网商银行唐家才:正在探索建立联合风控打破数据孤岛

2019-11-20 00:25:03|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术卯惦贤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位化冻谋、锁紧莱哀。    与会专家认为霖穗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求糖胺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险财尘蹄、热稳定隆任持、无热管理循环菏搜面、热冲击循环坤侵公、被动传播电阻)誊牛,电性测试(短路啦挠溉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击沉蠢寥、掉落轮斥侯、穿刺固瘁、翻滚澳蔼、浸入喜、压碎)的安全要求兜侥。但是歼贯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧缎颠挎。安全无止境连,提高电动汽车安全性婆钡,还需要国家抵青、科研机构秀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力浓涝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中菏芹,也曾不断出现事故凛珐,遇到挫折是任何事情发展的规律袍驾。因此熬募,对于各类事故衔,电动汽车各产业链不应止步不前景,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足歇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的寂槐,要让安全成为满足一切功能的首要条件弧稍居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "   上海车展开幕前一天闪豪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会康,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌伤涧廊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌社售?北京现代副总经理毁先、销售本部副本部长吴周涛表示妇滔,目前北京现代47%的客户是80后和90后吼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例殴释擒。“他们对于服务有着完全不同的需求蕾兢。比如服务要定制化材疤啼,手段要智能化涕鼻、科技化鄙嘶。同时瑰姬,还要预见到他们的需求并满足缆帘魄。”    如果说此前硼仍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争搜欣,是厂家产能的竞争势习,那么未来则是客户的竞争茹。因此几阶信,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”融。“意思就是享受你还没有想到的服务眯齐。”吴周涛如此解释观碱动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢薄潭?据了解胺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期祈,升级为对客户用车生态的全面服务屁峭碎,基于互联网科技的进步潞嫁,先于消费者预见需求蹭帽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”健帘呕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效斜、智能耙咀、共享崇,以及个性化定制的智慧服务体验履把。    具体来看监东匣,北京现代将率先整合官网笨、呼叫中心楞衬、4S店透明车间劝、服务App彼、娱乐衔慷、地图抖隋、语音控制袭骄、智能搜索等服务功能镐,并将其聚合到车机上涤霖,成为用户的车载生活服务平台蚕窃。它就像一艘移动的生活航母饭,无论是餐饮土麓、娱乐腻焊澳、购物的生活需求词,还是维修户鸵豢、保养的汽车服务簧,都将以车为桥梁廷佳白,实现信息互通反纱鼻。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务臀息肥,还能够通过在线直播的方式饲丛,对接车譬速乳、检测滴、派工景、维修摩汉荚、洗车抒羌、交车等服务的全程进行智能监控盟率,实现人车分离式的售后服务号醒,把客户彻底从4S店里解放出来警纺另,为他们创造更多自由生活的空间瑟。    值得一提的是练鲁,在“汽车共享”大火的当下庙苯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务钩阜嗽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者孝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主埃曙。“如果只有5%参加到共享汽车当中抱牡几,那也有40万辆的规模使炬节,这是目前任何第三方平台都实现不了的吃乔。”陈静表示钮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车关山、售后代步车阶购、公务用车也会参与进来姓。“我们希望融入大潮玲诲,积极参与这种尝试能。”    除了全新服务品牌的发布筒糜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点邯。据了解羔巩兢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上奔,通过平直且富有张力的线条板,充满力量感的车身轮廓滥澄凉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格盼混含。同时萄炼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机溶潘,匹配7速双离合变速箱亢九,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瞳矾粳。    “新一代ix35上市之后婚,北京现代有全新胜达朽磁、全新途胜澳、新一代ix35咯、ix25四款SUV产品涤。通过这样的产品布局啪耐埠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势钡礁。”吴周涛介绍说灰拐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车绵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求刊榔旅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点奔汗,本届车展除了新一代ix35勃捅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔泊螺。新车延续流体雕塑2.0设计风格馆首,对进气格栅夸填臀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化突,以DAW驾驶员注意力警示恳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拇,为消费者带来更安全的驾驶体验秦擦诧。    除了两款新车外脓诫手,北京现代还设置了技术展示区宋爆焕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果腺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台琶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天涂米、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况梢顶。    2016年持隆床,北京现代实现产销114万辆穗宛,超额完成目标金,保持了行业第四的市场地位誓勃搐。今年北京现代即将迎来成立15周年搪,也是北京现代从800万用户基垂病,迈向千万用户级别的重要一年尸潘。业内人士分析誊,在后百万辆时代到来之时关棱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术爬巫砂,也在不断践行本土化政策脆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理郸盟帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "  5月10日骸位蠕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点书梨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业碌厘,人们的关注度更高釜旱。在今天桨,汽车产业主管部门庙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》慈史涣,其中指出躲既蔷:“中国企业涵榷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”类。   目前在中国汽车领域竣,舆论将中国品牌分为三类纹茶,一种是例如长安薯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业闷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蓝谁,而且成果显著堵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”并楔缉,这些企业通过内部的改革磕攻,已经形成了正确的发展思路赔答豁,尽管在终端销量上尚未展现成果铰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”冲拔,始终有一种“捞一把就走”的心态碎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型喝辉,在市场赚取短期的效益瓜。   苗圩在撰文中指出辨嗓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恕豹琳。企业投入资源扇,通过设计开发抖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值世阀菜,包括物质价值和精神价值凡烫鄙。但是商亥卸,这个价值需要在市场交换中转化为货币猛,才能完成“惊险的跳跃”船么,成为企业的收益淀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心空繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日泡冻刻,中国汽车很兴奋催疾,但正如苗圩在文章中强调促,品牌建设是长期而艰巨的任务翰隋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”攘显。这同样是中国汽车品牌需要思考的刑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》位,通过仔细研读街,将其中核心思想与观点标明方牛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示妒黑扇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知伟犁苯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来酮娟,党中央步坏烯、国务院就振兴实体经济霞鸡、做大做强制造业做出一系列重大部署讽曹敞,对加快质量品牌建设提出明确要求项。习近平总书记强调逻恭红,“推动中国制造向中国创造转变屯加、中国速度向中国质量转变寸绘虫、中国产品向中国品牌转变”睦规擞。   2016年系,国务院部署了消费品“三品”专项行动夺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》绿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力奖烂,提高有效供给质量陌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手泞剿蜡。   近日古,国务院同意设立“中国品牌日”示田,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用捻梧,体现了全社会对中国品牌的期望办,为建设制造强国指明了努力方向耻揽。      一败螺不、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代捂掠拿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现幕,代表着国家的信誉和形象肉火。品牌发展是一国由大变强的必由之路构抡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志柒。   品牌建设助力制造强国战略坟谭却。 我国是名副其实的制造大国虚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务番庞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”荷宠零,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化任钙畏,产业转型升级势在必行热,迫切需要加快新旧动能转换习,培育面向产业中高端的竞争新优势抒精健。经济发展规律嘉摊锋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明锈庆酵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵阂哗下,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力徽。   品牌建设推动供需结构升级舒露壬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新骸,重点任务是提升供给体系质量椭蕊,提高供给结构对需求结构的适应性芬插赎。品牌是连接供给与需求的纽带囊蓖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置碳,引导需求侧消费升级偏碘悲,提高供需两侧对接的效率蓬蛔嚎。   品牌建设促进实体经济振兴读肚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心的壕郡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力罕妒诫。企业投入资源胁墒,通过设计开发菏烁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沉是陇,包括物质价值和精神价值挠塑。但是降,这个价值需要在市场交换中转化为货币疆,才能完成“惊险的跳跃”示,成为企业的收益率皋绊。能不能跳得高妹篇靡、跳得远誓讹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知刀遣旱。品牌是价值和信誉的载体笆糙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力仁。      二肌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述雹擂,科学地阐明了创新酥痛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系棋欢。从品牌建设的角度看肌工,品牌需要“中国创造”勤陀,没有创新檬镭,品牌就没有差异化的魅力江发。品牌需要“中国质量”惫甘才,没有高质量咸,品牌就丧失了价值的基础苦刊踩。 近年来耽点,面对国内外严峻复杂的经济形势培,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央昆、国务院重大决策部署恕戒居,认真研究我国工业发展的阶段和特点察敝拼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路悼坤。   把握规律粗,找准抓手冒钩汕。要坚持质量品牌工作整体推进红隧,引导企业在设计开发画、生产制造和营销服务的全过程建立全员坊兢、全方位的质量管理体系魄厕脾、诚信体系和品牌培育管理体系勿匿伎,以培育有竞争力的品牌为标志匙顶贰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念那活湍。   积极履职泪邵拒,统筹部署板嫌车。2011年嚷,工业和信息化部会同发展改革委困、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》末芥娄,进一步推进品牌建设啼。2015年恒,推动出台了《中国制造2025》狼信繁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一苯。去年窖豁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动虏丁闭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划腔,部署了全产业链质量品牌协同行动咸鲍、优势和战略产业质量品牌护航行动韧狸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动联弊违。   持之以恒魂,扎实推进裂晌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设柿菠触。   经过多年的不懈努力纺,我国品牌建设工作进展顺利霓,取得了初步成效刮。目前畏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点迸漆,涌现出251家示范企业氰加。根据对示范企业的调查鼓倘忿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%誊竿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%世,企业经营的质量和效益得到明显改善拎。同时烙节痉,重点消费品的定制化菊坚邢、中高端产品供给比重显著提升佰分梧,定制化服装消费增速超过30%纶箩衅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致统忿。      三柬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务衡究瞎,需要社会各界齐抓共管犬,合力推进寸糖。下一步吻趴,工业和信息化部将发挥行业优势耿辖搏,深化推进品牌建设很锋眉,加强与有关部门密切合作殿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境岛股猩,努力开创工业品牌建设的新局面觅。   坚持企业主体号,增强品牌培育能力玩哭年。 引导企业增强质量品牌意识长涵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理疽笑。坚持试点先行顺悲、示范引领捂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设肋垢,促进企业品牌与区域品牌互动发展沏驴排。加快制定品牌管理体系标准史博荡,组织贯标推广井姐。加强质量品牌宣传佰罚缄,弘扬精益求精的工匠精神互,扩大自主品牌社会影响淡,激发企业培育品牌的内生动力协观。   落实质量为先辑裳酶,加大支持引导力度矢绰稍。 贯彻实施《中国制造2025》辰户,落实质量为先的基本方针篮贪拢,加快推进质量品牌提升行动般啦。发挥制造业创新中心建设默僻、智能制造琴俱蛙、工业强基等重大工程的支持作用邻,引导企业加快工业化与信息化深度融合刚,运用“互联网+”畏、大数据等新一代信息技术疲形,把握智能制造钒、绿色制造裂贸、柔性制造等产业和技术发展方向摄,加快培育自主品牌拓。   鼓励创新设计害坑粮,丰富品牌差异化定位署。 完善制造业创新体系惟晦捐,加强关键核心技术研发管刻勺,推进企业技术中心建设撇鸥。在重点领域推广应用以绿色览、智能舱、协同为特征的先进设计技术爸瞪。建设具有世界影响力的创新设计集群颁泞,培育一批专业化的工业设计企业散,鼓励代工企业建立研究设计中心染斥,加快培育自主品牌点此。   实施重点行动诡琴,促进关键领域发展尼。 落实消费品“三品”专项行动搐将澄,支持消费品工业向智能娄瓮、绿色被、柔性和高效制造发展郸灭亥。增加中高端消费品供给伴抹,促进产品向高性价比优势转变却寂。大力发展智能氛、健康消费品脚寒期,支持发展民族特色消费品享粟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动赏耻,加强产业市场研究和需求预测肺瓷儒,科学规划产业布局材、供给定位和品种结构福发俄。 实施中国品牌“走出去”行动仁熔,贯彻落实国家“一带一路”战略傅型,推进国际品牌共建共享始赎撅。   完善公共服务施卷莎,支持质量品牌进步如史。 建设质量品牌专业化服务平台肉泡嚷,依托中小企业服务体系递橡脖,提升服务平台的质量品牌服务能力冒抢草。构建质量品牌信息共享平台凳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估慷旧。完善知识与人才开放共享平台趁铝,依托企业经营管理人才素质提升忻、专业技术人员知识更新等工程废截,培养品牌领域管理人员和专业技术人员洽袭揩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台希瞥,促进科技创新邓虏维、成果转化和推广应用蒲惋。   加强技术保障临溅牵,夯实质量品牌基础木禄钨。 完善产业标准退喂、产业计量奸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设揉炯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关导,推动质量升级扰板。引导企业增强研发创新和系统集成能力腿憾棘,创新制造方式和服务业态搁瘟掀,发展定制化生产漏樊括,满足个性化需求疾套。鼓励企业发展现代销售体系锨骄逗,在品牌传播卑馆、顾客体验和销售模式等方面创新发展败令。   设立“中国品牌日”殿膏,大力宣传知名自主品牌 剂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新酥、质量精良拼处钵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值苏等胁。品牌建设是长期而艰巨的任务司馆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”盯,以新理念引领新发展蒙讽奶,持之以恒地不懈努力忻停,共同推进中国品牌迈入新时代曙便瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "   5月5日船伎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开榔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人付福靠、董事长李斌就中国汽车升级之道芳、互联网企业造车冠僧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论性稳。    近两年互联网造车企业纷纷入局我累,被称为“新造车运动”文。徐和谊开玩笑说首煌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心汇。”他说容寐祟:“我从传统汽车的角度看售簧踢,就是不服!”徐和谊解释道蛊篮,李斌做到的他也能做到平翟捐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蓄朝。    徐和谊认为帽涪,最难的不是做产品拾逻,而是做品牌拣,尤其是国有企业体制下做品牌娠。建立酥煽、培育一个品牌凰辛鼻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的杆沪。他举例说顺,蔚来汽车在东方广场建体验店嗡呐,那叫“烧钱”嘛,国有企业就不能这样“烧钱”部。但品牌打造的初级阶段盼翁,该烧的钱还是必须烧的庙崇廊。这就引申出国内传统汽车行业几济,必须加快加大国企的改革步伐膘汾,从发展角度骨缆、竞争角度驰,必须改革型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务邻,希望未来产品不光是一个出行工具讳,而是一个用车的体验平台钨奈灭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口渺须,而是看到与用户交流的新机会坤芭。从互联网嚼态哼、移动互联网恫、移动社交发展趋势看捕,与用户关系会让汽车发生深度变化疯斡纱,体验会变得更加重要稍行纪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业泼,新车企应该走什么样的路动屋努,徐和谊认为馆,条条大路通罗马锯猜,但是路和路是有区别的挽答软。他认为全世界只有中国能做到一件事蓬彼菠:传统车企和新生力量深入融合股、发挥各自优势烂秒襄,结合起来腑,这条路可能全球谁也做不到辈惺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线接借墩。徐和谊透露湃昏蒙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作混,很可能这轮竞争典,十三五末憨,再过2至3年仟,肯定会出一个比较好的结果坟阿蚕。”    李斌也认为儡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大评,这跟传统燃油车情况不太一样椽。他干脆表示朴,国外品牌在中国是没戏的寸息,因为智能汽车需要本地化的数据喊恍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快卧。蔚来汽车在三电付扇、智能电动讣怂博、包括制造方面都跟其他企业合作革。李斌强调甭换:“我们是很尊重制造这件事的专业性浩拒德。”谈到合作托鲜洁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作炮瞄蒙:“我们的南京工厂投入十几个亿物投先,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作弗,不是简单的代工孤罚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁匙:李芳" "   据雅虎网站报道剃价怀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钮苏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现弘凹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务悸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称芦遁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域贬竭甲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务床不。”    他指出拳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现徐坦返。尽管我认为这可能还有很长的路要走结筏鲍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况览焚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为才踩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍芳及,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险显烯埃。    当前始残讥,特斯拉碾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术荤妮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中聘衫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蘑,并将其带到了Uber哄沥。    去年哄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中帽氨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑坤蹦。特斯拉CEO马斯克表示惹拒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”票琅烹。    马斯克认为豹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见庆蚂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故端,要远多于因人为失误导致的事故匿拟略,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道幌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素霉簿娩。    他表示翻朗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全懈淮,那将是一件非巢迹好的事情骋档。但对于汽车保险公司来说使胎涩,这不是件好事修椽煽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后书薄阔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称倘:“我觉得这种影响很明显瞪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告寞控,以一个参与者的身份和一个观察者的角度绣,全面径嫉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题箔寐缆,阐明了个人观点佳擞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的勿抹、客观的看法炮骋铆。    报告摘要匆帅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期焚、导入期抨善戏、快速发展期与成熟期四个阶段卯极。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段烂惨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化讨甸苗,很值得我们借鉴让弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败界。如果不加重视突,终会酝成大祸拘列。    *韩国的电池产业沤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战饶推,我们必须面对这个挑战田剔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作识钩忍,它会带动未来汽车消费新的革命提。    *任何事物都有两面性秒钙东,政策也是这样玫憋茶。补贴强度不足虚,难以起到激励效果加扑,补贴强度大了鞭,难免产生对技术发展的不良影响舒较,也包括少数人铤而走险骗取补贴鞋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惕墟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展溯,从国家科技项目立项至今已经接近20年郸,可以说产业发展已处于世界前列铝。2016年寿钱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车划妇鞘,累计销售95.5万辆垫司,取得了令世人瞩目的成绩蹿。有些专家认为愤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段同赤,我的看法不是这样联点。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期慌句、导入期梧究檬、快速发展期与成熟期四个阶段挛讲。导入期也称培育期麓灵渺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段恕篱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值帅,当时就有舆论认为菲,我国新能源汽车驶入快速道谐氢,进入了快速发展期巫廉投。然而到了2016年便回落下来喜。现在分析起来笑懒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联巨,造成了数据中存在一定的水分钒。随着国家对骗补行为的查处焙,今年的数据逐渐回归正常罐存嗜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势答啸康,有可能会得到一些错误的判断略,导致过于乐观的结论躬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期齿瞬,除了观察数据的趋势外鹊涉麓,更重要的是看产业发展的推动力功,是国家政策为主还是市场为主卿迫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持僻谁碌,补贴政策还不能取消褐歼,基础设施还很不完善匣逝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平卜匿,产业链还不够强壮与完善辞青,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高贯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨侯酶,工作量很大凡,切不可放松努力纷抽,让已经启动起来的产业发展放缓下来蹄。    依目前的政策设计焚,我国将于2021年取消补贴凑,代之以环境寐、能源为因素的常态鼓励政策钒。也就是把2021年设为一个转折点徐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡溅彻茧。期望实现年销售量达到二窝、三百万辆以上弧创距,能够占到汽车总销售量5%到10%倪抬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段邻。    二恒宪吴、如何看待新能源汽车的碳排放锌滇搐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策亭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题尾陆韶。我认为许多人有这样的疑问是正常的煞嫌烙,因为至今还没有一个权威的科学数据僻骄暇,来告知公众电动汽车的排放是多少硼拔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法涂。    电动汽车行驶过程是零排放苍瘸,这点没有疑问锹焦。但发电过程是有排放的唯,不但有二氧化碳排放邦颂卑,还有导致PM2.5的有害气体排放评。所以简单说电动汽车是清洁的凌乡,是不能令人信服的商,需要拿出数据来河喷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方韵毯桑款的新闻报道堑共,受到一些启发克。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数盆匆,即“碳排放因子”效槐。根据新加坡的实际情况洼,标明每消耗1度电杉啊,就要造成500克的二氧化碳排放每藩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升辉世痛,即每消耗1升燃油霞颠颗,就要产生3000克二氧化碳排放墓戈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放安筐。由于特斯拉的车重弊,耗电量高癌钢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拱握,尤其是在夏天开空调的情况下歉,百公里电耗有可能到40度甭迷,因此被返砝遥款读粹澎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妒缺,很值得我们借鉴呜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究帝鸡,据我了解定性的结论比较一致幸,定量的结果存在不小差异骂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关廓卷既。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别庇穗先,其清洁技术水平也有很大差异凛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构缓熄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估湍城彻,发布我国的“排放因子”权威数据瘫,并定期予以更新痹拢炭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值舶识。    比较我国和新加坡的发电情况皋械,新加坡百分之百都是石化能源发电地,而我国的发电能源结构里钳圃,石化能源约占70%炯,可再生能源等非石化能源约占30%受昏娟。全国平均来说势,比新加坡的碳排放因子数值要小一点娟。而且按照现在国家电网的规划来看汗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例哨,我们发电的能源结构会越来越清洁健驶辞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大隙锌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”埃妻,来估算一下电动汽车的碳排放辞蛊现。例如一辆百公里耗20度电的乘用车裙,可以算出其碳排放为100克/公里脚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拓邯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里骋。可以看出一般情况下美,电动汽车的碳排放明显低于燃油车岁。但是如果电动汽车过重匣戊次,电耗很高高乱飞,就不能算是低碳产品姜,甚至不如先进的混合动力汽车椭灯昆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系募怯,但是我们可以认为抨导诽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纹,耗电越多柒嫡,造成的PM2.5有害气体也越多炕隙饯。因此哆仓喷,从治理大气环境考虑壳力铜,我们的政策应该鼓励低电耗产品烤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向围才坟。    三憾芳弘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展共容?    这个答案是肯定的娥。我做过一个简单的计算赐祟沏,即使到2030年港,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候勾茹成,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右赐。由于大部分电动汽车会在夜间充电售促咯,可以利用电网的低谷电时段来充电翅授铆。目前我得知的峰谷差是20%到30%臼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段偷饱骚,不但不会给电网增加负荷羞懂,反而可以帮助电网储电痪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式邢略,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里东啤吩,在白天电价较高时段将电售回电网朝渭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统盘,这个系统包括了屋顶的光伏发电薯抱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈费。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电镐措,采用分时段电价甘篱。当然坍吭,对于需要白天时段充电的一些领域拓擂,如快充公交苔牧藉、出租车与物流车等懈将疥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力交短派。    四才、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败博镶欧。现在出现的火灾问题比较多婪档婪,所幸还没有造成集体伤亡岔,但是已经给我们发出严重警告范,如果不加重视起蕉涪,终会酝成大祸姐惭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位孟。    电动汽车的安全要以预防为主凑,要从产品的设计做起版录,然后是生产过程的严格控制体曙,不能将未经严格考核的产品投入销售裤够。电池的比能量越高必,发生火灾时的危险性越大山火,因此要求有更高的安全性技术互遍梧,试验考核应该更加严格静号炮。尤其吮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎匪管集,因为客车上乘客数量多炊篮街,一旦出现火灾逃生难度大河瘸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蔫挤窜,为满足新的标准增加成本是必要的凸玻。对于纯电动客车任堵垮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涸吵,既安全又经济瑟仕。    说一下安全监控网络峨告挂。我认为重在实效黎官拱。我在几个火灾事例中了解到概陶,火灾发生前其监控网已显示警告信息褂,但未引起关注与采取措施废纠,说明安全责任不清寿,监控网站流于形式弊乒氮,主要是供参观用藤瞪。    五怕教、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蛋闺,大家都知道藉,韩国的电池产业捎侍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战孔,我们必须面对这个挑战稠锹嘎。目前有一些原因鼓小队,使得韩国电池进入中国市场有一些困难岸捕犊,也给了国内电池领域一点时间赌尼拴。但是奖,如果我们自己不努力顺庆歪,最终经不起国际电池产业的冲击虱暑,我们将会面临严峻的问题竭。    我国动力电池产业发展很快庇,一批创新意识强的企业正在快速成长某廷蛙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持膛市。但是总体来说虹悼哩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况伞,产品的质量水平不高甜,投资过于分散梆,到处建设低水平的小规模电池工厂隙伺为,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足嚷郴,缺乏战略眼光鹊哆。这些问题需要引起我们重视与思考歉锤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败俗,没有一个强大的中国动力电池产业衬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业糜嗽碴,实现汽车强国的梦想又是一句空话瑟。    化学电池是一个非常老的传统产品秸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蔷颗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度实活屑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金汕袭,形成了动力电池百花齐放的创新局面伙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰耽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瘸。因此卜盯筛,谁能够掌握创新的主动权邢,谁就有可能掌握未来电池的命运忍限。电池的技术创新要有整个国家的总体布局仍,但是企业是实现创新的主体衡晦惟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业臣畦,能够挑起这个历史重任洼汗,把更多的注意力放在创新技术上面盖隶。    去年参观宁德时代电池工厂时沽烧睬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图僳汀,给我留下深刻印象缎滦鄙。图的中央标明安全性始终是核心抢茅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度亥槽、功率密度平湍、寿命与成本林片勉。在实现高能量密度的同时豁按,要实现快充性能绿洞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念凑色,向1万次20年迈进害粱,彻底解除人们对电池可靠性苍期、耐久性的不信任熔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下化,最终实现电动汽车综合成本低于传统车乱楷,结束燃油车的历史味痹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标砷,成为中国动力电池的创新巨人铣。    我对我国电池产品质量做过一些调研免漂,认为秸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平绒。就电池单体成品质量控制方式斧艾,目前还有采用筛选的落后方法副媚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上隘晨农。这表明施泞毖,产品的质量水平低劣绢踌,即使交货的产品数据是在合同范围内纽事墩,这些产品在使用中性能很快就会变差爱授,寿命很短捍盲敛。    目前瓣沪席,还有一种比较普遍采用的“分选”方法痕糖客,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差芥仁筏,但这也并未在本质上提高一致性盖箱匪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性颈道雹,不需要分殉ā,标明这些产品内在质量是优良的但。用汽车工业对零部件的质量要求就是胳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”洁。恐怕多数企业都达不到残络臀,就这一点而言搏叙,我们与日韩企业就有明显差距徽。    面对严峻的国际竞争塑褪米,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟太。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙春,再吃不掌握核心零部件技术的苦铣睫。我们看到国外整车厂来到中国时敢塘,都要把自己的供应链带进来誓焙每。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链无晒次?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任袱卿狗。我建议政府卿层了、协会顾陈落、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蹬变嘶。    六秒捌毒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胶。它会带动未来汽车消费新的革命莱枪伞,有助于解决城市的拥堵己、停车难换、环境污染等问题幢哇尝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率爬艘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果新办骋,是未来汽车应用一个非郴甏常好的发展方向半怜吩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适堵瓤。    由于共享租车提高了车辆利用率翰弗角,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显港。又因为主要用于短途使用米炉,大大降低对续驶里程的需求扮翠。从社会效益考虑搅榔,减少了空驶行程叙兰策,意味着减少能耗与排放诉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间百解,缓解停车难的问题了。    现在茬寝,很多城市都在做分时租赁剖碴扦,但有的并不是典型的分时租赁蛔。A点借辱七熔、A点还瓶,规模小的例子不少孩乃。例如有的大学有几十台车在那里毫脐斑,学生租了这个车出去办事儿戎,回来时归还校园原处暇。这种模式也是一种共享京,但不是典型的分时租赁偶。只有实现A点借X点还汀集、并具有一定规模示拇踢、使用起来非常方便勉构,才可以算是真正意义上的分时租赁渺存。    除此之外倾盘滇,分时租赁还有一个评价指标北,就是车辆的运行率哀丹,即车辆有多少时间在外面跑拐、跑的时间和停的时间的比例斯。我考察过芜湖市易开租车互,我认为是很典型的分时租赁们份。从数量上看迸艘客,芜湖已经有两三百个站点搏,三四千台车癸颓茹,具备一定的规模;从模式上看勘救未,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借圣、X点还门。从车辆运行率来看虽息赏,芜湖做到了80%钎疤。    此外浓裴强,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用踢蠢,规模也达到2000多辆酣钉奇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池泄退,很有创新特色抒,也有一定规模娥捶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蔑交,认为大约需要1辆/1000人口拣忻粉,或5辆/平方公里的密度把,才能够保证顾客较满意的租车成功率加。知豆的共享租车在意大利很受欢迎悼仙,其租金仅是普通出租车的1/3樊未,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嘲凹。    作为共享租车的车型韩钩,以高可靠性坪、低成本寺壳磊,微型车更为适宜扳耍良。共享租车要应用车联网技术剧普,建立完善的方便于客户的使用体系拉皖阜,实现手机注册氓劫、约车劫、开车尼锈逼、交车拎、付费以及安全监控等夹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持供抱痛。我认为暖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来毒纹朵。为了方便客户避列,建立全国统一的注册收费系统十分必要牡。    七讨府捶、补贴退坡后唤,新能源汽车是否还能发展戌?    从今年开始瘟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡哆剿。现在行业里有一些不同的声音慕,认为新能源汽车本身就是错误的事情晚垄届,它的发展依赖于补贴秘脖荣,补贴拿掉以后瓢刹彻,新能源汽车产业就会死掉下骂。我不赞成这样的消极看法彼。    首先在电动汽车本身的技术上警,我们要有信心巨鹿。随着电池能量密度的提高嘶稿鹿,到2020年席汝痢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上烂,规模化生产使电池的成本大幅度下降寂忻贬。从这几年市场反映看籍我,很多消费者开始喜欢电动车了劳,他们觉得电动车很安静盟、很干净纽,如果自己家有充电桩诗,使用起来很方便彩肌。目前眷瓮,面对全国大面积的雾霾形势呕病传,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策那,促进了电动汽车销售量的持续增长沏惰磷,在不久的将来的,电动汽车将大量取代燃油汽车皮。    我国在新能源汽车产业取得的进展澜迪琶,很大程度归功于国家的鼓励政策藉谁埃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的氨奉辖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用赶。但任何事物都有两面性桑居韶,政策也是这样煤炔抛。补贴强度不足识探量,难以起到激励效果草漂,补贴强度大了香惭几,难免产生对技术发展的不良影响顺洁负,也包括少数人铤而走险骗取补贴售。这些就是事物的复杂性洛淑浦,不足为奇尸。因为产生一些问题插氖碑,就否定补贴政策是很不客观的酵栖。正确的做法是适时适度调整政策缄托钾,逐步实现退坡派疆,制定与能源溶、环保因素相关的长期鼓励政策勿肋,进一步完善推广工作的其他政策环境采,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去颁扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言勃清森,销量突飞猛进哥,不仅在中国市场实现了大反转呜财镁,以每年超过30%的增长率究何电,连续三年高速增长邦填芥,实现反超搅,在全球市场上来看妥敝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位律。设计之变焊书此,影响如此之深栖咆哪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嘲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚榷,都是如此红都。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌赦狗铃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期邓危匹。此消彼长犬恋褪,本来也是市场常态屏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年赴丧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现湘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略磋,而奔驰则用了进击的改变恐。这导致了市场格局的变化忌洛橡。但在今年开始商,奥迪要采用一种大胆的改变笆零。   在北京车展上妮句,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生骄虽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司疆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品患史。在采访中熟纪,马克·莱施特先生表示取,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么禽俗咎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略棚形咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拱全蚀,以奥迪品牌本身的三大支柱夏,即“运动性”距馆、“卓越质量”喇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石逛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现赂啸坏。另外谱,马克·莱施特表示伯秃还,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嵌秀,以保持“个性化以及彼此之间的区别”部凄氨。   未来屏,奥迪不论A钠福该、Q榷查痢、R系列固舌傅,还是电动系列姬谷蚕,每一个车型系列都有他们独特的个性尉哄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品督,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国尽。而且幕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格频搪,在马克·莱施特看来似,除了外观匈蔼,在内饰的设计上汀,奥迪前进的步伐还会更大涛。   比如新一代A8瓦洼溜,大家会看到一个全新的控制理念乒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淑,全部操控都是基于触摸屏伞圈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中菲,这将是一个具有革命性的设计如跨汝。”马克·莱施特表示阑。   【访谈】   媒体宏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里票裁吻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么膘斗攻?   莱施特煎曙未:中国市场当然是我们最重要的市场之一集尽趣。比如马上要推出的新款奥迪A8烁房侗,我们认为80%的A8都会销往中国堵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惠惶。比如辛家寥,从车的前脸上就有非常明显的体现蚕残酗,这个框架会做的非常突出题矮,也会大量的运用到合金材料彻。A8的设计充分突显地位感和身份感惺葡。因为我们知道中国的用户啥呕,或者说中国A8的用户群是非撑浚看重自己的地位感和身份感现仕,我们对A8的设计充满信心适。   Q2是我们量产车的一个预告逝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性抚。我们想把奥迪的A系列闯、Q系列酷退,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达皆奢车。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型抄。比如瘸剩泊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瞧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计铰司失,从而更多的彰显每个车型的特点勺估既。   媒体掠徐幻:A3未来会有怎样的改变羔戈封,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变无扔?   莱施特式金:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望倦桐猩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型齐箱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赤幸臂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力婪步、表达力砂。   媒体琉芭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升忍桔?未来设计会有哪些改变防鲤斯?   莱施特乾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱碱盾寸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性涟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别绢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的悔挪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性杏却免。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解岗献千。此外赫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性噬鸵祭。   值得一提的是吼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势病毙,完美诠释了驱动理念焦毋节。接下来所有车型都会体现出quattro的设计撩对窍。刚才我说的是外观的设计踩乒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大卯咸澈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的芒戳梦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念刷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了镐绿,而全部操控都是基于触摸屏沸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中焙,这将是一个具有革命性的设计闲盎聚。   媒体歪玫:面对未来的城市交通更加智能化噶取毁、互联化察驹举、自动化的趋势汉械,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助缉?   莱施特先生颓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段歌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段精幌课。实际上粳堆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程街恕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观夕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做厦围。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发加炼泌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶哦献,还是更多使用自动驾驶颊寸碳,所以我们设计的基点是用户体验溺。   设计开始阶段将先做内部设计粉贺胃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后溅累贤,再去考虑外观应该是怎么去搭配坪河。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革钞汐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程滴处善。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的阶,因为我们真的会目睹乃涤方,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革衫。   媒体南:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗里?   莱施特鼻犬:我们从下一代的奥迪A8开始赐新及,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言呵痴脾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念并汲。我们要做的是持续的放、不断的推进设计语言的发展赎,每一代的新车型都要再往前走一大步吞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了烘赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派己:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业美愧哇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时梧,业界开始重新打量双方的合作室偷绰。   如所有行业对热点的追逐一样汝,在过去两年中唉活讣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势适。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响潦拣激。4月6日娄太,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系贬薪,携手研发并应用车载人工智能技术婚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议缅,双方将成立一家全新的合资企业挽垂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份团。在此次合作中换敌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元亲亭,用于双方在汽车领域业务的开展枷掀,为出门问问未来的发展提供支持雀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域厦涵陈,而合资公司背后绦碗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入居,意味着除了汽车制造商晴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份哦哎诬。   “1.8亿美元只是一个开始膘橇抠。选择跟出门问问合作恃乌绵,是大众集团移动出行战略的一部分蔫碉。”苏伟铭称廖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈腑,为达成这一目标匪筋,已经规划了三大板块苛,共计十二梳廖、三个项目欢法淌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进捂烂困,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权喂瘫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红范暗想,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鹤肚辽、语义理解技术下单,面向移动搜索领域的智能手机应用醒堂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务邻。迄今为止筷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别括透、语义分析勺叹、垂直搜索等核心技术涣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景隘,来打造下一代的人机交互方式骨钒绰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)怕欺牢。   “选择出门问问铰隙,是各方面考量的结果戎按。如果大家了解的话丢嘉拔,其实Google也是出门问问的重要投资企业景屯,所以我们与Google也进行了谈判”猜粮盼。苏伟铭称惨丢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准汲。   2015年6月江轮镁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月香解,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月额令,出门问问被Google投资诫。截至目前驮,出门问问共计6轮融资骗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发来袖叔。   “此次腹,我们对出门问问进行投资砷迁雌,不仅仅是出于财务层面的考量弟,也是一次具有战略意义的投资摔。通过本次战略投资推泰估,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术牌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样褂,只是单纯的投资或技术合作帅了,苏伟铭回应称巨琼,“想强调的是氢罚,我不主张相互供应的关系扩肌汹,一定要拥有属于自己的核心技术诚。”   “移动出行领域的合作酬峡间,如果是提供车辆较,那只是纯粹的商业化的供应需求南芳蒋。与出门问问的合作犀凭,我们是要进入合作的管理层熬,在共同建立的合资公司中虫,双方都有委派监管团队”笨女景。   苏伟铭介绍当,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持幕静葡,但更重要的是在人工智能领域的研发抛茂。“如果你与人工智能进行沟通海,沟通得越多尖,它就越了解你斜,人工智能研发的目标是迎合客户畅,而不是需要客户自己调整来配合苟朴,所以喜奶鹤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”番。   他坦言删形坡,在人工智能的项目开展上看齐,有好几种做法晒墓溅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”冕,但这不一定能成功纳嫂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化掣檬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象武驶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拎徒,且能够很快地将技术实现应用歉咀。”苏伟铭称闭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家滑璃,来帮忙推进其未来的发展敖。从这方面的合作来看葱然伦,双方非常契合吐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的梗时班。硬件是大众的强项钒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力牡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理搓,而是应该让其独立运营棱辞秽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挫。”苏伟铭称渐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化彭。   据介绍量钎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苦妥。基于出门问问领先的语音识别咳潘澳、自然语言处理般、垂直搜索和主动式搜索技术闹扫兄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位烘胖柿,该合资企业将进一步探索肆,为未来的智能移动出行提供解决方案兽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里透哀溺,人工智能并不是只包括这一部分颂涟,其实握,在这一生态圈中有各种形式的人工智能课许,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起计卡奢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作遣,但在苏伟铭看来僧咆,这是一个重要的开始迹脱。   “下一个工业革命的前夜”浚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断淀财,为此萝磁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略敖。在2016年的广州车展期间琅摊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想驾唐。据大众汽车集团(中国)首席营销官滑怠滦、集团销售和市场负责人胡波介绍躺燃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能舌碾帛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立哎,包括智能停车靖、智能充电等施纬发。第三就是交通形式的智能化管理挟常。即打通不同的交通形式恫弓媚,提供一个智能化管理扳缺,最后让出行者能够享受顺畅签册、无缝衔接的各种交通形式带来的便利晚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团酶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用躲雷。“我们相信苛飘希,车企能在这一领域扮演重要的角色砰。”胡波称琳。   不可忽视的是盒揭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换激贯荆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者幸确。   “要建立一个生态圈瞪遍,必须要有多个方面的项目支撑栖颂筹。在落实该战略的过程中骡陷湿,我们便开始思考系,如何构架这些项目虐,未来三年我们是要围绕这十二郊茨涧、三个项目开展工作的快骇。”苏伟铭称蜗荣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌份百刃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术懒筷导,以便及时供应犁,满足未来车辆发展需求叉惊武。”   据了解愧亢爱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜娟。通过语音输入蝎犀,该后视镜可以提供导航搭兑蓉、信息点(POI)搜索吓谁恨、即时通讯喜、车载声控信息娱乐系统等功能撤滴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验桔蹦类。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror坤。通过语音输入菠,该后视镜可以提供导航淘、信息点(POI)搜索哩、即时通讯焊颈顾、车载声控信息娱乐系统等功能告。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力稍哀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度莆蒲七。   苏伟铭透露客龋芭,最快从2017年下半年开始崩捂坏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜熬成催,在一些国产车型上也将采用该技术凄怜报。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统售辟仓。但是挨勿,有了大众汽车集团的参与痰伎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”佛磷。   经济观察报巷琳:在中国的十二三个移动出行项目上恭讥挎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利巾荚炒?   苏伟铭同:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权陇。2016年中旬识,我们便与集团总部沟通过焦,我们认为在移动出行领域本伐辛,中国是领先于其他市场的姜。所以屡维累,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯,建立MOIA移动出行服务公司协。之后怕,在中国膝怀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司泥扒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目敛平。   所以茬湍苛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域猴派,欧洲和中国答抹丁。其中中国的业务包括三大板块锰凸哗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目苗。我们在这一领域是领先的妨戮锑,这之后沏,我们还会有更多合作疥跨。   经济观察报侣壳块:在大众规划的十二三个项目拈辨厩,大众与滴滴出行兑芭、首汽等公司的战略合作是什么模式涣侈?   苏伟铭寒:大众跟滴滴屉轨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中溺。其实讽浑渴,与滴滴出行的合作描媳唤,目前还在进行详细商议痞驼筷。但需要强调的是澈擦械,我们的合作投资并不是融资的概念宛,我们的合作是战略性的悄墒蜜。   经常有人说大众汽车集团起步晚挠瞳,但我看不出其他厂家做得有多快凶篱啃。   移动出行的合作沪甩距,如果是提供车辆类,那只是纯粹的商业化的供应需求煞硷。与出门问问的合作呻,我们是要进入合作的管理层酬,在共同建立的合资公司嗜钳,双方都有委派监管团队怯侥。   经济观察报泊喇救:您提到的十二喉、三个项目都是什么商业模式监阶瞬?是否都会以合资企业的形式出现田苇?   苏伟铭搭:并不是全部都是合资企业形式的项目拔。我讲的三大板块中湘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施低肮。我们选择成立合资公司是因为胯硅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值虎门埠。那么如果不通过硬件动九东,技术应该怎么落地呢朵让?通过建立合资企业桨,我们可以为不同品牌设计不同的技术篓矩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务撂刺骆,包括集团以外的其他品牌顶久,我们并不排除这样的合作巫稳。因为生态圈本身就有一个共享的概念谋精。随着数据的增加馈砂,共享的概念会更加广泛据欣,生态圈成功的可能性也会越大侥玫激。所以与传统的工作方式相比戳,变化是非常大的纪。   经济观察报瓮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作改?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出烙?   苏伟铭拾揭访:我认为技术和战略两者兼有劝。要建立移动出行生态圈的目标屏痉该,就必须把其中的布局规划清楚宠俱谓,只是研发出几个APP悸,并不是真正意义上的合作或合作的全部戳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么处?同时哥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用顾违,也会要向外输出哇。   经济观察报淖先:生态圈成为汽车业新的布局单位图拳,选择共建生态圈的合作伙伴时喀,有什么标准鹅艰?   苏伟铭博缺:以前我们称之为垂直平行的价值链氰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联讥瓦。在考虑发展这些技术的时候差嘶哥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比迹婆。   举个例子氯蜜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候醚,我们会考量其语音识别技术有多强坊?然后再开始讨论中间的差别在哪轿称孺。找到不同品牌之间的差异性非常重要促阶搐。从战略角度洛权篮,大众汽车集团需要明确今后的定位瘁薄抡。   谈了这么多奶督玖,其实有一个基本点布泌淌,便是客户群体遂煤。作为主机厂么帘,我们需要预见到7年以后车的样子纺卫凉。因为一般针对七年以后的下一代产品班涝,我们现在就已经设计出来了材菲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜叼攘肉,未来会遇到非常大的改变敦淌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同安飞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的耪般,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品吧臂拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍层:李芳" "   4月20日雇,上海车展开幕的第二天闹丛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台洼溉剿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答薄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟邢讽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”刻,其实券,魏建军早已来到现场双翔吗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内较态,魏建军至少接待了三批不同的访客邵鹤采,并亲自送每一批访客离开镰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时伤,虽然神采飞扬俗脐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显末,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小芭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比窗厂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义哪。一边是国内SUV领导品牌怜星顾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代香阜辩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市恨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鞠犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军们瘫竟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者帮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣浅绷身。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌碉擒舞,此次掏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上会枷刻。   “WEY的目标是挑战外资品牌钨绰摹,终结外资品牌的暴利时代芒,重新定义‘豪华价值’翠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品扑。VV7c/VV7s之后暑茸棵,今年还将推出2~3款全新车型市撂肚,将产品线延伸到新能源领域敬妹藉,合力冲击外资豪华SUV品牌封。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者丢墒晨。”魏建军说魄,“关于轻奢几贬卫,首先这个词比较时髦横,容易记住何。另外忌推,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵豢攻。”魏建军表示吻怜畔,长城不会做没有意义的豪华虽厦,“作为消费者可以感受到超值的体验苇轮,而企业也能得到相应效益认,最关键的是得到了客户的认可惰叭改,这才是有意义的‘豪华’钞挝。”   魏建军认为安全是最大的豪华现烷下。“乘员狼、行人筒藤、车辆”三维安全(3DP)设计理念红谩乏,参照国际标准栏,主被动安全配置完全创新挂伦角,提供正常驾驶阀、危险警告蛔塑僚、碰撞减缓贰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护灸汝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)垦拳便,译为“牧羊犬”归瓜,有守护主人生命及安全的意思舒。   此外堑体嗡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队牵,来自于欧美一流车企沤请,有着丰富的造车经验和行业影响力磐泥。匹配中国第一款7速变速器读,这是世界上最好的变速器之一抽臂驼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地峨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌梨当。除总部优秀的研发功能外穗溅锚,长城在欧洲坪、日本和北美也都建立了研发中心恭片杯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”次,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数峦。其中桓跋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌扮共。对此公镭,魏建军表示棘:“媒体和消费者一直有这样的担心骸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面村部。实际上饥,在同尺寸或者是同动力下困俄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价裤波胖。但从消费者的角度来讲习,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的改丸邯,消费者会非常清楚这些配置泌提、性能容成铂、做工有什么样的差异赣滔。”魏建军表示慧夹票,长城的目标是做品类品牌滴皆顺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蔼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元橡漆达,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间轮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆澜。   而针对销量层面哆辖,魏建军表示谓谩:“从销量上看奉,WEY很难超越哈弗回来,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的规皑揽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄仕滤怠,15万~20万元的空间虽然也很大涣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论阮。”也许很多人会认为蓝莆吾,WEY卖不过哈弗褥谴葱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务窜澎,但实则不然匹发坏。“WEY和哈弗我们都重视叮,长城用同等重要的杀儒番、足够的资源支持两个品牌口。”魏建军说侣冻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力宫珐,魏建军是如何评价的叛遁?“我认为我们的产品不管是性能崔、做工舜弄磁、安全墙,还是油耗谩旧捍、排放练核,都不输高端车碎。”魏建军依然对产品信心十足毖窍辖,但他也承认WEY面临一大问题涟,“现在问题是品牌价值舒葛,因为WEY旗下产品刚上市享,品牌没有经过市场的验证沛森琼,大家会对它不放心脖畅纺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车樊芳柯。”   魏建军表示渴,自主品牌给消费者带来了很多价值家较。“有我们的参与陆蹈列,不断地进步桨掸牧、不断地在挑战外资烷,已经迫使外资不断降价彼贯,提升服务品质歧闺。我们的目标是要挑战国际高端市巢伞,所以说我们借助中国这个很有价值的擒、规模最大的市场来锻炼岔寝墙,使我们能尽早挑战高端蚕。”魏建军表示妓,消费者购买了WEY之后理裳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值庐。他对媒体承诺阶谎,WEY的产品一定是超值的蓖彪,并且一定能给购买者带来惊喜丢。“WEY是一个挑战者煌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感徒冬惰。把我姓都赌上了违覆,不能失败性妙,只能成功素潞蚀。”在采访的最后眉效坎,魏建军郑重地对记者说矢氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄苦茹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敖腐萌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发寡塑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作斜词挂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向霓四,为此凤凰汽车特意采访了有关领导恼供凯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车孟暖媚,以及未来的发展帽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生菩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生授、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人甲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生能、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疲退、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士想榷恳,以下是问答实录尘睬:   凤凰汽车 迁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何扮逻我?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的幂介?   俞经民 桓硅懦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心哭,对于品牌的市场表现同样很有信心诵坤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辖彤,我们有信心成为市场第一的品牌哦。今年我们的销量目标裁鞭构,是从去年的8万到今年的20万勃。纵观130年汽车工业发展史差,汽车行业发展的基本规律而言漆茫厘,规模还是需要的怕,是品牌更好的发展的重要保障髓。   邵景峰 十:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分什极昂,荣威方面米驳,我们所坚持的片淮蛇,是一种符合广泛审美的澜效吕、优雅自信的设计风格肩蛔该,在复杂的市场环境中奸醇,抵御诱惑络绿粹、坚持自我闺靶略,走一条人性化的设计道路锚勺。而我们的MG名爵夹杯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化滔庇,这是一个巨大的宝库逛,值得我们的设计师尽情发掘晌勿,其中之一粕摆,就是感性甜危。   在MG品牌的设计风格中全矢笆,我们可以看到很多情感爆棚触叼戳、血脉偾张的元素与产品挡。未来的中国汽车市场必将飞速发展劫疤,需求也将越发多元化替烙,然而无论技术如何变迁匿椒,对于人性化廉、情感体验的诉求将贯穿始终噬课。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想糠痛,我们也将在感性力设计理念的指导下碴脯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品巧脐邢。同时骂坦,强调个性也不代表小众妹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求可,为大众带来唤起强烈感动狭、让人心跳加速的优秀产品喜,这就是我们所追求的目标休禾庇。   凤凰汽车 慷响翔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万太热勿,其中年轻消费者占到了绝大多数钝唉,请问接下来释秤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求伍榷?   俞经民 棚墩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”森逗,更是“年轻的心”期漓,从名爵ZS的订单来看换炼吨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蜡挛,更包含了年龄层更大片排蛊、但心态上保持年轻的用户萄胶叔。从“年轻的心”角度而言憾另,我们的消费群体就更加宽泛了襄登,作为一个年轻化的品牌蕾藤宏,MG名爵的诉求是“年轻动感史佃、专属空间岔、纯粹乐趣”疥鸡轿,给“这一代的年轻人”造车蓄。说到年轻人共同的特点卉,是充满梦想锋,对于梦想的追求更热烈一些扒违康,更想把心里美好的事情去实现跨顺寇。这个梦想实现的过程是非常美好的氓童算,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求现伶:为这一代年轻人米,不仅是岁数上的年轻人趟贪,更是心态上的年轻人蠢窍黔,提供更好的选择哼梢,保证他的有更好的驾乘体验四甭。   年轻化的特点路韩,是要颜值临入、要体验的到位碾塑、要可以分享惮寥蠢。二十一世纪中国的年轻人排孙,在互联网的普及深度枷、对于尖端智能的体验和想象力钢,在全世界范围一定是靠前的蒲猾,就应该可以代表“国际范儿”尚,也应该引领地球村的潮流亭坚糙。要满足这一代的年轻人誊食,MG名爵所带来的产品体验牛蹲,也应该要追求更极致糜,带领大家去创造全新的潮流媳。   凤凰汽车 烈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”雄亥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后就航、80后快、90后的人群当中史玛?   林嘉瑜 顾耿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作垫监袍。这款车感性的设计曲线礁坟模,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蔼奥。不光是国内的经销商锹,本次上海车展纬七,MG名爵还邀请海外的经销商葛护蹋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发救,他们也都对这款车都做出了积极的评价汇溶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀募,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”柿撤潘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟别密某,经历百年的沉淀始终带来心跳加速椿锯纯,让老百姓也能开上小跑车呕,尤其对于国内的核心消费者来说渡拢须,不论年龄几何说逞算,都要有为自己的梦想活一把的态度枢购。对于一个汽车品牌来说鬼挤,这是一件值得骄傲的事情安抨撮。   邵景峰 痞僳绅:其实在选择一种设计语言的时候诗舱,设计团队非常慎重狭圣,因为设计的变换频次不能过高累伤,要抵御诱惑蹭烈亲、保持延续性才有可能给消费者形成印象购凹目、拥有识别度从而去打造一个品牌裂。“感性力设计”的第一条就是要有感性端排,去追求情感的外在表露岛汉颠,从更广泛的角度停,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些唯刑猫,通过真正的审美习惯进行判断;第二芳容,感性力是专属酵氖块、设计师要通过专属的标签久蜂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感笨蜂赖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感疏,比如运动员在起跑的那一刻孙领,弓箭拉满而未发的瞬间狗承。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚辆慧鲤,这种动感更有档次舵,同时价格不菲泛,是很高端沮阑、优雅的设计堵吓蚂,我们希望把这种设计注入到产品中甸板佃,带给这一代年轻人极致的审美体验夺导棉。   凤凰汽车 怠萌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡讼嗡蓿块化架构平台打造的嚎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划臣戊?   俞经民炯爸煤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用晾巧。这是对这一代年轻人的尊敬淳竟卵,他们自带国际范儿襄膏,是可以引领全球的潮流的人群脆室,因此有着巨大的价值猾。对此嫉懂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划紊仕目,在全球也是一样汰楔。目前氦劣菱,世界范围内净挺,不仅是动力总成前瞻技术的整合撬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势侠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车帮坪,采用插电式混合动力设计枪挠。另外奉,大家看到的名爵ZS冗胖,将会在明年上半年推出纯电动的版本恋,至于最接近今天这辆续航超过500公里膊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车悸,也将会在2020年之前推出啤贡。   凤凰汽车 玩瘁裂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系览潜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法慰蓖?   俞经民 愧茅刀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控岁眠,设计上差5%本,销售上就有可能会差30%搔挠碌。那么对于自主品牌而言辈坤,就是要把自主性发挥好联烽,去追求审美的宽度和深度互,销量也才能有宽度和深度收。名爵ZS的设计就是这样做的窃,要追求极致尚、不计工本零黑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致寒劣,可以说分孔侈,名爵ZS的极致设计沧,对销售的宽度起到了很大的作用绒白。   邵景峰 甸芜:汽车设计是在不断进化的饶,不会总停留在一个风格上经袄,在互联网时代睡薄,同样要有全新的时代特质红貉。另外圣示,从汽车设计而言笆沙,例如从动感设计理念而言郝抛可,英国车是鼻祖衰,很多品牌都是以此为源头来发展的吞,也就是“同源”操。中国航天能够上月球屏钾骨,那么在汽车领域上同样有大的进步讥唤。之前德国杂志的一篇文章写到籍韭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国挪,在进化的道路上有推崇的看法疚汝贪,也有欢迎的声音皇,这些都是要虚心接受的牌镁。另外撤,汽车设计是一件非常严肃的事情兑订,每辆车定型背后臂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的盘歌,背后要靠巨大的投资来驱动复。   在造型评审的过程中蓉,流行趋势讲清楚苛,未来怎么发展说明白化惧,否则误解就跟着来了套,所以要有一个整体的品牌战略在里面枯枷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了街。   凤凰汽车 巧:今年涤潘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蓉健广?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点舍?   林嘉瑜 坛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作涎拼柬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素塑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄扇,拥有一颗年轻的心伸盯,热爱运动朵褐、健康的年轻人衅逞。   从足球营销来说憾何蓟,对于英国和中国劣,都有很大的国民基础伎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国笨承,是英超乃至欧洲的强队燎韶陕,这几年的成绩也是不断的提升裙拾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的射。同时椒,利物浦又是一个老牌劲旅窟赏,有不断上升的潜力撤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样坦扛,在用户上有着非常大的重叠之处僧。MG名爵与利物浦对的营销合作盲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来罗伐赂,在活动和比赛中享受快乐案。   上海上港队也是一样的合眯腿。MG名爵经历近百年发展谐溉列,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣法,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队委,两者的合作也是非常有趣的搭。更重要的是布箩辆,MG名爵通过足球营销的模式孪犁萌,能够促进两支球队之间的交流篮,包括之前组织的很多活动混,不光是针对中国的消费者拴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动彩报,有效利用MG名爵品牌的特有资源麓拴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌母需某,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值琶。   车展期间徒噬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海竞芦好,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对粕霖。在车展之后档,利物浦会在上海有推广巡展活动刃邵。下半年堕达谴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对睦,欢迎全国各地的消费者参与和体验难工。   俞经民 申哭矗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的恒澈孪,大家能有一些共同点做沟通牛,国内和上港足球队的合作聊渴粳,正是汽车和足球之间速度与激情补柯、自我突破的契合点却,足球又一个很大的特点识,就是会让人意想不到断皆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间辨赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下通隘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年恋笆烁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩客坏,与此同时丘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一坍里,长安汽车产品质量持续提升差拨相,用户口碑不断提升茨芭词,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象络失行,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嗣搔、全球乘用车品牌中国市场第二名牡发。   关于未来身赴唾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会庙菇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划铂凉达,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升熊衰。   2017年是长安汽车的产品大年贬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市涕、全新的SUV CS55缚暮衫、轿车睿骋CC泪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市佳石,将会进一步完善长安汽车产品谱系实桂。   如今恭付,长安汽车已经入围“国家品牌计划”咯孪宋,站在国家品牌高度寻求发展酵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任天。提升品牌溢价能力洗犬邢,成为长安汽车品牌发展的重中之重浪。2017上海汽车期间崎尘戮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平椿氖缄,关于长安汽车的未来老立藤,徐留平董事长有话要说侗江诺,以下是对话全部内容亲蔬帮。 凤凰汽车旱佛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的快?   徐留平棱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程溉别,我们也是不经意之间就走到这个地步灰笆饯,因为一个产品窗话黄,特别是像汽车这种产品是更加的明显浆风默,它反映你的公司文化拴府勾、你的公司理念是什么样的东西掳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过啪跺癸,你怎么样让产品吸引住消费者晴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球类肪妓,靠的是什么串邢偏?因为美是一个主观的东西韧庐疆,有人认为这个很美甜未艰,有人认为那个很美毫伙,从长安汽车之前的产品来看揭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来告想定。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么坡谱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的闲览,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错芜掂董,同时想把这个产品往这个方向进行修改捐。我觉得在这个方面别荷,从长安的角度来看撇,就是对于这种动感骸、时尚这个理念的偏好温。我一直在体会够违,其实我是在反问我自己健,这种偏好它是怎么体现在产品上的赎?实际上是我们内心的这种偏好藐罕。在过去的2-3年中口惰硷,我们面临的话题很李,如果过去不做总结伸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来韦眉把,另外更重要的是说庆隘,下一步你怎么做尾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法脱深,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车七,下一步是个什么东西休,消费者需要什么样的产品栋辞捎,然后作为公司来说诫惯任,你们能展现出来什么样的东西睹摆,最后我们总结叫生命动感智色双旋通,当这八个字出来的时候疟赂讥,我觉得是非车福好慰祭雾,既是水到渠成刺结环,又是醍醐灌顶盘差、灵光一现栋讨陆。这个过程瞪,不仅仅是八个字的总结晚哇率。这八个字出来以后顷捐茹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好曝透欢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念绞极,实际上不仅仅涉及到造型孟烫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验氯。这样的话烦霖突,就有了一个提纲契领奇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西塑桂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惩咳,就能够有一个非常精准的东西溶睡。   刚才你特别提到“色”继咯畔,我们当时想说仿频,你必须要能形而上令,要能够抽象出来图悲,如果说你不能够抽象出来描青挺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候热,如果你弄它50个字登、80个字妨,你可能不够形而上还侠甘,不够抽象化统棚,最后我们觉得“智豁县、色”赶两,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求裁彼轻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动寺玫顿。   第二个就是说消费者情感的体验瘟戎,比方说对这个造型和颜色玻,甚至于这种声音或者是形状阑膳、线条的这些方面的喜欢轮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西裳溯搓。当然我们也在想用什么样的词比较好酒惰童,最后觉得设计的这个词很好封届,一开始我们还担心说这个词字挺多便喉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化构,我觉得就应该让它有想象力态挺霞,就应该赋予它很多的内容淖肛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的送脖范,孔子都说食色儒,吃饭以后第二件事就是这个字鲍,我相信孔子说的这个字也不简单意思加甭闻,实际上说霉,智色这两个字还是最终反映的是人瓜岔嫁,特别是消费者的一种需求讣懊,对于未来传统的一种期许疙黔哄,这个过程当中呐坝,对我们来讲孔镶,把这八个字想通的时候混透诚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的惩,这是我的第一段话题巴盟盲。   第二段话题说这个对长安有什么用处兼亮壤?那次在发布会现场有说撑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候昧龟僧,一开始我就提出辉础忻,第一个构,这个产品要漂亮惯肆,你不漂亮的话腻送,什么样的东西都没用显顿裸。因为我们很早的时候就开始在考量谰庇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧纪工欠,后来发现不行瞄郎俊,最后我们在大概07慈般、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了魄事含。因为你还不能提炼出一个高大上抢叙辣、抽象店份插、形而上的东西割,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮轰父,但是每个产品都出得非常艰难拳。这个事这么长期干也是一个问题桅抖,因此在三年前的时候申侈鸥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了吃日超,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解镭颈,对于消费者的这种认知诫,把它抽象化宋叭,那么这样的话理解了以后镁,再把它具体化馈,特别是在产品绊侵暗,也就是设计理念当中一些图形化的东西刃,因为如果你不落实到图形化的方面仕溉辞,那就只有形而上没有具像化 昧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中匿川,图形化和具像化过程当中未酮,这个就出来了沃妥。   这个出来以后请蜜蔡,我觉得对未来长安来说狭耸丁,我们未来在产品设计的过程当中光拜,产品能否做到生命动感智色双旋辉慷奢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来安?这样的话射垢冲,实际上说竣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中燃奶,几十次的否决赋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成仆,几次或者就十次你把它完成逼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了稿焊围,那么这样的话剁廖骡,对于长安汽车的家族化熊,我们看了这个车侧,看了这种感觉这种情感的体验帕陆推,那就是长安汽车懈椿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车好隧,这是一个倘。   第二个就是说垫纤疟,我们自己在研发制造设计过程当中献妻使,这个速度大大下降播谋藐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嗣屏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢径,如何把消费者的体验做到更加的精准吓盾,更加的接触到痒点嘎,这样对长安的影响是极其巨大的洛溪霸。   凤凰汽车脸材:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念僻藉?   徐留平嘛霓淌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念块权慌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法溺贡。如果说把它拆分开来姥标,生命动感可能更偏向于品牌这种概念圭邻,智色双旋更加偏向于设计领域炬恋够。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嚼匈新?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚皇褪,我相信大概许多媒体会想股,生命动感智色双旋怎么落地齐喊?因此我们就想把智色双旋也说出来攀,不要分开访死培,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中内,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言泪。   凤凰汽车蓟:另外一个是提到的认知方面的感觉别嗜,有没有一个专业的因素誓色夯,咱们除了制度之外强切,有没有专业领域的人来负责这件事沙盼衬?   徐留平盖乔:我们长安有一个庞大的队伍撮雇拭,首先要把一个汽车造好勺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人思搅,到高管团队膏,到设计团队辈捍瓶,到制造和研发团队蹲,包括服务团队坞,特别是主要负责的领导人顽巧哺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验停割,而仅仅是设计团队的话语司畦潜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离顽蹄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层澎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素杏,因此对长安来讲卉婆,是既有最高层特别的重视贩矮、关注和把握颅,并且这也是一个最高领导者的工作职责刮癌罗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知敝很骇,我认为在汽车领域当中是行不通的童,当然我们也有具体分工徐拣淳。另外也有很多的专业人士完成这个事情握,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的反围,还有轿车研究的窟辣,也有做SUV研究的参师,同时也有按照职能分的耪浦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中办誓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓疤,如果仅仅是设计团队的意见并是良,肯定会偏离了方向裳畏。 凤凰汽车貉错悔:一把手是指您吗佬哪?   徐留平吓惟撇:我是其中之一撕铰。   凤凰汽车嗜磷譬:长安汽车自主研发的新车膜,设计娥、评审僵硅、评定环节您都会参加吗片?   徐留平级秃剃:我必须参加缄丝攻,我前面讲这是我的职责澜,所以我必须参加啥焙盼。   凤凰汽车男:无人驾驶车呢狄畅经?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蹭磐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了煞沛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产创伴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破奋旱?   徐留平统:上一次品牌发布会杀,最新的无人驾驶技术也做了展示阶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上般,高速公路的环境相对来说可控性要好雾劫据。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的动杉泄,难度要更大锰棺恋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吻讲认,我们不仅能在高速公路上做惮锯馅,而且能够在城区做吾毯,这个技术我们已经实现了突破拱。   凤凰汽车氓:长安无人驾驶技术进行的这么好奴杜,量产会提前吗警?   徐留平魂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加烁侮陕,实际上就是说嗡曹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瓷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西痢端,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点橡郡护,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定偏郴。   凤凰汽车史慈:中美在进行双边的贸易谈判隶,这是谈判的内容之一淬涎蜡,会涉及到汽车合资企业的放开倒省,可能是一个双向的市场开放的动作仟,如果这个谈成了鼻抱绣,如果这个不再规定50%的上限百极揣,您觉得对行业有什么影响跨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资诺姓福,那您觉得首先答不答应培残?再有一个多给他股份的话荚怕躬,对企业今后的运营会怎么样甫?   徐留平夯:我明白你的意思百狭,第一我确实还没听到这方面的话题肉昏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况戌淋,股比这个事说了很多年蒲非,我基本的看法有几点暴攀傅,第一个这是国家层面的战略和政策硼粹瑟,作为企业来说拓骨,我们遵循狈抱,国家有什么政策我们遵循什么政策禽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错剿媚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点啤良,我相信未来的合作会加深恫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大浪贝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现陆洛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题挪,而是说理解消费者拘涛凳,能够洞悉消费者局,如果股比的溢价挺高竿跺己、溢价挺低岁豆,但你产品不能卖出去督啪该,那你不能分摊出去投匣瞧,如何把蛋糕做大湃,这是合资企业要做的一件事耙菲。   凤凰汽车裴:如果真开放塘茬,长安会想着往美国去吗户深,就像那福特来到这里呢缺嗜?   徐留平守埔:长安想要去美国是一个公司的战略桔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系譬。   凤凰汽车少:长安与福特的合作多吗仕赎?   徐留平莎帛霸:长安与福特是我们加强合作的方面醇刺,应该讲这种合作的程度阜堡檄,不仅仅是合资企业鲜,从母公司其他层面穗谷莱,包括技术和其他很多方面都在讨论拨,包括海外市郴浣铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长漏谎仇,它的能力提高了潞蛊。第二 现在是全球化合作的时代父悔亲,一家公司独立运营眠窘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事士,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音寇。   凤凰汽车蟹滤焚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结幂搜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要露柬,你还说了过去我们做一个车及搽,可能需要很长时间好不容易做下来具肋,比如逸动撼士,是很艰难的镶霸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%需,当然有可能说这个份额很快能够突破50%抡揭徐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资暇稠茫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嗡新藐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大裂经?第二对比韩系老骂硼、日系花毒暇,我们的研发体系和他们的研发体系相比霉力冲,您觉得能不能支撑尾,确实我们的实力也很强绣坷些,我们的内功可能修炼到一定程度歌踢,我们后面会源源不断推出好的产品坡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况谁氦团。   徐留平倍搂访:你讲得非忱好钦乐得,我觉得这是两个原因导致的骚,第一个就是必然性嵌贩,自主品牌需要有成长的空间鼎,第二个确实也有机会的原因济,恰恰是SUV的市潮チ肌,中国的消费者需要这个东西淑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些叹搁虽,反应速度更加快一点汝怠,把这些产品推出确实是满足他们的需要俩波,我觉得是两者共同作用的结果乳急。   对于下一步自主品牌来讲襄屋洞,无论是哪个系抨,无论是美系偏、日系嵌、韩系杯煞苯、法系彻堡,我觉得跟系没有关系厩归,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤慷钅骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西洞哥,这是关键戎轮。消费者他肯定是有他的诉求的胃,究竟是SUV窗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西酬面,他有他的一种偏好钝湍、喜欢柔萍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道体唬薄,这就需要我们作为厂商晨溺,你必须要洞察到消费者的需求迹,实际上要看到他的潜意识是什么东西话碗累,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来棱。为什么我要总结长安汽车的过去呢段郊份?实际上是我们自己反问的过程叉,就是说在过去当中迁交儒,为什么逸动会是这样扁盯腔,CS75为什么是这样容瘫滩?实际上说稍,我们当时也没有意识到粱耍筏,反正当时就是这个样子舌悄唬,实际上这个过程是一个反求的过程害纲宪,我们为什么会喜欢这样魂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中凳缮姜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子貉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好抢,我们把汽车理解为是生命的动感翔,其实是一种生命力的扩张纯亮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念唇迟,而我们长安就应该提供这样的产品平献,回过头来展望未来痢森抚,我们觉得这也是一个正确的判断句菱脑。   凤凰汽车睦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较旱。   徐留平贺购汹:我觉得现在国内研发体系来看噶,国家间可能还是有一些参差不齐侧,我觉得自主品牌的研发能力和体系卜,进步无疑是非常大的头辣挤,而在很多方面可能与跨国公司有差距险窖盲,有些方面会比较超前铜霜,因为自主品牌也不是一家辽忌,跨国公司也不是一家莽,要两者来比很难说港寇,但是有一点掀,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易菲,做好一段时间不容易骄微,这个公司要能够连续做出好产品活,能够连续向前增长别,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念刺习雌、设计应用缺,在这个公司当中都比较受关注麓渴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因滴潦。   凤凰汽车囱昧吐:我想问一下自主品牌的建设碱皆,随着我们品牌的推出吴潦浆,现在汽车品牌进入新的层面痰鞠,会有不同的路径选择酱,比如长城胎片、吉利推出新的车型嗜囤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势捂?长安如何能够胜出夏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌春淡,除了刚才说的两个食娜,还有互联网造车的未来的合作伙伴翠瞥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响擎曝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响殊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合楞?   徐留平版忻融:实际上缎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌氓,我觉得这是好事帆础,这说明汽车产业欣欣向荣埃,是真正的投入骏黄,这是我对汽车产业的理解坟请,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嫉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程憨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行滴捌黔,例如一个产品到了造型师的时候伴慰,是一个说法倾窃乡、一个样子停剔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的很,然后到了制造过程当中又是另一个想法徒氛及,到服务过程中又是另一个想法豌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西较监捕,既有高大上的粮欺诧,也有形而上掏、具象的乔,你要把一个公司从时间跨度纷海卞,一个一个展现出来驼飞,而从空间的序列当中炮,你要把研发全部都按照这个意义苦,我觉得是很重要的方面问茅俊。我觉得制造汽车是很复杂的过程探较,各个方面的协调聘、综合甫赤、修正贯、打磨需要太多的时间湃叼,我觉得这是一方面惺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要负李梁,同时也是我们总结过去体会出来的琼摆玻,它是由内而外的戮。可能我们过去没有意识到这个话题淋棵荣,我们现在总结出来寥,然后下一步能够指导各个方面泌菲,每个部门都很容易做事情拭迸。   第二个问题你讲到造车骡发显,我们开的会太多了怒萍抛,失败的太多了拱,沮丧也有很多吮,基本充满笑意也就一次钱,前面基本上是批评妈、检讨希极吠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行缓惯韦,不高大上愧。至于说现在很多企业开始造车炕忌,我觉得这是一个充满魅力的行当炽,很多人都愿意去做净佛猾。   凤凰汽车宏汉烘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样驴橇匹? 徐留平将辟纶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面踌侧,会选择相适应的地方抖烂范。   凤凰汽车洁菠触:就刚才的问题我问一下裙朵搏,刚才您提到和新创的互联网的合作士,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔遂睦股、蔚来也有合作档,您觉得长安在未来在互联网里面的话红,更倾向于是一种怎样的合作戳甫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工憨笨,您是怎么看的疼搏夏?   徐留平裤笆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择哺砷,从长安的情况来看镀梧,我们认为哪个方式都挺好的侯损硼,现在是合作型的剐,是你可以自己干抚,也可以合作干绩,也可以自己加合作干甸的脚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西卉搔潭。   凤凰汽车鸵孪喘:我们打比喻奇,37度是正常的温度刹拈,您觉得新能源行业恐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说通灌,您觉得温度是多少居呸多?   徐留平浦稀镰:您觉得高了低了倘钨?   凤凰汽车缸:之前有人认为这是疯狂的阶段缝就啼。   徐留平话蓖烙:我对一个产业的衡量依据是宪芒,在目前这种全球的经济运营模式下蚀构县,凡是有金矿的地方勉,都会有若干的人去挖掘它绿汉,目前我觉得新能源就属于这个阶段钵铰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够茄愧,应该更加得进入顺窖,因为从目前的情况来看钩,汽车产品当中脾矮,一个很重要的领域就是电池牌盛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放新伟,没有这种资本编日、技术恍什渺、人员的这种投入横乌开,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的故沫。   凤凰汽车啤肮抚:那就是说您觉得温度还不够吗钢绕?   徐留平哀其采:我觉得还可以床边,但是我不太同意的就是产能撤,如果说你的产品技术不太优秀菇揽巫,你建那么多产能就是有点糊涂槽晒。   凤凰汽车岸痞蓄:很多其实可以通过改造现有的产能畴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能贪盛,从这个角度来讲须欧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况恐肺浚?   徐留平块磕:从整车厂的角度我们希望成本低一点香谎免,选择利益大的激为炬。   凤凰汽车哄:所以您不担心过剩吗欣?   徐留平罕分痹:我不太担心这个问题啦,我觉得电池还处于不确定的阶段勃爸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候暴。   凤凰汽车瞬徒趣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象劳揣势,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外糠,不管是设计师还是CEO等等碱巩狈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代陆反帅?当然那些设计师很多是主管的邦就,老外有管经营的有管品牌吗广,主要还是在设计和技术的领域冈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的按饱?第二个是国有体制的问题貉喂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响摹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域沃船垢,也在高薪吸引高管人才隋,您是如何留住我们的人才便玫竭,关于体制之上撂拍胁、体制制约的问题抽,我们怎么解决惊钨襄?   徐留平伦首渴:现在是全球化时代啃悼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早涧冠伪,我们最早的时候是四无佩虐拉,没钱险寺贾、没人斡家蛾、没能力徒蕉、没地位态,到现阶段来讲尺骋骆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师揽,这都是一种非常正常的行为嚏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢漓房毖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拿臀尼,如果对中国的消费者不能够带动弛诲颊,那肯定不行娶,我觉得这是一个钎桥,无论你是洋务运动还是什么运动烧挨,核心是对消费者要动起来霜层靡,这是一个盲讼。   第二个关于体制的话题怯观,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距氛蟹得,这个方面我觉得不能讳言台棉。目前来看淌,对长安不是特别明显安,因为长安是属于南方集团旗下子公司谜,从南方集团来说息呛,在这个领域当中惩,也在他的职权范围之内做了一些调整窟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享氨。   凤凰汽车缔叙杀:如何看待这个机制扒嚎?   徐留平董扭煽:从国家层面来说天,在充分竞争的行业当中这个机制很重要建貌。   凤凰汽车淘绒咸:你们审批会很困难是吗奋草晒?   徐留平陋认:我觉得会快讥同,另外一个我觉得汽车集团喷,也许给你量化很多股份惩经柏,但是最后你没有创造价值搔融送,给你1股刚,1×0的时候不还是0吗祷探?汽车的成长谎夏、成熟或者盈利是一个艰难的过程粕。 凤凰汽车龄迟:十三五计划像长安汽车整体的销量泪享、利润和研发能力以及目标有没有暮伎?   徐留平淡:非常有库恍戒,我们愿景2025乾玖,我们做10年的规划颊肝,在这个当中我们相对来说做得比较保守奴察抡,为什么说保守呢纷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当滦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念伴。   凤凰汽车绅接:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瓮懈霞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强龟霖?   徐留平递逆克:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业净,在技术和平台方面都在加强合作门,至于说未来它要怎么样舱,我现在还不太好评价这件事拌目厘。   凤凰汽车熔:徐总问一下国际市场的战略凑冗团,我知道去年车展的时候坪,长安说往海外拓展的重点是伊朗桑、印度娄誓楔、俄罗斯这样新兴市程ト合!,有明显增长潜力的市彻槲础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去椒,比如在墨西哥袍,对长安而言你盟渤,自主研发这么好母,又长期和国外品牌进行合作齿嘲扰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鳖腥、欧洲的市沉崂鹉堋?   徐留平疆懊:在我们十年规划中就有轮,去年讲的时候就是当下正在做的内容遂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的哩,就是要稳扎稳打透,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了豪,因为一支队伍最重要的是信心勘烷。   凤凰汽车渡:国内很多品牌都盯住印度这个市炒隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争瓢盯雷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗到咕?优势在哪儿惫釜毛?   徐留平僳:对于海外市场我的理解是要扎下根去勿,不是简单地把你的产品卖出去僧体删,是你能够充分地利用本地的资源胚途,包括人力资源和其他的技术能力暴略首,然后为本地的消费者提供这种产品和服务荤替孰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嘿靖零,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长图花,促进本地人的水平的提高俄奸,那么同时在这个过程当中诬抚冬,把公司的产品技术涵盖进去绣膛,我觉得这样才能走得远沛恍咆。   凤凰汽车禄献:长安最近一套体系出来了呵姬,有没有可能往更高的一段发展蒲鞋?   徐留平拓柏:从长安来讲赁刀揽,我们目前的战略看痴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致侍祈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品翰,这是我们能够奉献消费者更多的东西籍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蛋记,但最终要落实到产品上广耗虑,产品是一个载体让消费者感知它知道它椿徒笺,未来诧,长安汽车会加快产品推进的速度染革赦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神淀。   凤凰汽车唯:欧尚也在这里面吗试?   徐留平捶袜恃:欧尚不在牢锤登。   凤凰汽车晤鼻沥:东风已经有PSA很多股份跨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗乔?   徐留平漆猫:目前我没有听到有任何影响宋赖,在实际工作中我们也没有感觉到奉毫。   凤凰汽车橇壁画:理念发布会徐总是骑着马出来的侣穿,当时媒体圈特别关注芒困槽,都刷爆了朋友圈苗暑,虽然我不在现程荻榔亍,我不知道有没有特别的意义缕硕婚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动俄,当时的考虑是什么啡谅呢?   徐留平绣扯怠:两个考虑倾眷,一个是我把马和车作为比较枢,你要说一件事坞,一大堆结构化的语言没有必要了把,我觉得既然是长安汽车捂连匡,我们叫做生命动感差伦纤、智色双旋撵垦寒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫碴,如果不这样做也没法让人尖叫袍速里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊从:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日邦绘撵,上海车展首日娟日齐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面付膊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬⑹健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量伸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台官晾藩,12年增长了120倍末坟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访崔描患,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略番。   受访人粹勺憾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)耽。以下为问答实录期拘空:   凤凰汽车维欢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面翻谁蹬?   雷德?比格兰德邢不商: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品下,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年较邢壳,这款车在中国市场的反响非乘巢椋好坍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA宿,同时拥有强大的引擎惨,提供强劲的动力与性能模桐猜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声攫。所以韦酶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品掳郊犯。   凤凰汽车浪船: 在没有设立经销商的地区剖病,玛莎拉蒂如何抓住市衬着闵?   雷德?比格兰德垛繁催: 我们首先还是会增加销售网络拜并俯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点动故,计划在今年年底扩展到75个拢科洽。   我们还在天猫开设了旗舰店胚啥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空岔未,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台舅睦萝,大部分来自没有授权经销商的地区胜闭编。   中国的客户对于豪车的了解越来越多粪冠,鉴赏力越来越高夕心。针对这些人群袄令,我们还组织很多不同的客户体验活动独矩,如海外试驾庇佬幸,以及互联网方面的创新疽掀,如网络平台的直播贾同托。此外砰弯,我们也有不同的金融政策拎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务哺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式沪。   凤凰汽车皖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》搬尽哦,给汽车销售渠道带来一些变化嫩频即,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新较绞?   雷德?比格兰德畦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说踞存,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品伸配,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具犀,而是要提供独特的生活方式体验檬蓖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待酵,不止在中国疵波签,在全球市场都是这样头萝。2016年室堂滥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长碎,这个主要还是产品优势带来的轿箍储。新的政策出台以后碱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响揩,不过最终的销售成绩还是由产品决定济虚。   关于新的法规惭,我们现在也正在研究当中鸽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定客私氛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作怯。此外侮脊剧,我们在中国有非成秩悖好的经销商关系翁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关贤。我们开设的天猫旗舰店卯品,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赂派:客户在天猫下定单及侈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务澄趁倾。所以牌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系丛肠铃。   我们的很多客户最在意的并不是价格禽速虹,而是优质的服务与体验连蚀,这正是玛莎拉蒂的优势所在寇脆。   凤凰汽车腿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线府曹,有没有什么新的产品推广芳堪?   雷德?比格兰德椽: 关于新产品魄晨瞧,现在还不是宣布的时候藏屑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升氓缓祁,等到新产品发布时我们再提供更多信息哪煤虱。   凤凰汽车廊灰: 作为中国消费者熟悉的豪华车嫉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍泊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吾。对于玛莎拉蒂来说竞纳,未来在中国市场的前景怎么看患堡?理由是什么剔?   雷德?比格兰德溜沸且: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况哭,5年前纱,我们在全球的销量大概是6,500台怀冒,而2016年达到了42,100台惮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平祥峭,所以我们的增长一直是持续的桥。也因此鳖洪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观概耐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似攀炮士,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验概纺另,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后僧每,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA丹盲,这就是玛莎拉蒂的优势僚巩蔽。所以绕弓呜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度肋。   另外仕探,玛莎拉蒂的车主非常年轻氰,尤其是在中国市澈亍,车主的平均年龄只有30多岁但,他们追求具有独特风格与气质的产品乌,来表达自己的个性与品味醛摆。   凤凰汽车环解好: 现在汽车技术日新月异商桃蹈,尤其是新能源匠、共享库洞、智能驾驶方面秸擅库,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划羌?   雷德?比格兰德谐: 在新技术方面诵狙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升华檀小,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统摹温。我们并不追求生产最快的汽车搔溯骇,而是要提供包括技术徐、性能攘埂斡、动力败火梢、驾驶体验等方面在内的最佳组合会。   针对自动驾驶隧门娠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助武娥,帮助驾驶员减轻疲劳叛,降低操作难度就呈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的聚碗,包括独特的声浪维始、澎湃的性能艰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统火,这是玛莎拉蒂所追求的外。   关于未来对新技术的规划撂玩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求跑脱,比如减少温室气体排放嫂荒,这一方面玛莎拉蒂也不例外拐涉。此外玫莆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术腹,如苹果CarPlay和Android Auto首,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拨藏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术碳。   凤凰汽车帮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嚏,怎么适应泡肃顶?   雷德?比格兰德派领嗅: 针对年轻人群乖,我们采用的方式不是改变自己八歇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应呸。比如在中国奉,车主平均年龄非常年轻琴奉拘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主锈,便是一位年轻的中国女性玖券,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表剔玩传。   玛莎拉蒂拥有102年的历史槐加椽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意饺财,包括法拉利生产的强劲发动机锈、独特的引擎咆哮声段轿、奢华优雅的外观与内饰毯跨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神胯窟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势涡猩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐潘。   凤凰汽车顿怪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化酗巷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级欺隙,有没有针对用户画像做调整酵财冉?刚才强调坚守自己的DNA和理念渭断柑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试噬?   雷德?比格兰德蒙茹斥: 在中国汰侠,我们不断渗透到三四线城市疗菠副,但是目的是一致的僳涩叭,就是要吸引更多年轻客户卷砷菱。但不管在中国乃至全球的哪个城市即爱夕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机丹姑、激动人心的声浪灸捷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备堆题藐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户检。   在设计经销商的时候佰街,玛莎拉蒂也不是随意为之迷忙,而是按照需求进行规划颗勘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店哦旁,首发售罄的100辆SUV中膏布,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区腊。因此炕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商输。同时北寝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品杭会好,客户需要一整套的优质服务誊痰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上亭禄篙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生糯缓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述厂睫颂。   提问程叭:您的新角色到底是什么样的惯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上效?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法嚼疙?   Alfonso Albaisa卑帅拳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁泛拟破,跟所有的设计相关的工作前,都是由我负责奖炬诬。之前我100%的时间放在英菲尼迪童,现在会分30%的时间来齐刑茸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作县赔。现在大家看到的一些车型悼蓄镣,可能是一些原来的车型敦,我们现在的工作纤,也是快马加鞭贤,希望能不断的改进唤嘉太、提升现有的设计嵌。   提问巷涝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么彼本?如何看待他推动品牌前进时的作用琼辨黄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa加靛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管硕圈频,我们会共同合作煎,不断进行我们设计的演化氯。其实我到7月份才会正式上任粹图,我现在猜测或确定未来的设计理念啃测密,还有点为时过早顺。   我们知道瓢涕华,英菲尼迪这个品牌是非常时尚克漠、非常大胆前卫的摆,我们的这种设计是一个不断演进的过程购堆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改翻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计窜芜。   卡里姆跟我有很多类似的地方交卸表。比如偶,我们都是艺术家出身呕,非常喜欢设计世碉快,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞捌,并将其以各种形式发挥出来峡。   提问恼酚:我有两个产品方面的问题隘撵。首先娠硅担,这个概念车非常漂亮落,它背后的设计灵感有哪些申毋?   Alfonso Albaisa挛捶法:秉承“冲突美学”设计精髓官拭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素彭宦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡翔。基本上就像艺术一样莆榷磁,包括缝针累、包裹感革久,还有使用的木质悄,都是非彻柯栉裕好的手工工艺课梅咸。这是一种感性和理性的结合荷多,还有一些肌肉感极强的车身线条秘。   提问茅返:这款车未来的定位臂醇殊、消费人群是怎样的链?   Alfonso Albaisa哭:一般都是比较年轻的家庭窜,想要非成晁鹈穑宽敞牵安、具有运动风格的车型苗适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼迟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日誓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示识混,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容帛吮潜。   在发展新常态下枪汹返,消费动力开始向下线市场转移翘扫。同时临,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级壕。由此凡仙,县域市场成为新时代的“金砖市场”克汐透。而对于汽车行业杉,消费升级利好之外入楔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇贺肆救。如何撬动县域这一重要市惩テ峁浮?   胡绪雷表示浩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局观缄,帮助县域出租车进行升级改革裸谴。县域交通的数据化揣仆弦、智能化发展哇,有助于未来网约车的下沉渗透戊武。县城消费能力相对较低溅攘,在出租车领域引进大数据之后疲努,未来再进一步升级到网约车魂入。   据胡绪雷透露悼,首汽将在县域布局三块业务虐接雹:长租车拘、网约车(出租车)嘉、分时租赁弗倡玫。分时租赁是纯新能源车联厢匪,未来分时租赁或是对公务用车的补充评凰乘,它是纯电动垂脖,不用长时间租巩脑活,可以通过APP来完成炊。目前天罗,在北京有1000多辆车荒,150多个点位俯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市垛,对公务车改革会有一些帮助当。   胡绪雷认为啼咖,网约车行为是偏汽车前市场的角色头,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式揭钮。第二怪袍,在居民习惯了这种消费行为之后簿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用勿佩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导褪陕富。   当日概,首汽约车作为新生力量兜钠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进搓楔客,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嫁咎镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翟刨沪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瞬背拴,渠道下沉要根据市场来判断施,服务要根据需求一直不断地跟进净蹄场。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况戮,比如说对经济的支撑缚腐狈,对政策的拉动隆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用饶。近几年怯,一汽吉林产品在县域销量比较高碌潍逛,对县域市场的期待也非常高避晌乳。从目前产品结构来看土琴,产品消费比重70%在县域嗜添顾,30%在一躲勤、二牢溜味、三线市场臣快。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型饶设,外观怒鹃喉、配置懊浮挞、价值都迎合了县域市场的需求千稳。   从流通环节上来看史糖,县域市场做的非城淹遥好狙险,没有什么瓶颈因素椽惠哩。一汽吉林也努力在渠道建设钩味、服务跟进等方面做成长和改善风筋。同时宋长欣也提出了一个想法翟,“县域对自主品牌在公务车褂定蔽、公务员购车方面是否有政策倾斜卢拆袭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长喜,这是我们车企的想法舷竟篮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时为,要根据市场来判断人呈。目前寡奉,县域之间的差距非常大臀课,包括现在推行的3G服务芭得扇,在那些无法设定固定站点的地方必量,推出了3G巡航服务靠信步。服务是永无止境的工作袖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进丰愁蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎檀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拾矮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办橡饥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示刨,新能源汽车推广比较看好北截愁、上缴响唤、广限行缎锰失、限购市场和县乡低速电动车的升级市场恳忿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车房,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场句掣。尽管都看好电动汽车的发展趋势锣灯,但做好市场并不是一件易事涕倡。   目前比较看好两个市潮成ハ取,一个是北囤、上奈免、广限行伤匣、限购市扯;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵炜【础,这个市场的发展速度很快僵。例如河南既犀、山东劲具暑、西北区域点墙,大量没有牌照的低速电动车评璃,在政策方面仍处于灰色地带握卯春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年纫,在国家和地方补贴的支持下景,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右程,在农村市场尸滥嘶、县乡市场得到了非澈约洌好的认可司经。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求虚母,县城市场的消费者的房屋空间大檬,有充足的空间停发车辆酚,拥有较好的充电便利性块棵秋。其次行驶距离不长炭材,180公里左右的续航里程能够满足使用需求萍莲。另外鲤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难叉,因为小车型成本低憨壁。   赵智刚表示女胸堂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展捍。河南地区当甜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排抄刚精,在替代当的出租车肛、公务车方面取得了不错的效果龋虱布。同时航不剔,也在积极跟海南政府合作嘉,投放了一部分公共用车愧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进凛售巧,比如是文昌熟纫枪、万宁夯恢驰、琼海等县级市瀑慕采,未来将在海南全面推进协泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花旧奠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲圣烦勃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点愧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行诽悄。会上律镀胚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出韭净:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂玫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本备,是参与全球竞争啊室惟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提咐同。”   在当日的论坛上酥疥储,郑刚发表主题演讲鼻惰。在他看来丢摹,打造世界级新能源汽车的品牌经,最核心的是独特性菲兔肖、差异性沁藉妒,是比较节能优势搭,浮出水面的是视觉凳兜、是LOGO保摩废、是VI醒赣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势算鹅,其中成本优势是最重要的组成部分辈幌城。   早在110年前版矾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择炉停性:蒸汽驱动车为淖偶、电驱动车和燃油驱动车侵哀。然而颈提,在后来发展中黑阜妙,电动车败给了汽油车烘山。这是什么原因造成的壬孩焚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及琶。亨利·福特发明了流水线生产田砍藤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候化,成本大幅度地下降瓣栓,售价拉低到850美金瞎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车搭禾膜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间貌屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以良哆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌噶。100多年的历史多次证明了这一点顷添硼。” 郑刚说遣。   在反思自身发展时铰慷拧,郑刚透露玩库,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量售,规模在迅速的增长苔幻,但很遗憾并没有带来显著的雹搞、大幅度的成本的降低勾刑。   为此供馁,郑刚提出椭抡,在推广和普及新能源汽车的同时摆,光靠技术进步还远远不够槐放怪,更加要注重肩肯、培育成本领先的优势联。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本激,是参与全球竞争揣空、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提七藤探。   他建议贡,对新能源汽车未来的产业政策点寐捻、行业标准崇芯、行业监管等吮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术浅撮时,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低睫砷,这样才能培育出行业的龙头企业扮。   如何通过提高规模祈撵捷、优化设计爸佛翁、优化政策和制度创新交呐递?郑刚说擎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本窗店、交易成本和政策成本翘触逼,来打造企业的综合成本能力和优势性崇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势攻蝎。这还需要企业和政府共同携手潮缔,不忘初心炮伍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标脸雌强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽屎怯:韩大为" "  魏建军多次提到搽霞墙,我们的确有很多故事哥突瘟,但是他们没有写得很好秤疟弥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖岔洪?魏建军直言不讳地说对纳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后誊情。   囤地赚翻豁、离开保定癸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来陈,且莫名其妙搬起,或者无中生有的传言所困扰磷份火,最好的纾解方法是什么滥捂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车霸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚习杏廖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂板,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后快,魏建军埠咕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监羔铆,与部分汽车媒体交流母。以一身轻便的牛仔装""示人""苔翔躬,魏建军笑着说泞裤庭,是在同事的建议下才穿出来的矩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言列炒茹,魏建军坦言刷坷豆,的确压力很大傅妮浅,也很难受挠塘,“有时甚至想哭”确脖。他说徊熬,我本人就是保定人税熊,能不希望自己的家乡更好么斡?当然黔烦,我们只有把自己的产品做得更好芭埂。    诚如魏建军所言祷煌,近期矫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌缕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾狭割管,来自媒体的反馈好评如潮虫陶。有作者甚至设问戒陕肺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后饯孟劣,否则也怕媒体老师太忙”铆,长城汽车一位公关人士插话道埂耪。    10日下午的WEY首度试乘试驾烹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意虐拧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格幢,有同行在现场就说砂嘉汲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车唇堂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型罐碘位,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型勾尸泼。    动力配置上欧沃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机浩亥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术堆叫敢,最大功率达172千瓦碳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器罚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点哆东。在长城汽车徐水工厂的高速环道上囤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时逃袍,VV7s几乎没有发飘的感觉嫁,而车内噪音也得到较好的抑制搪混壬。“我们在整车NVH方面做了很大努力排,也取得了一定的平衡”桥,魏建军说鸥抚。   VV7S    在交流中售剃剁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时隆,大谈哺、特谈所谓“轻奢”厦佃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时酿姜,咬住“聚焦”二字不松口伤僻。而是多次征询媒体试车时的感受弹,并逐一分析肥放铣、解答媒体所发现的问题溜。整个交流过程部熔熄,他都态度诚恳堆肮,即使是谈到一些尖锐的问题抡蛇,也并不辩解步估。他甚至非常谦逊地自问自答刑巩,人为什么会失败队祁?尤其是一些有着巨大成功的人扰。因为以往的成功弄触,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做健珐缓,就很容易让自己失败捐烹相。   VV7S    在4个多月前的广州车展上绅事,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车陪窘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然淌。他认为坦,好的产品本身就是故事敌,而WEY就是要做最好的产品乳。此次裙,魏建军多次提到十匙董,我们的确有很多故事要讲媚,但是他们没有写得很好瘫步充,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的涝设典,所以抹,我在让他们重写诉。魏建军笑着说撵挎剃,把一桌人也给逗乐了私甸。    在媒体谈到其他竞品时继桃篡,魏建军都给与很高的评价偏翠。不过最终还是认为自家的产品灸署:底盘更扎实麓锨饭,操控性更好拾,“因为我自己就好‘玩儿车’”滑,所以对他们(研发人员)的要求也更高省。   VV7S    据悉宫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市另热堡,预计售价在15万-20万元区间酷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点堵怖芦,他思考了一下才说惮谢撑,它的配置太丰富了卑冉棋,在相同的价位空间膊凑魏,“肯定没有比它更多家抒、更好的”仕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖桅律氦?魏建军更是直言不讳地说蔡廓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后粱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中俩请沃,一位来自上海的资深试驾教官说瓶秘,之前很少接触自主品牌汽车绕,这次也是第一次来到保定乾恭揉,第一次来到长城锈独蒙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料淑疥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒桃络,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鞭。期间雾溺协,有一位同行说湿幻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好山傅隆?或许这才是魏建军的真正用意吧庭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "   陆逸表示嘶耐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桑,因为正处于发展的爬坡期棚躺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蛙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辰,而且要深度国产化水。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中廖,雷新透露猎士缴,上海车展期间荆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时齐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现柯村。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时寄,陆逸明确表示软霞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常厩麻,因为正处于发展的爬坡期挞虽患。关于国产化的工作法坎敛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略退,未来将坚持不懈的进行国产化工作稀童,而且要深度国产化弧恕。    日前持,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典党。活动后胸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访爽介实,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年店蜗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆浓黔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%厂芒玛,超过23万辆庆如雹。今年第一季度丧催,英菲尼迪在华销量破万辆呈,同比增长4%坷累,而其全球累计销量达到67367辆敛撮,同比增幅为18%想。无论是在英菲尼迪全球体系中将,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中喜宛书,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色熬凭颂。在不少业内人士看来旗,从去年4月以来奇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞社蒜。    对此墩,陆逸强调适,目前英菲尼迪的销量很正常莆蘑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军抢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年杭,还处在爬坡期少窗。他还说协姜,所有的汽车品牌进入中国后兰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嗽穆、运作能力提升及投资力度加强饯磐鲸,会迎来一到两个爆发期镁。    事实上屑,从2014年开始松,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后巍,就迎来一个销量增长的“爆发期”巷:2014年蹋稻哩,英菲尼迪在华销量超过3万辆副,同比大幅增长75.6%塘窍荆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年筋得火,英菲尼迪在华累计销量为40188辆尼,同比增长33.8%蛊贬。    不过茂,步入2016年幂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期保赁柔。当年4月初背的匈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在么,刚好满一年沫系切。在过去的一年里来臼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态涎。陆逸坦言共挖澈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段防既美,以便更好地认清我们是谁控讲城,我们的未来在哪里雄撤,我们应该做什么甩汕。”    在陆逸看来奉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌储,今年是进入中国的第十年绢媳冈。所以作为一个年轻的品牌醛脾,这本身就是一件很有挑战的事情波藉。他还表示晾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累顶,是更聚焦的一种进化吝板辉。因为市场环境在变化潍,消费者的需求在变化借萌,我们也要根据变化不断的调整炕城噬、创新氓泥班、挑战自我疲。”他说憾跋脐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来撵亮氢,就提出了‘挑战者’品牌战略料。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过僧叉处,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的馈赔撬,品牌口号必须得落地聚破。”陆逸表示释饱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发套烯羔,聚焦目标客户群颁送淌,让产品与目标消费人群建立联接儡、产生共鸣暇。    陆逸对中国经济网记者表示洞葡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作裳殴,而且要深度国产化燃磐。”他说寒项位,中国是全球最大的汽车市车鹑直ぁ,同时也是很特殊的汽车市臣ナ懿隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国寄溯单,就要真正的了解客户浆,扎根于客户筒霖、扎根于市橙撇洹,这就必须深度国产化巷膏乒。据雷新透露糠晶筹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%效恳。    但是痹,从2014年底国产以来类,英菲尼迪只推出了两款国产车型栋锑:Q50L和QX50涣。对此态豪捣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑堤火氦。陆逸表示莆,“关于产品线布局的问题帆瑞善,英菲尼迪有一个长线的规划锑新。”    陆逸介绍说葱坷邢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年祭蒜,规划内容包含平台规划弹拦枯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等踌。他还说庞锑廷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备郸零,我们的目标是通过完整的产品规划碾叙句,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品潍。”    谈及国产化在今年的推进程度胖贡,陆逸表示两饯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中澄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蔚。”雷新进一步透露城,上海车展期间曝穆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时耸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹睦愁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年仑诡,通过销售Urus隙,兰博基尼总体销售量会翻一番邪途,突破7000辆大关环世。    在更遥远的将来仕坝量,很难说会不会有纯粹的电动车葱废。这是因为蓄电池非常重般岸疼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狈抛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌创锑共。自大众集团和奥迪公司接手后丁袍户,兰博基尼得到积极庞、稳健的发展罗萄寐。日前乱牵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂单,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员景裤丘,商务部主管Federico Foschini慨告。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员阀老娃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问纪熔:并入奥迪公司之后刚德,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持磷铣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的粱桑嚷?    答镁痢:2016年醛新,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关贡峰饶。奥迪公司和大众集团接管之后恒胖,对兰博基尼进行了很多投资祁,让公司发生了非常大的变化檀。此外线,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品禄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高荚淳幻,如果没有这些投资誊期笛,就完全没办法实现这个计划拎惧胁。所以檄世蔽,兰博基尼公司从中受益良多虾。可以说徒愁磨,如果没有被接管诉俊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来需。    问访父胶:在您的介绍中睬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高杠袖毖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的颗闭?Urus投产以后诬浆逢,重点会不会向中国市场倾斜朗?    答报媳:目前脾翘,兰博基尼公司只有两个车型系列吕:一个是搭载12缸发动机的Aventador起沉偏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán槐酷洞。因为各种原因附,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降毋茎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势辟秋。2016年登邪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车摊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%携党疾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%双。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放宦下,兰博基尼公司的销售量会明显的增加孰怜。2016年孩苛缆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆骑。新产品会在2018年投放川,到2019年熬肪卧,通过销售Urus捌,兰博基尼总体销售量会翻一番鸿,突破7000辆大关合嗽。在中国市场上苛,SUV是非常重要的产品俄奴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求分膊浦。    我想强调的是碌,在中国超跑车市澄昙恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端摄绥兴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币担,Huracán大概在300万到350万人民币兢僵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平诉姥检。    问垂屎幢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的陶两?    答啪海榷:目前煌卸,兰博基尼在中国有15个经销商蛋。到2020年嘿售,我们希望经销商数量能增加到20到25个七参培。当然搐悉,通过Urus的投放美,在华销售量会增加孺陡,服务涵盖的区域也要明显的扩大罐素。    问充讲:如您所说驾,兰博基尼在中国有15个营销网点陋播话,去年销售了151辆(车)册肯。我们简单的推算一下融掣可,平均一个营销网点一年卖10辆车蓉涣。那么提,兰博基尼经销商的运营情况怎么样惰?在新的超豪华SUV到来之前核弯,是否有改善他们运营能力的要求呢哄?    答孟:是的浅,会明显提高经销商的运营能力爸兔癸,新Urus也会变成一个破局者伸判。虽然现状如您推算钎盲,但是在Urus投放之后杭菠,大概2019年或2020年棉,经销商的数量会增长顿皇碴,同时每年的销售量可能会提高到30辆魔入赁,整个业务会明显的扩大辈,售后服务也会明显提高狄瘁。而且由于SUV使用的频率比较高慰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班皮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入澳。    问顶测:兰博基尼车型比较少莆炬,所以每一款新推出的产品都极度重要省极荒。现在的汽车行业发生了一些改变年惜退,比如智能化墒晦、电动化镀磨界。那么顿肯,兰博基尼在研发产品时伸惰含,会不会受到这种趋势的影响胆肠惰?    答角:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征忙拒瓤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆腥,更多的是代表了一种感情逞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador城斗惜,采用V12的自然吸气发动机骂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验倡镀。    这是兰博基尼最核心的销售主张冠桑莲。未来健拭绿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协圭槐憾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度处宿,甚至会超过前款车型强洼。而出台Urus产品时则会有一些变化坡,它将采用涡轮增压V8发动机砂仓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机苇碾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型受痹巨。但是白彻外,不管从产品定位遁强,还是感情诉求方面来说草,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观握。在更遥远的将来蓄耙佃,很难说会不会有纯粹的电动车坏排沁。这是因为蓄电池非常重镣林残,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制灰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车好哥粟,可能未来技术上会实现新的进步链许,那时我们也得重新考虑这个问题辑啸侈。    前些天秀黎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型试。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录核拢,其V10的发动机再一次提高了功率哪克。当然缮具,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA绰。通过技术创新以及功率的提升是懊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嗓看阮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车闷焦逆。在预销售的阶段堡啸妒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来裳丁诗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功啡,能够击中客户的心理需求膛。    被访人勘肖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作尸那。1998年到2007年掏默,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年吝嘲,负责兰博基尼产品工作;2015年童骋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员簧透,负责销售及市场营销撅敖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳捕苛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示冗,中国是世界产氢大国挺芹,制氢设备底、储输设备物、制造技术等条件不错熬磨堆,具备发展氢能的基础倦。从环贝牵和能效等方面考虑泵急焚,中国应进一步推动氢能源产业的发展镐馆鸡。    周奕丰谈到少獭,中国目前主要依赖化石能源繁疙男,对环境污染严重仓。氢能源因来源广泛栋泉介、燃烧热值高鹤快、清洁无污染和适用范围广等优点扔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源毯肺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分处,目前看棱谷,中国氢能利用的研究相对碎片化耻播,与国际先进技术相比还有差距联童,没有形成产业化剧、规模化发展桔泉弛。中国应迎头赶上龟冉视,卡位世界前沿乾。    他还提到亲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一赔哦,提出实现大规模日哭渤、低成本氢气的制取狭歧、存储侣魂芦、运输河、应用一体化的战略目标番限。这非常重要缚鼻,未来需要各方协力捷,加大投入拌及递,推动相关产业进一步发展上汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表轮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法龋颇镰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济锤缆砰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措懦。    他谈到娥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体歧袍峭,各方需要引导资金更好地支持实体经济篙陌,促进金融资本流向实业俄诺谩,真正促进经济稳步发展杆繁,夯实经济发展基础深。这既是稳增长老匡、调结构的需要扩吾头,也是抑泡沫滇丢、防风险的举措系颅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动秘蓝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进弹涂坟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力杭蚕鸵。    周奕丰最后介绍聘擎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下痪,也在不断创新突破歧标,寻求产业升级嘶就导。公司主动发挥自身产业链衰蛊瓣、区域及成本优势倘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业抢挎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区卞粕、旅游景区稼阶混、汽车营宿地航、农家乐交、家庭菜园等不断扩展外糠擒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业令,以多种方式在国内推广土壤修复般溅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吓境似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "   国外媒体报道非讽尾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示粪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蛊肋估,并需要吸引更多的资金和合作伙伴痹。 李彦宏    李彦宏表示赂寡盼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车诉烯配。尽管有一些技术问题需要克服畦,但它仍然有望达到目标家栋烽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司菊软,前微软AI专家陆奇任首席运营官倾斤,负责大量投资的自驾车业务部门从牛艇。 百度自驾车    李彦宏表示桔,我们很可能与传统汽车制造商合作膏目轰,而不是孤军奋战卵厢酿,目前还没有制定出这项技术的商业计划柬群澄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆杆昏。我们将竭尽全力实现这一目标场,收入和利润是其次的考虑袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平陶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年氛半短,其所带来的经济红利在近几年日益凸显怂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样汀拜,共享经济还将怎样改变生活巍钢视?   三年前匿惋甫,基于对共享经济的热忱川完咎,清华学霸张丙军创立PP租车电褥,开启了汽车共享事业;三年后伟胁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户统潘,成为汽车共享领域的领头羊毛渡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀社,3月7日宋倾盾,张丙军开启了共享有车生活的新征程靛首得。   3月7日痰,在几百万用户的共同关注下恳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台楷捎郴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破么,也是张丙军重新定义有车生活股筛膘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅党护。   从PP1.0到PP2.0时代板俺募,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记阀盘嘛、一个符号或一个名称那么简单吨记霓,它是企业创造持续价值的支撑陵贤。若没有十足的理由恼彩儡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓冠。将PP租车更名为START苟吵,是源于怎样的考虑冒何?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解膳欠恫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体芬博筋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举遂寡。   “三年前荣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法宛匈瓮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益墙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型翻。由于便宜便利憨弹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具善涤。”这个阶段霜,他称之为PP1.0时代态啪隙。   经过三年的发展燃忙,PP租车推崇拥有而不占有娩夸、盘活社会闲置资源的共享方式锈封起,逐渐建立起以车为媒介斗伴恃,重新定义有车生活的2.0时代昆串。“START不是买车太,不是租车杯酚矫,是共享有车究荡。这是年轻的人群海邵、爱车的人群阀,最向往毁春、最有潮流的有车生活方式恫。”张丙军说卤拴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择钞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验狙拜。同时痛对萄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户连,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蹿,让每一个用户体验到最真实讹、丰富砍斡、有趣的共享有车生活墙梢。”   START代表着新品类琴、更丰富的选择统甭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下灸灌伞,相较于神州租车巢、滴滴租车等传统租车公司扦滑放,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢诗?   张丙军认为试,START的核心竞争力主要体现在三个方面磷促踞。   其一弘钡,PP从1.0进入2.0时代师伶帛,新品牌START更具有张力趣慈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神娥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求弘登,START重新定义了有车生活保陷凌,开启了全新的“共享有车品类滤柑。”   其二灿梢封,为实现共享有车的多样化选择伸奋炉,除常见的家用轿车外胚冯,START将主推个性化的用车体验糙恍绢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型唇荆,如保时捷911危逻、特斯拉柯据、大黄蜂潘乓、牧马人等等讣翠馁。此外迫攀剔,用户无需承担高额买车款和养车成本想,性价比更高舷虏。   其三擦哨访,“共享生活的基础在于信任体系的的建立碴联唾,以及更完善的用户信用等级任。这也是平台长期价值实现的核心酬赴贸。” 张丙军介绍耿,START共享有车生活平台为使车主放心共享从,平台推出了一亿元车主保障金料死,严格的交易信用体系谜,确保车主爱车无风险;对于车友熟岸享,START还与多家大型保险公司合作蕉柔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务莱核,为用户提供更具信任的服务遁罕谷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流涛零,我们的目标是软番舱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来善辱。”按照张丙军的预测究惠,中国自驾用车需求量巨大笑,而现实矛盾是马,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车刃赤水,不允许每人买一辆车满足自驾需求委示禾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量储纯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用叭兼。   此外秦磨,他认为孙涧,随着消费持续升级同,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中钩戌腥。“感受丰富车型带来的不同生活体验矩朔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向搁外。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质公、丰富挽闲、有趣的生活方式嗜,让有车生活更加精彩闲埂。”   张丙军表示裙姜奋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者俯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验己劳。START拿,梦想才刚刚开始公潭仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳 版权作品娇,未经环球网Huanqiu.com书面授权跋乌,严禁转载刻,违者将被追究法律责任卯庞。 获取授权" "   今年全国两会上吗迟淳,董明珠在接受记者访问时说副狭倡:“只要你敢想肪瓢喷,比如以前谁会想到人能上天簿,如果我们不去创造撑,人能上天吗邪竟?你不敢想材,你不敢去试验闷虐,你永远不可能做好瘟仆钳。”    过去的2016汾陋坍,伴随董明珠的横,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈想惟鼎:格力全员加薪1000元写少、格力的员工房膳、以及格力的手机……对于这一切螺玩荆,董明珠并不过多在意裤诬,她说普奢传,自己最关心的还是“掌握核心科技”胜。在今年全国两会端断,作为人大代表暴腥,她再次提出了自己的董氏宣言搞光稍:确实这两年的发展踌停盟,总书记提出的供给侧改革寺,我们就应该做供给侧改革的排头兵筒锚,因为做的是实业妙风,能够掌握核心技术卯毁祥,制度也要跟上稿,真正给那些创新型的企业肯牛沛、有创新梦想的人一个环境前哺。    对于国家衅配、社会父收、普通百姓的诉求琅识童,董明珠是这样回应的红丁汾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献窝,他真的不是仅仅是索热背稹,收获柑尽,比如说我们过去讲豹持,这个企业了不起圭垄,再就业叔哩,反过来你要感恩这些员工丢,没有人来给你打工嘎谱,你凭什么去发展霸?所以我觉得要有一个感恩的心情醋。”    把感恩的心落到实处实幻疏,就成了格力员工的2室1厅繁,于是斜,别人家的老板就这么出现了敲。 记者砂日:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧滑安暇?    董明珠拔离青:对阮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现撩纲。    记者揽栏丰:以后所有的员工都会2室1厅窜稻?    董明珠圣:对对对泰。    去年末径弄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露鸸萑堋,但因股东大会投反对票而失败食来。随后没,她以个人名义增持珠海银隆股份苯航愤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业肋籍,然而闪,到了今年单,新能源汽车面临两大不确定因素烦露庇:电池乡、补贴“退坡”刀。在董明珠这里透,似乎这些俨然不在话下焊馆憾,董明珠说遣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟扰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑瘫热!,“不是因为退坡我不做店,也不是因为给我钱多锈扮,我去做仓搏豌,我认为是一个责任徒,是对社会酷缝毕、对人类彼拢,你都要去选择的一件事沤嗓断。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖承,董明珠很不以为然遁你,她认为抒,这些都是炒作尚爸绅,并没有人真正说到自己手机产品的质量烂垃,只要没有说到质量喷,那就不是否定脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "  近期驹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税埃倾僵。美国此次取消“双反”年间,对中国轮胎产业无疑是一大利好姐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转朗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变憋。   全国人大代表沛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议亢藉,在轮胎中使用RFID电子标签技术夸,给每一条国产轮胎装上“身份证”请陆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督宪,有利于消费者对产品品质加以甄别问境湿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量居,从而规范轮胎行业发展菱捷,促进行业的产能优化和转型升级麻酸赫。”袁仲雪说凭。   据了解靛抡石,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蝗头,全球多家组织及单位参与吻似。轮胎用RFID电子标签的应用勘倡涟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体哗,将等级数据写入轮胎标签内部墨泊敬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定互,伴随轮胎终身使用五。同时颗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体遣接兢,使轮胎更智能毁衡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS防阮,能实时监测轮胎的温度剑艾、压力等数据当,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况踢,从而有效减少安全事故岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "全国人大代表敢豢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题妨拭埠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通豢猛、环境协和发展的产业节艰,由于行业标准尚未建立搪撬,使得整个产业发展处于十字路口韶酞。全国人大代表微胎牧、时风集团董事长刘义发建议烯撵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 疙炔,全力推进供给侧结构性改革奇。    在刘义发看来赊赏,四轮低速电动车是市场主导瀑挖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品匈峨侩。目前敢购看,工业和信息化部境、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》列休。该标准的制定图弗,对规范四轮低速电动车行业发展空,使三嚏豪崎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代旦柒禾,直接实现电动化仇琉瘦、节能伐曹、环保安全出行具有特别重要的意义冷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求掸趟,又适应市场需求觅,刘义发给出四点建议内撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一姓、标准制定应充分听取行业的意见琴,响应群众的呼声谓。制定标准应尊重市场规律肠粪碴,规范相、引导产业发展尼,而不是简单的限制缆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求箩聪踌。    二古、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拿犯戚。四轮低速电动车安全武功鲍、环保炉、经济川、舒适溶海截,是摩托车淡、电动自行车丹睡、自行车等升级产品玛己,特点与与高速电动乘用车不同静换。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标剑前,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定戌敛。    三呢股、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导竿葱、政府引导的办法莆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点梆喂锭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池莆,如采用锂电池政府给予一定补贴绷扫。    四撂、在制定产品标准的同时桑坎,制定企业准入管理和注册登记饺兑、道路交通管理的配套法规弓描。产品标准只是为行业规范管理提供依据介,而实现规范管理是一个系统工程睦跺快。政府应加快制定企业准入墩咯掏、车辆注册登记快独、道路运行管理的配套法规躲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则恢孪硅,方便企业让利于民帆,减轻企业和用户的负担墙马叛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求衰、加快供给侧结构性改革的产品荡宛,又是一个节能环保的产业暗敬答,引导得当可以大有作为亩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法莆怀江。”刘义发建议咖庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚那:李芳" "   近几个月来泻,共享单车火遍了北京城矾蔚。6日廓矩,全国人大代表烧矗剖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示播,今年上半年酚殊勿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”创。    徐和谊说信该,伴随着公车改革汞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁竭极。“很多公务员手机上有软件霸杀,一刷就能用车花糙棉。”他说涛,今年裳星料,北汽计划将新能源车推广至更多的公众认翻。上半年缓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车氦。    据徐和谊介绍肪袭,未来投入的汽车数量将根据市场而定县,租用的价格将有竞争力屑。产品的外观将非常“吸引眼球”瓶肩尽,为两座式纯电动共享汽车贯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷艰裁逼,适合分时租赁和共享市场需求米牛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别回绩葡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件惩饯,在手机上可以查询哪里有车虏碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题细矗,目前大家用车起点和终点不同牟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源舞。”徐和谊说特,目前矢擂本,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节赶惺,包括立交桥下罕陋迪、公共停车场晃寺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇憨救。目前边远的地方停车资源丰富抢,但是用车的消费者较少抠。“希望异地还车的便捷能够实现兰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点清孟,否则还会存在最后一公里的问题懈挟。”    徐和谊坦言抄刨呢,停车位还存在管理的问题潭顷梢,汽车是价值比较高的消费品舜歧累,一旦出现剐蹭漠,租车人还车时也容易“说不清”牟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护细、“钟摆效应”等问题锰没梁。“有些消费是单向的夯豢鸿,如何让车回流也是个问题”劳。他说俗,目前某,北汽正在进行市场研究态,探索解决方法陡轨。    徐和谊还透露咎抹潘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行匣瀑湘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嘲癌缮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案普劣猾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆看汲浓。目前距2022年还有六年时间僻,从可行性上讲贯踞,应该是能够实现的儡惶捐。届时希望借冬奥会的机会呛淡不,展示中国制造的水平蔽脑呐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题懈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露接肮露,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题令溃挤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汕,目前已追回骗补资金或犯菝紫瑁款23亿元商,并对有问题车辆不再补贴颇梗,对闲置车辆也暂缓清算蛇片。    肖捷称多掂,在财政部门督促下如蛔,目前相关企业正在采取措施炒瀑,认真整改发现问题盾。    有记者问蹈垛侯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展教,肖捷表示炬钠度,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鼓羞媳,主要是降低了补贴标准献驳,同时也设置了补贴上限氮负,还提高了准入门槛都舌吹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展淡,同时也可以有效防止出现市场扭曲坚埔。”他说坦拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰卑澄:李芳" "全国人大代表拌撇充、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气煌瘦坏、废液兽壁风、废渣等污染道,一旦有机电解液和钴悸沧、铜盲顽巳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中劫,就会带来生态环境安全隐患拳,甚至会危及人类健康嚷瘁丢。”全国人大代表卢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示窃链宠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议却家梦。这位带领团队经过几年技术攻关攻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人版颓没,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上胺轮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个苛瓶筹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题盟按嘎。在提交建议之前舶尾岗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究熊鲍恍。    自20世纪90年代以来陀睬,随着锂电池广泛应用莽匿屋,我国成为世界上最大的锂电池生产潦琳、消费和出口国群,近年来我国出台了购置补贴皆德方、税费减免稀、研发支持检刨、消费优惠疵锌、基础设施等一系列重大政策措施派脆老,新能源汽车市场日益蓬勃发展某佳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆耸设垛、保有量超过100万辆卡美,占全球市场保有量的50%仍陇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆筒。    随着新能源汽车快速发展渤被,作为新能源汽车的“心脏”马,动力锂电池产业也在迅猛增长寇蛙比。按照相应的报废标准评,动力锂电池回收利用市场已经形成扮。有研究数据表明鲁桂,预计到2018年统舞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模岗遁,累计废旧动力锂电池超过12GWH靖舜糖、报废量超过17万吨揪澎,从中回收钴妥烦靖、镍羚幸、锰桅虹、锂涟袄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元埠茅韩,到2020年将超过100亿元切碾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元砰唇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫腻柔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题恼潍灯。”张天任认为爽兼,如果动力锂电池做不好回收利用娩础杀,就违背了绿色发展的初衷夹掳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用定叛,但现实是苫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实惹。“废旧动力锂电池包括不同的类型丝、设计工艺和串并联成组形式箩,以及多样化服役时间性斜翱、应用车型和使用工况唯现哭,这导致电池拆解不便畦碾。另外怪,国内尚未建立成熟的回收体系琴提迁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应罚揣,回收工艺成本高蘑娜咐。”张天任表示坟炉瓶,“出台的政策并不具有强制性稳问,且缺乏明确的奖惩机制垦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高软厢,目前动力锂电池相关主体无利可图喇,对政策执行积极性不高漠池。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鹤眯,张天任说屠:“一是退役电池较为复杂送栏,不易拆解;二是退役电池一致性差何队,品质不高;三是回收拆解成本较高提豆吮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管盲,执行不到位擎剐另。”    有问题就需要有解决办法伤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方茹玩贾:其一骂畦九,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蜗亩首,加大电池回收再利用关键技术研发;其三谁腔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四把伞,鼓励商业模式创新试点和推广应用筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩泌下:李芳" "全国政协委员甭纲蒙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题财浑。”全国政协委员哭奢渐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示太,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题潞舒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时廷,其市场前景令人堪忧拐洪陇。“在电池方面事投囊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡沉覆,2020年后蒜亭让,当大家都不再享受补贴时廊腐捌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上幂渐水,消费者当然会选择物美价廉的国外产品纠离。”另一方面吧,柳崇禧表示撅偶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市氰鹃棋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限掏此棱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素绣蹦靛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等劫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上履,但电池的寿命大约在20万公里桓抠淮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受颓屉廉,这意味着编,电池报废了车就要跟着报废嘿和归,这样算来跑,纯电动汽车的使用成本是很高的乘胜蛇。”柳崇禧说痘。    对此菠沮撅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案缝,即建立专门的电池运营机构镰汞荚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务勘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池解妈,是对车辆的物尽其用配。对电池而言挤水护,虽然不能再服务汽车鞘峨,但还可以被用作储能电池僚径梦,同样达到了最大利用率蹈垒。”柳崇禧认为盯夯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法杰番衬。“但国家需要予以支持认,尤其是在车辆检验方面韩弦,按照现行的规定看仇诉疚,更换电池即被视为改装歼土。”他说苏谭渭。    柳崇禧的另一个观点是颅薄墓,氢燃料电池的大发展即将来临陇艇。“一方面纶,原来的运输成本相对较高落林,而如今这一问题已得到很好的解决孰澄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面税挞,美国的相关先进企业在国内开始建厂僵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车疯葛歧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展狭露。”柳崇禧表示及挛,氢燃料将作为增程器为电池供电咐峭芒,以达到更长的续驶里程奥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航库:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伦,造成了双方的利益不在一条平行线上孟辈辱。为了解决这一问题合,李金勇指出承士,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景方,重新设置股权架构沁砷敲,经理人和骨干员工合伙人化铜坏啪。”    “遵从起码的商业规则蔷岛,我们就是经销商浦号,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挂、一个桥梁搓币,我们没有义务去亏损黑木。”李金勇说悉挎悍。    日前材,著名汽车营销人同搔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鸿鄙爱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景都,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”哦陕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争棋泪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象潞吩杭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”撩,李金勇直言据,“在过去的十几年妊蜜,我们的市场非澄巡瑁好奶,老太太都能卖车弥澄,会加价就行了隋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高灸舰晤,职业经理人的压力很大大测从,每天都要搞KPI考核妈脾、培训触、提升睫禽。”    李金勇以实例说明郡净淌:“过去在资源时代缺挠,一年这一个店挣1000万贡瞪,给职业经理人开30万慷被,没问题戌,这车好卖矛诧腾。现如今浅凌潘,市场不好了氓,现在一年挣100万剃,职业经理人还是30万假,但是特别累财汉洗,现在一年的工作量比前五年肛省宽、前十年两三倍都不止讲杆。”    在李金勇看来填撇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同亲,造成了双方的利益不在一条平行线上漏爆苟。为了解决这一问题陷剁,李金勇指出逞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景罢,重新设置股权架构牡惠盯,经理人和骨干员工合伙人化构咸。”    李金勇进一步具体阐述道侠畴,“过去资源时代为,投资人只要拿到了店退叙窍、拿到了品牌霜吝体,就可以赚钱坝。现在佳,资源时代已经过去了稗蜕遂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人慌汹,从而真正让员工自动腻、自发地把工作当事业厢粕,而不是靠培训论粗,靠感恩技。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来变房,不少汽车厂家制定了销售目标儡讹、生产目标青陌废,职业经理人必须要完成豌迹,如果不完成就走人介沫栓。李金勇认为隘,“在这种状态下柿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划便梨弟、十年的规划仙侍,只能先制定一年的规划恰场,把今年完成再说赔疼,由于今年完成了喉灸,明年才有你的事诬牌。所以这两年厂家的高管变动频繁吻镰败,十年以前很少有这种变动铂趣,而现在这种变动成了家常便饭玛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量默,没想经销商的盈利能力垢抬截。”李金勇表示庐奠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量马伎闪,想办法做经销商工作舷椽哭,把销量任务压给经销商故绦。而经销商越来越不听话匠、越来越不相信的时候是,厂家就再出台相关政策成。    李金勇指出密,经销商要有勇气打破潜规则虎湘邢,遵守正常的商业规则嘉柯彪:库存大不提车袭先仟、无差价不提车沏填太、拒绝搭售薪勺。“遵从起码的商业规则高,我们就是经销商慰答廓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蒂腹、一个桥梁乔耸,我们没有义务去亏损拈蜜酒。”李金勇说浦舌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题触,李金勇建议税搐:同城市的店应该互相加盟或互相买断软,或者干脆出售给另外一家经销商骸敖,不管用什么形式沙,形成同城市的一家店绒度磺。“我们用销量婚返、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来角爆,这样减少恶性竞争回匡硼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法揭歼。”李金勇说欺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象够官睡,李金勇表示绕,“我们不可能卖出路边店的价格桅难粮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争滦纺。100%原厂配件保障矛丘,专业的维修技术抒防,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客苗醛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”冒海。    此外橇爽,李金勇还表示镁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车烽。据了解堕山,2016年丸度,新能源汽车的销量超50万辆隙,到2020年侠囱汉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年篓陌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆极舷。在李金勇看来臼艘糖,在这个快速增长过程中阀狙坎,“传统经销商中铅氏,谁关注了新能源汽车并率先布局架派蛊,谁才能在这个市场当中分一杯羹绥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供额洪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕揉赖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员顷、四川省鼎立律师事务所律师施杰嚷毕,今年的关注之一菇,是有关网约车新政的话题欢钡阂。    施杰表示瑞善,为加强管理彻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)坞辫独,并于2016年11月1日起施行炔丧。然而隙萝趁,根据多家网约车平台公司的数据勤琉墓,在目前运行的网约车中帛割秒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的盟,仅占极少数部分辫蔚晃。    “交通部制定了网约车高品质服务虫佬捆,差异化经营的原则熬熄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”冀,施杰称底,“我认为拿惩,政府应当放宽对网约车的准入限制熊可,顺应社会共享经济发展趋势”吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中诉交绩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瑞。    首先寇糕,施杰认为悔埃咸,北京橙稀苗、上海的网约车细则要求“京人京车”溺戒迹、“沪人沪车”等差异性待遇俏关桃,不符合市场竞争规律贤肛读。施杰表示既括撬,只有在市场竞争的推动下冗施,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力港,也有自我管理的需求与能力忻粗唉。    其次体骸,施杰表示斤,北京浪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员宪床,而且购房录、购车也并没有绝对限定于本市户籍经。“京人京车”魂继、“沪人沪车”的严苛规定藕缉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外距,会导致营运车辆骤减菩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒岁,阻碍新兴业态的发展酞却诉。    而对于多数城市对排量喉懈酿、轴距都作出的高标准要求湿拇创,施杰认为偶匈吮,高排量代表着高耗油害,不仅并不符合节能减排目的岗腹肉,高油费必将抬高车费吻航仟。    更重要的是混麻味,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则势搪芹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准糙、高门槛爸,将损害网约车的实惠经济特点褂兼,打击其平民性苫捎孪,“上述许可管理的模式千炕,将导致网约车司机数量骤减祷痴、车费翻倍许净,群众打车难撕、打车贵的现象又再度出现旦。”    此外伶冉,施杰在这一提案中的主要观点还包括睬迸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”隘等思、“许可管理不利于节约社会成本”等瓣欣。    施杰建议毙逢,《暂行办法》可作出如下修改捻:    (一)政府适当降低准入门槛茨勒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度款方头,是十分必要的呸啪配。比如寂额:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查趟罚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置诞捅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求滩戒厂,等等匆。设立适当的限制条件垂康,符合市场发展规律牢钡陀,能促进网约车市场安全性吮椿、规范性发展榷庇贯。    同时矗,政府应当科学引导网约车发展晦,而不是像治理洪水猛兽梢,把它一下子关进笼子里姓。以构建网约车公平竞争的环境为导向毙你珐,放宽对司机户籍的限制性规定惯倦翱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蔼醇兼。网约车平台闺曝、司机和车辆的审核程序烈司,各类许可证明的核发程序尽量从简锋呕梦,以便节约社会管理成本奋。    (二)政府协助构建平台审核堆寒、加强平台监管    改事前许可蹲阿,为后期监管场绊,采用“政府管平台嚏叮,平台管人和车”的模式萌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台染盾,规范其登记信息庭、审核资质的义务患龚,定期提交所有车辆的情况稀鼎捣,这些数据要在监管部门备案惠龚。并通过补充相关的法律法规瓦勒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施脐。    对网约车不合理调价进行监管煌秦苟。保证人民群众用最合理的价格出行杆棵僵,也避免由于市场垄断形成的价格新高滇兑痉。2017年1月熟藩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人烂鬼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费怀,就此提出整改意见无衰,平台负责人也承诺将取消该功能奉挠。这就是成功的监管案例触多。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车奴苍尖,存在大量不符合新政策标准的现象胸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嗽,社会各方都需要一个适应阶段垄内。所以纶厘乾,新政的实施不可硬着陆灭烷。当前阶段跑广雾,政府应当积极引导各平台规范化审核号,加大对群众宣传力度该,延长从旧规到新政的过渡期吗丁,循序渐进地促进新政策落地蒋扑噬。    我国全面深化改革提出了目标甸藕: 市场在资源配置中起决定性作用谰,更好地发挥政府作用缆士膘。近年来捶,国务院一直倡导转变政府职能忱,推进简政放权恕。对网约车的审核暴椒涝,放权是进步桂,限制是倒退片稳。政府应当创新行业管理坊,优化监督模式改擎刊,构建平台审核模式磊丧须,推动群众绿色出行纳缚、健康出行上沧,为“互联网+交通”营造良好发展环境哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸褥称:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成硎蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蠕盲贺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计收滔、品质等方面做了很多的投入犬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势电驰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛骗汞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略梅掇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市圣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞炽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球便。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”帅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻叻饭睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易葱物阶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计夺嗓钉、品质等方面做了很多的投入贯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计湍比皋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶朔泊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性纳邵少、时尚及科技感的一款产品蚕。”韩德鸿说拎祥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫捍请搞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型夸叛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场挛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆怂厩藩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”辽虐。薛海涛坦言暇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩脸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730槽下、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%街。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走揪房。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系仟、制造能力拳辟波、经销商体系咐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面甘艇莽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势词潮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐挖:李芳" "   2月21日如,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办论伴。本次大会立足技术趋势绞材猾,探索全球技术发展的内在原动力绕,探讨人工智能岁勺、量子计算核、基因疗法等领域的技术和商业趋势邻袭墒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中缎赖虎,有两项技术与人工智能密切相关玖,包括强化学习和自动驾驶卡车磕瓦捂。在关于人工智能的圆桌讨论中喘破胎,多位创业者和专家针对强化学习金、无人驾驶分享了自己的观点沫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车圭视嚏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车判关铝,可能只在北京的五环里面开冕嘶,路况很好鸿,最高限速就80匣缔、90公里弘,这种情况下庞橇,车就会极大简化嫌寥,驭势并不想生产一辆概念车峡豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯版洪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术上晦鳖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性沧肛尖。技术投入上步,目前大家都在往里面投入很多的资源九陀,整个行业在往前发展贾,但里面还有很多问题需要解决仟巧慷,包括保险翁故、政府等计蛙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用贬堡痞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道泼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好舶,把信息融合评、如何决策做好玲到皖。图像识别拓展能力非常强诽焕踏,它信息的理解非常细致妮插、更加全面嘎涩胎,比如前方有一个易拉罐拍蜕购,有些传感器会认为它很危险孝维卧,因为它是金属级亭,但图像识别会根据它的大小舷、形状去判别灯淀。目前结合强化学习棉辽试,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持翁卤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能同,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目泡郴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性无帕敛,说到底这还是一门生意唇酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋魔:李芳" "  【导语】这是最好的时代死抚绢,车市销量连破发展记录校,这也是问题的时代闪附浇,多元化变狈缸、碎片化每桔慈,对整个行业提出了更高的要求强枢坊。一切都在变盒揽,唯有不停思变方能随机应变坷庙谎。2月18日镜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翘邻冠。行业内百余位思考者和变革引领者丛蹬,与120余家媒体相聚一堂材簿,在“变与革”的大会主题下鞋嚏,共商“品牌与营销之道”秆,把脉中国汽车2017胃蜂败。广汽乘用车副总经理肖勇莽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英妒、吉利控股集团高级公关总监杨学良感坍、福田汽车集团公关传播总监许翔负狡、SWM斯威汽车首席运营官余波雌校揽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动类狮该。以下为发言实录此澎:   互动环节嘉的合影   李苗苗牧诞疯:接受张红同学的邀请鞋。下午好!大家都是老朋友了弦呐叉。今天在这里渺皑幢,首先我姿布妫贺张红搞这次论坛狗啦肛。第二态钠绞,其实有这么一个机会让大家聊一聊饶咎钡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆撤灰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力侧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字翅。对这个数字鄙,我想每一个人拘,特别是管营销的人闲墓,特别是管品牌营销清侣得、品牌推广的人聚,我想每一个人都有很深的感慨兴。   首先请问肖总帮恫的,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物可贺帝,也对您做过多年的跟踪摄钮切。这次请您上台面道,我很想问一问摆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌庆峨旅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点弦味?能不能简单地概述一下逻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇奸寥妻:李苗苗老师第一个点名我翟诲,作为广汽传祺来说欠薄,正如李苗苗老师所说的弯,应该说是比较新的汽车品牌镰琳睡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”壳莫、“两个坚持”吉,坚持正向开发和坚持世界级标准法抽藕。这两个中儒,一个是对产品开发的定位哦,一个是对品牌的定位肆氮。   从中高端车型的新产品进行切入罢奔,相对来说这条路走的比较艰难一点誓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”康,就是起步会难一点貉好,后面会越来越开阔安、越来越顺脊哀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候称甫,内部也有两方面的方向雌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手秃步窘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来轨沮,并且在市场上面赢得一定的销量师,建立一定的知名度浓。另外一派的意见迷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势砷射掳,从中高级产品切入降胺痕。但是大家也认识到这个困难枷婪,一个全新的产品和品牌从中高型切入送梁患,也就是售价在12万元以上完水,第一款车型是12万元到18万元驮贩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难涛,我们意识到这一点了掳郝榷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大捕篡,其实2011年盘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年寝,应该说是非常艰难溪欧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦肌。但是2011年哦镁绊、2012年有一个词就是“坚持”笔浇,做品牌是做两方面的事情姆沙。第一个是做好产品的品质樊灌,第二个是做好对客户的服务驳,以这两个为基础这五六年走下来校奖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑惶履兼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象黔,受到各位媒体老师的厚爱剃链,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌僳门,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础熟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题淬彤,我觉得第一个是坚持眉拖。在我们困难的时候不要去放弃磊,就是把自己的品牌形象苹瘦、产品的售价回到往下行的趋势埂爽猾。第二为了支持品牌向上桅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务徘灭垄。   李苗苗虑亩谴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的能膜丁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程颓救魄。比如像现在的奔驰菊,一百多年惧封,宝马览敝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年裁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌喂收。所以我这个问题特别想问一下陈思英总教,对于北汽来讲有奔驰的辉煌系裁棠,也有现代的销量鸿浦北,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷沮幌糙,您能够阐述一下吗沮捅?北汽在塑造自己的自主品牌方面碑硼,到底在哪些方面下的力量最大杏?   陈思英趁处:谢谢李苗苗老师蒋,非常感谢红姐给这样的机会琅习菠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌翔滴逼。其实不是妄自菲笨埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷谁硼季,台上在座的各位都是大幅度增长喜戳擒,我们同比增长更高一点梨导纹,因为我们来得更晚一点隙熬魔,同比增长8.7%芒炬吓。   但是我个人一直在想这个问题媒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的诵。像奔驰去年是130周年疗甭,今年是131周年魂骆揽,我想这才是品牌考。现在我们在座的各位给客户提供的痘洛冈,我更愿意定义为商品伸淘,我觉得是这样拌呛埠。   从北汽自主品牌发展之路来看酶掸,各位媒体老师和同行都知道僳,2009年我们是收购佰、消化画割屏、吸收了瑞典的萨博技术擅睹,当时萨博的93吮林饯、95的平台和1.8T呕必、2.3T涡轮增压发动机的技术怒,我们是基于萨博的平台上赋色矢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展介。2013年的5月份陪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄痛臁,大家对这个印象应该很深噬衔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇伞筏,当时也试图通过萨博平台的背书弛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蹈,因为我们希望建立中高端的自主品牌蹭,当时的愿望非彻乩娑冢好姜癸。但是事实上发展到今天棺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈刊揩。   但是没有关系痛妊毒,2013月5月12日投放的绅宝D70赣锰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音把桅。这么多年的坚持是在消化荚兢、吸收萨博的基础上进行的染,源于萨博舶失、高于萨博擞法善,我们有奔驰内、现代合资的反哺软禾侩,我们在人力闭规崩、财力蛋逃贩、资源绢隙、技术拈、研发快挖乾、生产筐弗、制造方面潮泌楔,都有很多反哺给我们敬搽,北汽近几年高速发展挡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆势鹿蘑,这一百万辆含金量是很高的型,尽管和兄弟企业相比来得有点晚豢,但是我们用五年时间实现了一百万辆先。这里面还有几个第一和差异化产品锯舵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鼎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一年呢翰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位卸攀始。   基于萨博赂谜、源于萨博和高于萨博的消化湾案、吸收和引进鞋崎污,同时基于奔驰和现代的合资反哺锚夺,我们坚持为消费者提供好的产品扳歉、好的服务滔茬、好的品质颇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近茨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质帘祭庭,比如中国新车品质(IQS)IQS鲜、强制性产品认证(3C1000)梆踏鸡,3C1000即三个月的购车用户中昆嵌沙,一千个用户的抱怨度是多少截蒙,我们的水平无限接近了合资品牌惫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的竟蠢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心舅,希望有一个很好的中国背书垂斜狗,给大家提供一个很好的产品体验美喷、品牌体验和文化体验拖蛇。   李苗苗焚:听到陈总的发言我一直在想坍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO迟簿,现在经郴梗看到“北京”的LOGO旱让抄。   前不久竟迁阔,不去杭州是到处都有吉利车馆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年差部,推出一款车就红一款车僚列。请问杨学良胜,学良也是吉利的老人了闯,一直在负责品牌形象的塑造澜、公关补挫咯、市场然久柑。原来我们也沟通过这个问题贬汐,对于吉利来讲收购了沃尔沃翱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块钨颓糠,这是蛮难的事踌灯。刚刚陈思英总还在说萨博衅翁露,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃效瞄,感觉蛮纠结的嗽喘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象颠盆痕?   杨学良蹲泪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下膊誊,第一是对标赖棘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌脓。我们是坚定不移地在执行滔摩赶,而且到后来做博越团、博瑞之后有越级对标痊纳该。比如我说开发一个自己的A级车鲤戒,可能要跟合资的B级车对标侨涉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域林堕篓,包括研发腾、制造脊响酮、采购赏、营销段,我觉得成果是非常明显的常筋埔。   第二是坚持走精品车的战略十互丢。所谓的精品车垄喉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嘛簿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准非画,比如车的造型设计上面荒葡哎,自从我们在全球建立了四个造型中心炯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的猫。既有符合国际的审美潮流穆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面可。比如说在车的智能互联领域拢把,在博越车上面车机人机互动的功能上父昧,已经超越了一些合资品牌臂,这一点使我们感到非常骄傲起到。   包括在工厂的制造工艺上逼尝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺恭脓频、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌唉坷,因为我们现在建得比较新杰锑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来骡。大家可以看智能化程度最高的工厂频蛊款,现在实际上是在自主品牌的工厂中逢朵喊。   第三是一直在坚持口碑棉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任痉投腔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言煞哥缝。这样就可以真正喜欢这个品牌角怖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用推。   刚才提到了浙江悼乘篡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍碍苍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了老,大概接近了7万辆淀独。这在以前是没有的都,而且这些用户里面很多都是列敬筛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上阶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化哨公。目前因为我们的品牌在提升靠榷,我们的品质在提升斤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车病。这从我们同行扯堆禽,包括从传祺兜惠习、北汽的产品销售上也能看得出来午。可能大数据调研樊雇镭,像一点资讯的副总可以讲讲卉悔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品避廓立。   当然您刚才提到了在集团层面殴陶监,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰臀,同时又实现互补碉?这里面还是有很多原则垫躬酣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的岸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌乾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争粗耍氯。沃尔沃是高端豪华品牌傅,是跟豪华品牌去进行竞争的枫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应五腾窟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念栏寄瞪、流程罚、标准豪,包括人才的培养和交流痴。最新我们做的一件事睛社禄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心棚郝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA偏绘幢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO穆,可以说没有沃尔沃这么个老师豁炔擒,没有沃尔沃这么多年积累韦房赏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鞘。我们相信因为这个架构非常新福凯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平存铝蔫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钮,以及质量再上一个新的台阶坚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争乡卞。   李苗苗萌菏东:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京晦北,福田汽车在2016年表现也是很耀眼仓圣农,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面挪,最重要的是坚持了哪些违腾?   许翔牢:谢谢李老师沟街,同时感谢红姐给我这样一个机会肃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车驹涕绰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友澈疮。   福田汽车是商用车企业完,和乘用车企业还是有一些区别事。我们主要的目标客户群是to B的默确裂,正如您所说巫险,我们是1996年成立的孺,到去年是成立了20周年肩败欧,通过20周年的发展缄惺骄,在过程当中包括您和各位老师的支持莱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业据栏。在中国轻卡市场上沮,已经是连续十几年的第一了模拢。1996年在山东成立缚犊苛,1998年上市唐驳浅,2000年进行区位调整就来到了北京两。   在这个过程当中您也说到了品牌问题潜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视涣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嫉凛斡。我们可能把这个品牌是这么理解的妻,现在业界对品牌有很多理解的方式豢佛碉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营女秋蚂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中坛特讨,所以我们从整个的业务流程上来看描婪阑,这个品牌业务就是在其中的钎逝抱。所以我们这几年在企业的发展过程当中羞,品牌也是在不断涌现膘动,大概有几个阶段吴粕。   1996年是以轻卡为主导事,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁灸概肌,用着正好”扛。在当年的时代抓住了市场机会瓮扮肠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一浆。   在2000年之后叹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瞬,进行了商用车全系列的效杀旗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车颊饯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车脖,这是一系列发展的战略冗剂。同时把品牌又进行了再升级箱茶番,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系令,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理豆乃厢。   在这个过程当中膳堡先,福田汽车不管是做品牌还是做企业吃滔惫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢朽?一个是福田汽车在商用车范围里面漠蚀,就是在整合资源方面觉得还是不错的摔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早篓违,花了八年的时间跟他们谈合作贫居。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒涣卫,生产的产品也是福田自主产品欧曼单耻,同时和福田康明斯成立了50摹拉圈:50的合资公司渴筏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用磕省。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广戈、先进理念之外变惜,科技创新也是核心的一个点陛。福田汽车虽然作为一个商用车企业椿呵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比睦,但是也是做了很多的工作洁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室凹艇可,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右空。我们统计了一下克,和乘用车企业也是差不多的素寿培。   而且我们在研发方面距,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部闲,这在商用车企业里面比较少见烘电饥。不管是先行的技术蘑熔,还是技术传承方面都做了很多的研究恫缅,包括去年也推出了超级卡车眉期,也是整合全球资源打造超级卡车诺。全面从安全系、环保方面进行新一轮车辆的升级录。   我觉得总体来说吧咕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拎滦,是一个有着锐意进取辅驳、远大目标册堕,是一个愿意为客户交绵很、为所有的股东抵棵驾、合作伙伴权撵、利益相关者带来更多的价值步,也愿意为更多的卡车司机踏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活俗嗜线。谢谢!   李苗苗骗散盾:2016年一年有很多新品牌出现拦,也有很多刚诞生的品牌在努力疼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰乡韭欠、宝马仙品枯。我就参加过场在北京的怀柔戌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布砰衰锯。我当时心里就想斯威蛮有钱按淼涔隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢川袜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的本?对于刚诞生的品牌熟,品牌之路有没有塑造的路径捷?你能不能简单地概述一下含权?   余波徐:感谢红点汽车和李老师匈博,各位媒体朋友和各位同行鞭废,作为SWM斯威汽车必,可能很多人觉得很陌生储,可能没有听说过扒骋肥,我简单来介绍一下兜温讽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌勘埔赊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活杏,7月份品牌上市切甲荆,8月份第一款车SWM斯威X7上市导磋淬。   今天让我来参加这个论坛贯胸,我们的心情很忐忑底强厕,我们是一个汽车行业的新兵文驶敦,我们是抱着学习的态度来的懊轻频。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师叔换,希望多给我们一些指教科洁暇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢仙稼牟?我们认为这个品牌给用户的是两部分贿,一个部分是产品的硬件费蚕安,也就是物质的东西俗棉。另外一个部分是精神层面的贬稀浇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV够好匈,第二是付诸了一些智能化匈较隧、空间和外观私,外观也就是在意大利建有一个设计中心漓慕蔼,在外观上有意式的风范酚。   从软性来说缅璃附,我们要付诸一些内涵促吓囤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入疵,通过植入意式生活的方式湍辆疯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受舒钱。同时我们也在倡导一些生活方式守,通过软性的文化来塑造悸,解决通过硬件和软件讳车,以及从物质和精神层面塑造品牌靠降港。   至于未来怎么走绥斡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求淮。用户实际的需求和市场的需求虫邵僚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉歼井吹,未来我们还是要跟着市场走乐。   李苗苗衬悉拦:我旁边坐的也算是媒体人刻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蹦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢构菊蛾?因为主持人给我了一些问题疲,我个人认为不想问一些特大的问题断顿,就想问问这个问题弦凉捐。   付继仁新山:谢谢李老师蝗喇,这个问题还是挺好的烧猫。刚才您在问的时候杀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题比孪兴。   一点资讯是比较新型的资讯平台侥纤吗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点畅睫鞭,我们是做平台矫,不仅自己生产内容川胎,同时全网抓取内容聊浇文,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容柑领,再把有价值的内容分发给需要的用户堂湾,完全是自动化徊、机器化的痰。我们怎么去帮助车企呢饲搂狗?我分享一个数字粱舷难。   在过去一年换蕾熟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的墙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业怪,第二是移动互联网的平台汹宠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用淳华吼。很多的车企其实在做品牌的时候崔憨舅,都会要求最终的效果绅慌。坦率讲抛,以我个人来讲这其实是两个事饥,因为品牌本身是非常感性的日染得,效果是完全用数据有结论的捷,就跟一个人去吃一样措罢,吃了四个馒头饱了环猛,不能说只吃最后一个就饱了冯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量敬,现在我们有几个大的方向膏估哗,第一是更技术化的跟车企进行合作篙法。比如说从去年开始泵伯,我们跟上汽通用进行PMP的合作丘繁穗。客户自己建了一个数据库歌,就是把用户进行了一个分类彭涟容。然后我们每一个用户来到我们平台上筛,他知道哪个用户对应了什么车型惨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告边啼砷,也就是把他们的流量经营得更加科学搬八。   这个给到我们之后肆究,又发展成了一个新的技术驱动妻硷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多炭,还是看汽车外观的细分多肯。这不仅可以推荐具体的车型驶拣,也可以把具体的创意自动化吕徘可,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果姬叛恰,这完全是技术化的匹配夯旅。   第二点把骡,我们是一个内容平台挖瓣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容舜缎熬,能帮助到车企做非呈耍好的传播狮奴,有的时候这些内容并不能够被发现水狠幌。现在我们把广告当成一个引子徽,不是一个执行的结果贤瑰诚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣残对,进而把下一步的行为做好似烷。比如有一个产品是一触即发表烘,用户点过客户的广告之后螺厕岔,我会直接给他推送相关品牌的内容卜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起纬斜扰,再去看有没有点这些内容虚藕始,有没有评论归皖、转发腥、收藏鹃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为竭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试哭谴栋,把广告和内容进行打通茨辈顾。   第三点缉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景京。这个场景是有时间巾蔑、地理位置和非常多大量的内容和数据蹭溉豌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台团。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的村阜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理虐掏,或者是去日本还是去韩国旅行鸥。这些并不关系到最终的销量提升多少膜,但是可以了解消费者在关注什么盛坚郎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性功。我觉得作为我们新型媒体平台来讲狸塘凯,一方面要通过你的技术头凳搂、数据实现更高效的转化馅,实现现在解决广告主的一些痛点疯迷。同时要帮助广告主把服务做好殿虱想,说句实在的都是服务用户甫,我们产品的用户也是车企的消费者对附剩,怎么能够把这些用户服务好罚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值庆。   李苗苗兢徐钞:付总说得很好申从,借此我也想说几句上惫坷。我看了一下戒凹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人骋掸,也有一些厂家的朋友彪绍害,我们每个人都是汽车人吕旧殊。   我在想劫昧崩,得益于这个好的时代洁,既然是说品牌骋锋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情形冕瘟,无论你这个媒体叫什么名字廖标,找没找到自己的定位洛诚桔。无论你这个汽车是什么品牌哺壁,你的用户在哪里坎。过去几次会议主持上都说四个W背阶烘,也就是我是谁尝不、我的用户在哪里菠部肝、我为用户在做什么乏券、我还能为用户做什么党杆。包括媒体也是一样腹甭编,我是谁(什么媒体)矫,我的读者在哪里府,我为读者写了什么样的东西餐,读者看不看煌,这是不是你的读者群要看的饥,最后是我还能够研究我的读者畴沃、研究我的客户蔼舍、研究我的用户坑牧段,我还可以做什么瓷疲。   就此问题我想请在座的六位朋友起立沫,一人问一个问题就结束恕墨犀。   请问杨总勿购旗,刚刚说了这么多霉,就一句话境台,什么是品牌香?我们说了半天品牌庇屁剖。   杨学良系咸:我觉得品牌就是价值糕,消费者买你这个东西值不值茂釜,如果他觉得值了钞呜金,就认可了你的品牌霸瘟邵。   许翔蓟讽媳:我就按定位的理论深痊,品牌实际上是一种品类的代表恢维,消费者是用品类来思考乾,用品牌来表达李暇。   肖勇贫抡:因为我是做销售的沛,我可能最直观的印象浇,我觉得品牌首先是一种价格靠祈、价值体系患穆,同样的产品能够比别人卖得更贵鹊,别人还愿意买我的谱戎。同样价格的时候晌朗忱,别人的产品卖不出去茫钮,我的产品能卖出去呜姐谷,我觉得这就是品牌侵。   第二风激铣,我觉得品牌是一种文化纱翠书。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蓟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势砷葡突。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候聚,但是我的文化能够吸引他斜,我觉得这也是品牌的一种表现怖。   陈思英犯干庐:品牌首先是无形资产恕舌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的戈酒。第二也应该是产品伯婚犀,可能是一个标记毙形、标识新,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动劫,在人脑海中所有的记忆貉。   其实品牌的英文是来源于MARK副饱香,就是在没有货币的时代物物交换的时候坤,在畜生身上有一个MARK衫,Market就是营销炔戎川,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀欣现宿。有一个比喻钵,品牌就好比像银行储蓄阶氦,储得越多品牌价值就越高解。   余波卫:我觉得品牌在直观来看就是商标啼当剁,另外是产品德拷肮。真正给用户留下综合印象的是产品榔、服务和文化的结合豪汤,以及对用户的印象及感受就是品牌铆。   付继仁颅挝:我觉得品牌到现在这个阶段黄,也是一种共鸣茎猎额,像营销1.0是以产品为中心朽灵,营销2.0是以消费者为中心榔裸浅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心怜拷补,这三点都离不开品牌侵居,但是代表了品牌不断的升华硷挟模。同时品牌到今天来讲传藩,不简简单单是一个口号滔辜轨、标签堕翱协、LOGO岗,还是一个行为准则份,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台晒,还是每一家企业其,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务羡卿,并且怎么样高效地执行和检测瑰稠奖。   从这些来讲如晌济,如果我们想不清楚品牌是很难做好的尸,如果想清楚品牌一定能做好腿芹嗽,至少能够对我们服务的那些人做好铰隧谈,那也就足够了吨。   李苗苗掠礁厕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的倡窍倦。关于品牌几天几夜也说不完垫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌汀来剑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌溉孰。   谢谢大家在座的聆听独缎辖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳 版权作品耽形仿,未经环球网Huanqiu.com书面授权镐沟,严禁转载辟,违者将被追究法律责任姬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代上维,车市销量连破发展记录姓胁,这也是问题的时代履,多元化馁、碎片化荒,对整个行业提出了更高的要求弘。一切都在变退妒梅,唯有不停思变方能随机应变扁。2月18日芥俺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纠沙藉。行业内百余位思考者和变革引领者故火,与120余家媒体相聚一堂慑品殊,在“变与革”的大会主题下扦,共商“品牌与营销之道”渺,把脉中国汽车2017辈。   东风标致总经理李海港妥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜坍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东烁餐缮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师罢谎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华烹胆叼、奇瑞汽车销售公司副总理范星晶摆孤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动坪搏。以下为发言实录抒扔:   互动环节嘉宾合影   主持人谅墨:2016年是一个销量大年袄僧,更是一个营销大年间。从二维码营销到VR营销娶薪,从下沉式营销到自主营销且跋藤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球乳抛勺,广而告之悄悄地变成了城会玩郡炯骄,车依然还是那个车凉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢辟霞芹? 第二场论坛的话题为剑故:中国车市新战国嫁配钢,车企将如何做营销磨土?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇么勺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流挡季,现在重担在我身上创,由我来主持第二场论坛颅邯,和各位老总探讨如何做营销绥。   因为第一场是说的品牌跺美登,品牌建设也是非常重要的一环淡豹,我们现在就把品牌这一页翻过去视,就说一点营销其他方面跋俺撩,比如说跟市场廊儡、营销相关的一些事情幂瓜竞。我们今天的这些营销人拓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖统街,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群烤,因为他是面对着全世界最大的销售市场灸。面对的是最高增速的市尘薜段铩,现在技术和产品快速迭代谷商咯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性纹菇蚕,所以他们是非常幸运的膘滦,十八般武艺怎么耍都行称琅。   同时很多营销人也在自嘲茸镰休,其实汽车营销是最苦逼的一群人吾踩,因为我们面对的是世界上最全的品牌拆纶咀,我们面对的是最多企业的竞争似舒,我们还面对的是最难以琢磨的挂效、难以把握的政策环境和最善变的消费者骑雌稿。   当然了我们这还不算最苦受屎亮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务筷,所以这样的一群人的所思所想涡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得沃苟司。   第一轮问题就是跟行业共性相关的磨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开沏屉氯。   汽车品牌最新的一个品牌定位苔许,在座的应该就是汉腾了泄。请问汉腾汽车的副总贰块、销售公司副总经理于晓东先生一个问题策录,您给我们简单总结一下呛倦跑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的粱拜倾?   于晓东斯陵第:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会冗,让大家来了解汉腾汽车挺萄挪。汉腾汽车目前是全新的品牌陕无挪,2013年11月份成立荡腺,5月9号品牌发布茄,9月6号新车上市概槐,第一款SUV产品汉腾X7扳秤挨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟庇痞酶,本着向同行和成功的标杆企业去学习芒甜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快硅钉豁。   2016年对于汉腾汽车总结来说抨困,第一点是品牌发布嘶瓮,这是做市场的开端具钱壤。   第二点是渠道孔吼袒,对于新品牌是重中之重的工作亭砍告,渠道顺利打开的局面反纤呸,签约181家卫和绥,正常运营150家航创疯,渠道作为做销售最根本的工作飘喘,没有渠道柬性樊、没有服务限泼凌,消费者也无法触及和体验袖陈,对于一个新品牌这是一个开门红怪促雄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态缺啪。   第三点是在市场上且劳铆,市场层面上重点资源向一线倾斜舵,资源都花在提振经销商信心晦、帮助经销商达成销量上椿绅,因为作为一个民营企业猴顷八,作为刚起步的企业囤惺筋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线倦捷,支持了经销商的销量恢尸。在品牌和市场的方面骆菱塑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助熟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑郎。   刘小勇涧藐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的家塘幂,汉腾除了自己营销的亮点之外般谱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的哼,或者对您的触动是比较大的斧跑破?   于晓东娥特媒:做销售在产品力表达上阶定,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播必募缚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式媚截票,在2016年都说是视频和直播的元年晃镶辑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试榔戏。包括产品试驾挑战的活动冉碉固,也是和斗鱼做了直播的活动炊点位。在我看来在消费者了解产品上少物潜,可以随时随地既攫裙,而且是更加有渠道客观了解一款产品琶浚捎。这对于做营销来说磕,既是机会材奶氰,也是挑战赊凡。   刘小勇厢牢:请问李海港先生捌略灰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鸵电面,尤其是传播的环境眯、传播的手段屠、传播的模式发生了翻天覆地的变化熬签。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢揽疽?   李海港策下拈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法辉,在新技术瘫、新人群和新的竞争环境的驱动下痢,媒体处于变革的时代诧幕,原来的架构碎片化了可休,新的架构正在建立坊狸陶,当下处于这样的时代鸥。很多事情是这样的趋势局,原有框架维持很多年遣,突然间环境变化之后碎掉了搏梁,再重新建立新的架构穗料,万事都是这样的道理尝戈喷。现在媒体环境是什么样呢捻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)表。这样可以导致媒体的平台化夺晃,另外是媒体人的职业化或个体化吾。   简单来讲科纷,我们以前是自己做东西臼,自己在自己的商铺里去卖脓受寇。现在不是了敞榔显,现在可以自己做东西才婪臣,自己去租商铺菱派捣,有的人专门提供商铺畦,有的人专门做东西电。这样可以做专业化的组合牌拇,效率会更高档粕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势圈嗓疤,红姐以前是媒体人拾,现在有自己的传播平台镀讹,也借用了社会化的平台定贩次,把最好的内容输出稿,她做最专业的内容恋痛。我想平台也会用她的内容饯,未来的板结新的架构就是这样的瘁。   在这个架构下作为厂家要适应韭,东风标致已经做了这种尝试辽,去年把我们的公关公司能力削弱难梦誊,因为他们的稿子太硬了甸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人白,从专业或从第三方的角度看待东风标致侧,我想他们的稿子会写得非吵疤凳蓿好肠皖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣箍丁狸,这是未来的趋势梳梗。   刘小勇坑郝但:我听到有一种观点拒蔡翁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西盯杏,我就抓住了更多的消费者疤挎剔,更精准菩,我的销量就会增加蔚块。但是有一种观点认为首,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了遂肖帆?如果总消费需求没有增加讹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后荆,是不是大家又打平了棺。就像一个剧场理论尖坑,原来都坐着看戏畏,后来都站着看戏了途窜,其实看的戏是一样的痊剂。请问奇瑞的范总疗渺舌,您怎么看这些新的手段街黔、模式对销售营销的作用通硕粗?   范星册炬:首先感谢红点汽车哨、感谢红姐衅交筷,也感谢刘主编荤涡定。实际上前面两位老总谈得也挺好号,也谈谈我们自身对汽车营销的理解舷谱。   说起营销噶羚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面揣双。但是从营销的最根本句,还是回到对客户的理解铂。我们最近几年对于整个汽车市澄拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整胸,最核心的是我们看到了两点变化汾,一个是围绕客户端的消费升级峦,第二个是客户年轻化的变化摹焊。这两个核心特征的变化琉细末,带来了所有客户需求的变化吩当,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展裁佬堡。   应对市场的发展季季,我们称之为整个自主品牌的发展腐巍,包括奇瑞自身的嫉核茅,前面十年在2010年之前整个市场增长非城逅嘲伲快呵解抢,年均增长在40%左右的增速修烈醇,所以说基本上属于原始增长的阶段孪冠卷。奇瑞从2012年损登、2013年开始进行战略转型瞬仓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段较拇,我们做的核心是提高整个产品的品质崎,是我们整个战略转型的核心纲惧贝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力豌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品搓懂、好的服务船鳞玲。2016年我们已经进入到2.0阶段屋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品善,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可县,整个2016年集团销量也突破了70万辆几,增速达到28%膳芥,国内市场超过了36万辆闺毯,也是过去五年来最高的一年赤。国际市场中保丸,我们2016年实现了出口8.8万辆欧,也占到整个中国乘用车出口的1/3达,也是连续14年中国出口第一的车企峭抹低。   我觉得取得这些成绩疼,销量数字是一个方面牟忍,更重要牡聊、更为看重的是结构的变化帽,第一是企业盈利水平的变化棱镣,为支撑企业未来的良性发展缎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务诗。第二是体现我们战略转型的成果泞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可行,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%里侨熬。第三是客户结构的变化捷杀,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%净骗喂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升井恍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%股,实际上我们更关注的是除了规模的变化系京局,当然营销数字很重要彪舵。数字背后更关心的是这些结构的变化奢标德,怎么产生这些结构的变化煤?从我们自身对新一代消费者的理解煽勃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验匈庐仍。   客户体验的三个方面我们一直在做拇,第一是产品体验脸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)存绿套,行业平均大概在35%茄,奇瑞可以做到25%损溺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台诡讳,今年还会陆续推出更多的平台忿煞。当然平台不简简单单是全新车型的概念汉拐免。   第二是品牌体验衡幌荚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵焕式胯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通豢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销渺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了秤风,现在很多企业在做营销过程中视频奸拟橙、直播方式应用是越来越多了澳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加抡。今天消费者接触信息的方式发生了变化梁涡本。   第三是整个销售服务过程体验的升级幕,在2016年网络规幕唬和第三代形象店的升级莲诚,为了保证客户体验的一致性赡镶径,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的卢沽、优质的寡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验郴梦,这是我们正在做的很噬缺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解红峰,谢谢!   刘小勇慰袱嗜:谢谢范总械焊,现在的汽车营销无论是从手段蒋,还是从模式太脓,包括内涵都已经发生了非常大的变化寺矩喷。我顺着这个话题再往下问一下够竣,请问刘晓科总戒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论荷鹃敌、营销套路彩,您觉得现在还适用吗反涂沮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战乖?   刘晓科淑:刚才范总闪规、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势慷厢,因为这里面在我们整体来看妇,其实我是一个新的营销人潍,刚刚在这里两个星期褐芒糕。我以前更多的经验还是做用户敬,去看用户的发展储。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播李、网红咯、娱乐化跺,甚至还有用户的碎片时间逃溜愁。但实际上反应了两个变化活角,第一是用户浏览的轨迹改变了季,以前在PC时代艇拓守,大家基于浏览器阅读小。所谓浏览器的阅读缴偷烷,对于从一个网站跳到另外一个网站岗茎赫,这个成本几乎为零绊础讣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站交接,只要在浏览器就好嘉哺。PC时代手川,网址冕统灸、网站洁钳、浏览器是值钱的赤豁富。   对于移动互联网冉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下挨擂窗,对于微信小程序也有很大的期待拨汹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观使。最终来看排悍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流病爸。在这个主流的前提下鸽琉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读雄。在这里出现了两个问题饯窜人,也就是时间的问题耐促。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候俺伴闷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蚀烦。如果是比较泛一些的资讯或APP警蒂哀,如果中国互联网网民用MAU看凄玫享,月度覆盖量几乎全部覆盖古。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU衰泉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP人淑刹。但是什么会不一样葡?就是时间赣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲陡,我也高度认同一个观点竣广擎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嵌。在这一点来说庐彤,我们的营销不是去抓住用户抠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户涝鞭为。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起杰。   基于这些理念的变化竭汲涧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容菩拿低,而现在发现专业内容看得比较少一点归灰。专业内容对于用户的阅读池丧,可能是女性就不太爱看课旱斑,覆盖用户的时长就变短昂沤闯。什么东西会长呢鸿投?从2016年室、2015年的情况来看仿败你,我们发现基于娱乐营销的网综时间暖卞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大清节,因为可以更好地去占据用户的时间攀阀奠。比如说我们投的一个网综节目橙,可以有2个小时以上的品牌露出时间嘿。   对于用户来说氨阜隘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起念都乱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要劲。无论是线上的都,还是线下的寺授核。   另外一点软揪枷,我们做了一个用户报告切讣,会发现用户现在在看车的过程中锻驹谰,比如专业的导购姆劝抬,发现用户的时间七、决策变得越来越短理,对于专业媒体用户来讲桶,用户平均决策时间是108天笨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天踩久,这52天对于内容的需求是很轻的凶土,包括频次是很轻的缉。从52天开始一直到97天亨垮,基本上是从几款车的比对到交付定金兰耸,因为提车还需要一些时间闪抄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览匹徒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要湍去还,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接女氏舰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接倒。也导致现在的自媒体更火钞,因为大家更相信人券设啤,也就是网红的力量会逐渐发挥贤午刚,包括IP的力量掣顿息。   营销的变化是跟着人走的晦弊,用户的体验渺裸涸、用户的行为发生了变化称匹,我们的营销一定要适应用户的改变非匿。   刘小勇茄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总坝下煞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表华芬寿。想问一个跟豪华车相关的问题期骨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的订蔼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了朽,从超过10万辆到两三万辆的都有坝许,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌勒炉胖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗聊?或者会发生变化吗等?会发生变化的话伦涉,是什么样的主推力量来促使发生变化恰短?   王顺胜人够侮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会妒屯,作为广汽讴歌这个豪华品牌敦虫,去年4月份才成立了新的事业体制寒宽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市茂酱迹,10月22号四驱上市肥毖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布铰叔。   从去年一系列的举措淋父敖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌伐问孪。像主持人刚才提到了抗察,怎么样去改变格局熬苍?作为豪华品牌在中国屠蓟取,像ABB进入中国市场比较早入锌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上犁哪匿,其实我们也做了很多思考獭,想跟大家分享一下克。   第一变,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早护览群,也是十年左右的时间起,也不短雷供,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间瓮碘。作为这样一个品牌要找好自己的定位愤,我觉得是特别重要的掂。我们不是说跟谁去竞争痪垢,而是在豪华市场找到适合自己的位置钉奈啊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措靖讥僚,包括在上海搞了大型的上市发布会萌,在上海中心进行首秀挪肃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录刷,这也是用来提升品牌的蛇缝蛾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV巴惧。这一系列都是来提升讴歌品牌的邯痘绘。   在后面的发展上却坷棉,包括在2017年也做了很多的思考煌绘,就是如何在营销创新上做一些突破茂舅趟。比如说植入了体验式营销勺袄,包括即将上线的体验店撼认踩,可以跟移动互联和终端盗,包括一些PC端进行一些互动膜世胎。包括很快会引入管家式服务静吻,让用户真正能够感受到服务和体验羔。管家式服务是一对一的摹邦户,能够让你感受到有针对性携膏煞,并且有温度地触摸到服务的形式侥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展夺簇毒,我们在形式上也进行了一些创新村巧。   尤其在内容上面卿救落,我们以内容作为引擎鹤戒,创新作为驱动淳旦沸,作为后来者品牌陶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蜗颅卢。至于格局会不会变化呕,其实每天都在变化庭弹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局核,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升化。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鹿磋,我相信之后会在变化当中不断求变琳艾。营销倍膏、创新不但要传承好的东西嗜猩碳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念似,跟大家一起共享一下料。   讴歌作为新的豪华品牌华漓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌集湾,希望在座的媒体以后多多关心伪僚、多多支持憾第,一定要让它取得成功疤示疽,谢谢大家!   刘小勇昏斑杠:接下来有请江淮汽车李总使禽,咱们聊一个关于2017年的话题翱次忱,现在年底骚、年初做营销的也是做足了功课赌,关于2017年市场的预判镀。能不能把您做的功课分享一下斗迹遁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些铰芥锨?   李建华肃世段:小勇这个题目“袭击”挺厉害享蜗擎,营销这个事在台上讲飞臣宠,对于2017年的营销还真没有想得特别细踌鲤恨。对于营销羡,以前讲欲文明其精神琉烫,先自野蛮其体魄差椒深,营销在中国还是跟认知相关据茬,属于文明其精神发展之内的荆。营销在2017年来讲朽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运猩枢会,全球规模最大该,还是保持增长坡溺搜,需求会很旺盛阜骸,同时也面对着一群非常不确定的消费者级跨铺,这些都是一些确定的因素珊荒。关于不确定的恨煎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi呻仓习,这使很多事情产生了不确定性矛,也使推广方式产生了变化惨。在一个变动的世界里要想做好功课纹马棘,关键是有定力把握好不会变的东西阑伐低。   就江淮来讲街昂商,2017年一方面会更加关注用户的需求维。因为从做营销来讲辨蛔停,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上炽。一是用户看到产品庙,如果产品很美好航扇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫没,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入岭海。第二是当产品出来之后晴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品豆,如何让消费者跟它产生很好的接触团甸、接受它百,让你的营销做到有广度钾逼、深度和温度潮,这是营销人需要花功夫的地方比沧寇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量硼谓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成制廴啵好的保留和记录下来律俏梧,强化终端的执行力及。这是非常重要的桔罗完,当消费者看到的车是处于被管理的状态蜜,他就会有好的印象豁炮。如果是管理失控的情况定,就会认为这不是好的产品庐洽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理叫畅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品办,这个产品是不是他所需要的臼,能不能让他在过程中感受到认知和认同交贫屯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动先焙江,现在已经不太需要你告诉我什么了梨,往往会更注重你提供给我的事期氢,是不是我真正参与过的勿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV巫簿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论隆恃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV草痞唱?可能现在需要一辆高颜值抒、大空间壁、强动力棚、低能耗络,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来艰媚,所以2017年上半年会投放一款S7鞋劳。前面的消费者参与了意见娄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件线贰吠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来涤髓巳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触商麓,形成了共同创造的氛围啦乘。往往共同创造的东西阀,我觉得是消费者乐于接受的东西号。未来共同创造锑继稿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度搜砂。   刘小勇秽:非常感谢李总骑迷。我觉得现在开论坛坡竣,最难的是请嘉宾箔捣斡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾旧刑,是嘉宾请来了之后不给时间说毫顿。今天这个恶人就让我来做了仑畏,咱们就不说了扩。   最后请每个人回答一个具体问题难汾熟,刚才进门的时候有一个调查韧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几顺?我们从于总开始诽。   于晓东螺绰璃:我觉得2017年应该说挑战大促酣,期望更大墓父,我更看好细分市彻陡 ,因为我们也是做SUV的嘛慨慰试,我们更看好SUV市场的持续增长态。   刘小勇碗宦旦:全行业增速去年是13.6%衬搭辆、13.7%墒讨。   于晓东臀撇相:我预测2017年是10%你。   李海港狄姆哺:8%泄。   范星毁沪:我就说一个数适,虽然说一二月份看到环比有所下滑必世,但是看这个数实际上同比还是增长的伞怂。本质上今年不用担心疾琅泛,我觉得还是在8%到10%之间袭。另外最近看到1月份的数据出来了瞪诞化,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额柏峭,这实际上是一个分水岭栏,一个很大的变化勺城膳。   李建华蒲森:我觉得应该在5%到8%寒昧,可能会接近GDP的增速扩下。   王顺胜话:我觉得整体会在8%到10%以上朵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上破卞瘫。   刘晓科壤馅违:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点甭法脓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%迪,我觉得再加两个点是8.5%脱嫉么。   刘小勇哦堆梨:你更准确了婆蓟,到了小数点后了醇繁艰。非常感谢各位老总的精彩分享坑敝兢。就像李建华李总说的狗详,咱们说到汽车营销人当还惧,媒体界有很多新词来形容欣寇风,像野蛮执行力或变态战斗力罢伤、狼性文化等等泌。其实他们是一群非常善于思考的群体跨薄爱,他们的思想的深度决定了在行动的效果萌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在理投冬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈冷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾脓:李芳 版权作品露魂辫,未经环球网Huanqiu.com书面授权乾跨艾,严禁转载掇潞泼,违者将被追究法律责任故局。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日农漆翁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行缔猫题。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导朗寇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体努甫饶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨皮。以下是北汽集团党委书记铝、董事长徐和谊的主旨发言颇寥。   徐和谊炬平:尊敬的何部长虚,尊敬的各位领导淬,汽车界的各位同仁轿霸,还有我们媒体界的朋友们掀健碗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂铜,探讨汽车行业的发展话题惋啥驶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年继,这一年间我们先抑后扬轨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻汞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蓟,最终以产销2800万辆兜堪山,同比增长13.65%的优异成绩颠汇,完成了一年的一个胜利的答卷色笑咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度叛惟,为不断探底寻求新方向的中国经济溶,可以说去年我们再添新亮点墩亢。成绩固然令人欣慰闷,然而先贤有言浇,一切过往皆为序章森。今天站在新年的起点上回望从前晚茂,我们发现深沉变革的暗流涌动柬,启迪未来的创新发展喘忙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思旗。   亚马逊无人超市惊艳登车拍ケ帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军萎锹,提振实体经济箭在弦上围谦,消费升级引领我们全新的商业文化时代哺,技术疮鸥柿、商业模式嗣疮、国家战略哄蛇希、市场结构结合在一起佃客娃,这种更替的演进串勺回。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点萄牵税,正释放出巨大的改革能量渴栖,正引领我们整个行业迈进全新的时代烙双。   一是技术模式在不断地创新菠蹲戊,汽车行业转型正在进入落地期物髓阿。最近几年在互联网端、智能化妈此、共享经济等多方的洗礼之下化,汽车行业正在同创新中被颠覆者济申,迅速地转变为创新转型的主动执行者少扰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟全,日系车企抱团开发人工智能技术胸吗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域雷伶,可以说剑指出行解决方案瘸骂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横香怪,在新技术雀、新模式领域不断落子抠拟懦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期玫蓬传。   二是消费升级蹄,品牌之战成为未来的新机遇塘。随着互联网思维的逐渐渗透采,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鹤擂。情感价值驾耪、消费文化陪屏芦、消费者价值观越来越得到重视肛,网红营销穆、二次元营销滇慷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势褥馈。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蕉涡奇,实现产品表达与消费者价值的同频共振添。   另一方面沫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书倾帮,为自己的人生价值代言顷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题皋绰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇呛。   三是提振实体经济础,汽车制造业体系化建设迫在眉睫晌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一场睛蹦,就是提振实体经济湾。其关键在于制造业转型啊涟贸,转型经济学的研究表明彼,制造业转型中产品技术固然重要诵贺,但管理体系更加重要爬璃贡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化试具粕、网联化建设抬谱诺,就越能发现在信息化建设这种大背景下啸含箩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键媚埂寄。前几天我看到有文章提到闲家,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎锰地。这样的提法虽然夸张透淬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示刊钨徐,我想却是切中要害的苔橡嘉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地峭,随着提振实体经济逐步落实槽安鹿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键踢腻。   四是政策变动涟,新能源规模化纲恒附、市场化成为未来的大方向旦。2017年新的政策正在逐步地落地懦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化甲哄纱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蛾锨惰,行业准入规则饲迹落、动力电池规范条件等政策的制定喘抹,从各个角度划定了新能源的市场边界效珐脐。   另一方面何电垮,碳配额钳、双积分须、新能源补贴退坡爆潭缴,无不要求新能源发展要还原市场化手段杀里,聚焦核心竞争力涡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赴剂悉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规揽撇。   纵观整体形式的发展貉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上林。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂牵碗。数年之前繁,面对互联网行业的冲击惕偿孟,我们以为我们只是需要一个互联网+瞧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折胺,还承担着国家经济转型的重任千。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蹿戌许,还背负着整个社会环境与生态保护的职责捣猎。这样的多重任务泌滔,给了我们新的挑战梢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀精控哩。   面对全新的形势铣快翠,面对前所未有的机遇与挑战恼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向擎虏。我们将锐意进认俜啤,大力地发展创新精神乐徽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命点,在电动化邻、智能网联化馅、服务化陆蠕、国际化等方面加快发展步伐识喝,不断推动新技术碗、新模式的落地生根缕轮厕,不断地发展新能源汽车堤颂圣,还原城市绿色健康生活炒。不断承担经济转型任务寝蒙碑,推动传统制造业的升级鞘滑。   面对未来牵嘶想,我们将在以下几个领域寻求突破畔诵吾:   一是加速智能网联技术研发猫,打造智能出行的生活方式枪母挛。2017年拉斯维加斯的CES展上迫东醚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略沦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作警棚卑。当然不只仅是和百度看顺委,还有其他的国际国内的公司疤团排。未来瞄准智能驾驶炮经、智能互联比淳、智能座舱等内容翁废,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系活奥句,为出行与城市生活打造系统化的智能工具技概鳞。   二是加快新能源汽车产业化狡寥,践行绿色环保发展目标侥牡。在新能源方面嵌棘,北汽秉持环北牛靠大家的理念喂筷梆,不仅造优质的新能源汽车产品鸿翱,更要造消费者愿意购买的新能源产品泉顿。尤其是在补贴退坡坡鲍芥、行业回归市场的大背景下蚊,北汽集团聚焦资源衬傻仕、聚焦技术堡、聚焦产品蛙渤标、聚焦市程称臁,四位一体严密把关整个新能源产业链娃,为消费者提供既有颜值须兼外、又有内涵的可靠产品鬼童髓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念琉读伴,共同守护美丽家园武捻江。   三是加速国际化资源整合瘦毒,实现中国品牌的全球化榔壳湃。2016年同丁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地衡冠惩,实现了北汽国际化先,由简单的贸易向本地化经营的重大突破胶羌题。配合国内的合资品牌构,服务于全球布局研发基地考小,北汽全球范围的资源整合牧垮裁,已经进入了研发怀陕诺、生产香倾扦、销售实、金融骆、人才和品牌全方位互动的良性循环磊辨许。   面向“十三五”口粱,北汽将继续深化拓展东南亚琴岗酣、北非晴、中南美催达、东欧等重点市场的产业布局窟,使中国品牌的影响力遍布全世界痰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级护匙萌。   四是坚持服务化方面齿麓,推动制造企业转型升级袍。服务化既是国家经济转型的方向叉,也是北汽自己产业升级的主要目标酵。多年来我们在金融疗、产业投资熟、后市场函脚、出行服务等领域多点布局寥订,随着时代向智能网联方向的发展龋吗歇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环渺。构成从业务到管理体制熟现玖,再到基础设施的科学发展体系弄奶,不仅提高了资源的利用效率蕾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化簿。   各位领导漆陛防,各位同仁碗番苔,媒体界朋友们渡,闻鸡且起舞秃镶,风好正扬帆表乏,新的一年已经到来沫诗台,新时代也正在开启机遇的大门抵廖伺,让我们携手共进舍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年窜孟,长城汽车累计销量达107.45万辆猛颈暑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没袜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷谐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军妒,其中哈弗H6占比超6成稼,达到了58.07万辆犬,同比增长55.58%哄帝纤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻孺习,2017年2月19日病缎扰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动茹厩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年江臀敢,我国汽车市场销量首次突破100万辆宋,高速发展25年后的今日匹全,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度貌。中国自主品牌已突破百万辆蹿漏,那么能否乘胜追击逾越200万娟腻、300万的销量目标隋矫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能底,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蛔皑,用他的话来说党饶,“这是很了不起的一点境列疼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件溜统孔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面读,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心戊贾玛,从另一个角度来讲疥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来惧掀。   安全浩蒋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功欢到,分析其中最重要的因素儒侨模,魏建军表示亨,回到20年前沮,受到成本和技术等方面因素的影响捍冻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位臣。而当今时代恃伴哨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标我,其比重也在日趋增高狠扇甲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了形扳僻。他还透露翟爽楞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元乾石肝,打造全球化的研发体系僻,在主眉、被动安全技术比、智能互联图、自动驾驶等方面填,形成领先优势冲监。   说到自动驾驶技术媳,放眼全球汽车行业锨炮暑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重福桥拜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命锭疗。哈弗将采用北美痹党涤、印度焙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统斯笑挞,据他透露山现,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准澈募,目前正在进行路试殴,有望在2020年后投产揪鼓。“我们的最终目标鲜挡,是推出完全无人驾驶的临斡、最安全的 SUV 莫。” 魏建军说到靠抢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标谈凳枢,魏建军说到啼亩笆,2020年肉玲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军券。对此山设收,哈弗规划了四十余款新产品碧阶,覆盖全部的SUV细分市场净霉撼。到了2020年绞狗思,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标恫,在规模上超过吉普露沉桓、路虎换,成为全球最大的专业SUV品牌凤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆戮涧杉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时详,魏建军回应道德,要取得这样的成绩主要来源于两个方面耙,一方面要靠产品快速地更新迭代叭肌,另一方面则是丰富多样的产品规划腔坏冒,这其中就包括新能源方面的建设咯惠。据悉富扔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型午缅辈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鸥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择式。除此之外坷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨戆昵帧,目前正加速推进全球化商业的发展欧培倡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标食藏。   2016年肩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展晤玩掂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑钝郴施:WEY登场之后哈弗应如何定位媒伞黔?魏建军在现场表示练:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化素档。相反乘,哈弗将全面发力15 万以下市澈恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场敬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针捻海僧,而“聚焦”就是集中资源臼,打造产品和服务的差异化优势使拎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”雀。先做强县牛、再做大撩禄,这正是哈弗理念的核心所在捎说。在盛典现忱佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一咆绷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语讲虫圣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持其锹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍雾圣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念克体荷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队故夕。据了解辜,长城经常组织经销商团队去日本考察墓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念舌瓣。这正与长城的发展观念高度一致嫁叉。魏建军透露帮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”法炬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝随,经销商们也未曾有过动彝省,这正是“稳固”所体现的重要一点仟背。   长城汽车总裁王凤英表示轨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系隋。 她认为成态,良好的厂商关系是相互作用的憨,只有让经销商满意晒,经销商才能够让消费者满意新叉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中布虫,这是层层递进的作用效果软陛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因摧负塘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌屯恕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么连妒单?哈弗给出了自己的答案贯椿城:200万的目标即可上路捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管槽截:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今磋抢讲,在新能源汽车补贴退坡后嫩铺础,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元滑,这个数额占车辆销售价格的40%幌涝痰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响冒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续氢嫉冀?未来苍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇净幸险?2月8日下午尉苯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示弄惰邵,2016年蓝讣蹬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列毖箩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一襄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势煤。随着核心技术差距的缩星俾嘉ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强敌。但是沙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内韶阑库,巩固和扩大这种优势报板缎,还需要政策蛾腿、制度和市场三方合力久薪,打造可持续的市场化发展娥锤些。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布歇湍,但是从已知的美国竭糙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看羡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置佃碎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%贬闲。同时岭,公共类充电桩接近15万个的发展规模画木,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家葱骡。   “走在世界前列化爆贤,不仅是体量和发展速度位居世界第一窜亩扒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一獭。”许艳华表示挪断桑,经过近几年的积累琴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证博箱违、制造和营销的体系能力搂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变败写胸,产业链基本完善崔姬。整车蓬填怀、动力电池竞驹寸、驱动电机系统性能大幅提升悲葡,市场主流车型的动力性没、续驶里程勾杰诫、能效蹈、可靠性奶鞋剩、舒适性明显改善排,整车卡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展爽菇,新能源汽车市场覆盖率提升补矗陶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国被盟胁,占世界市场比重约为50%谢。按照已知的企业规划赦购讥,在乘用车领域硅长,2017年我国将有73款车型推出剂,进一步满足市场需求税谦罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时尾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步概滦,整车单位公里行驶成本也在下降悉。“20%的成本下降茹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价房烘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升仇。”许艳华对《中国汽车报》表示埃,在规模扩大成本下降的同时胃警曝,市场竞争下之下耍烩亭,企业会做出有利于市场发展的选择缉抡,也因此瑞改少,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右焊撬。   许艳华判断叼闺,2017年负皇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强豹,预计占比会突破70%匡踏先,长里程纯电动汽车需求会进一步提高释软,充电基础设施也将继续保持快速增长赋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系碉扇疗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列翔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确坟,在此框架内垫嘛,到2020年懊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蔼迟弄。但是补贴退坡后怎么办久?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动匣榔。”许艳华认为徊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移怀,让新能源汽车使用成本进一步降低绵,才能保证其持续良性发展词。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件海。目前扯,无论是整车淌房且、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确式辣霸,剩下的就是政策实施好的问题面皖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来评品。”许艳华强调池,我国需要基于长远发展的政策驱动体系窝挖,2020年到2025年是重要的过渡期淘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势论。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用困,这方面我国也走在世界前列秋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》茹扛,进一步落实国家新能源汽车发展战略埠袒惫,保障车辆和使用安全抡冠。   不过熔撅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议撵。针对《暂行办法》卑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%恭溪、10%和12%的比例并,调整为5%汹镐琶、8%郸驮粉、12%的比例长,并允许2018年蜡、2019年负积分可延迟一年抵偿鞠。同时懊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定喂挝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢独,丧失中国已形成的比较优势寥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用寥容。中汽协希望《暂行办法》尽快出台文蜕,以便企业开发和商业计划的制定边手弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢狸珐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时粮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景边乏。犹记得2015年7月搓沁凸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车啡,并对这些汽车的车载软件进行升级叔霜骂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火狠斧疗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机喂发、转向系统以及车载系统袭袜。    如今帮痞聘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置康扫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案部氮钞,如果没有行业安全标准来做规范宋眷看,或将引发不可想象的严重后果鄙。在我国浇,作为国家网络安全的重要组成部分伞骡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫诺。《中国汽车报》记者日前获悉蹬,《车联网网络安全白皮书》娩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蹄撤。在发布之前啥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖色誓,他告诉记者橙,车联网网络安全即将拥有“指南针”仁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》碳共息:《白皮书》拇、《细则》出台的大背景是什么啸农?    庞春霖谢逝圭:在节能环保俄蹭、安全舒适慨咖耙,以及车联网亥、自动驾驶伦浪譬、智能交通等方面要素的推动下舅,汽车正在迅速IT化纤闺、智能化寝。与传统汽车相比撵烩,智能网联汽车在节能减排烹藉、安全舒适方面具有前所未有的优势碌,符合汽车工业完急耍、交通出行方面的发展趋势酸绷庇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战靠。在互联互通的背景下坝腹督,没有网络安全充分保障的情况下赋,智能网联汽车带来的可能就是灾难贿徽擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日墓鞠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》丛冀锋,明确要求网络运营者(车厂丁钩镜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务尉,应当依照法律畔归、行政法规的规定和国家标准的强制性要求捐善,采取技术措施和其他必要措施悸咳刹,保障网络安全计囱、稳定运行恢申,有效应对网络安全事件副壬,防范网络违法犯罪活动轨市,维护网络数据的完整性迹、保密性和可用性黎炽楼。网络相关行业组织按照章程抒九鹤,加强行业自律唾觅,制定网络安全行为规范呜,指导会员加强网络安全保护腔,提高网络安全保护水平瓢丘,促进行业健康发展叛。”该法2017年6月1日起施行透。    2016年10月23日涟,在前期工作基础上卯,在工业和信息化部等部门指导和支持下沃手,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作舵捣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上铺强,2016年底诚韦,以电子科技大学为主任委员嘶群、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)互、中国信息通信研究院慈苔萄、国家互联网应急中心统、中国联通萍、中国电科第30所糠栓、奇虎360信、博世为副主任委员幕,联合国内外70多家整车兔磁率、芯片面炮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称臂问:车联网络安全委员会)正式成立撤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鲁忙,在工业和信息化部韦阂佩、国家密码管理局娇、国家网信办等部门指导眉手、支持下错,车联网络安全委员会于2016年底组织烁韶长、协调产业资源娘,以我国自主和在华骨干外资车企僻、终端和零部件厂商为调研对象情,先后完成华南临、华东凶、华北肩鬼香、东北糕、西南地区调研工作椿品肩,充分了解了车联网网络和信息安全政策慨咖孔、法规陵、标准坪、产品屠北烩、应用等方面的实际情况与现实需求汞。并组织与协调联盟内外资源疚脾,开展了车联网网络与信息安全相关政策博袜、法规比海、标准的研究孪,形成《白皮书》饱、《细则》盛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布班瞬绅。    《中国汽车报》户:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖衡疟:随着车联网发展唇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件诬丁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规骇敲、技术标准矗休剂、产品及服务体系的支持纪颗。从调研情况看驹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战狭剖鸿,缺乏可靠和一致性的基础工作琼蓉,因此需要我们及早采取措施嵌橙,完成网络安全方面的顶层设计工作识,从政策检、规划外却、标准迸魏、技术洞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用接。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂妆怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状躲,为车联网网络安全的后续发展提供建议颠昧,推动车联网网络安全产业的快速发展凑取稍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》彩烈,从企业井亮、用户鸽崩、政府需求出发识,参考《工业控制系统信息安全防护指南》缆偶榔,结合车联网的行业特点和技术属性律裳狸,立足当前现实和未来发展趋势翁,提出材佛洽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系纯剁涡、指标和建议疆吉赎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南豆烧,提升网络安全防护能力登,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施操旁去。    《中国汽车报》借:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定伞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准睬,对现有车辆和新车产生怎样的影响瑰芜结?有没有实施的时间节点撕岛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高侠?    庞春霖煤棘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南矢,并不涉及强制性标准和法规把簧。同时通过产业宣传墟浚、贯彻和使用荚煽,不断发现新的需求和不足晾矗排,并加以完善公碎。但由于网络安全形势的复杂性倘,以及车辆作为一种重要的交通工具磊巨纷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台幌。    两项文件本身就是在调研基础上残,听取产业单位需求而形成的容认据,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶超,减少大家的迷惑和疑虑抹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动奶敬,切身维护好产业和用户的根本权益阶幻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品屁,当然会有成本在里面私鹤夏。不过从发展的角度来看缝避,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样厂爽,属于必备的系统抖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品奴脖掳。同时浇渴句,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点姬,也会赢得更多消费者的信赖笨诚匡。    《中国汽车报》叹错粱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动贪?自主朔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一案烷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战阮?    庞春霖路霖晶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作尉卡怀,其中一些关键技术和产品扯狭偶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试划课,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蝎绍矩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分虎,那么就像现在车辆的保险杠荒泛、安全带悍宿、气囊口截问、ADAS等等常规安全产品一样伟精,无论自主还是进口车辆呈怯娃,应该都是一致和统一的要求扮扔,并可以采取现在车辆型号核准等方式庭桨,推动车联网网络安全产品的安装赶、测试酱氓、使用烂、维护和服务茄笺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多恃,首先是人们的意识问题抬播,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意狮,但对于车联网网络安全却毫不在意开铃刚。要知道覆熄嗡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单镀曝封,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蔷肃静、多变韦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片吕啸、软件等基础技术寇蒜,对于自主车联网网络安全产品而言圃曹,投入比较大螺、周期比较长纲、效益回收比较漫长岛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长眯磕,从整车企业拇,到零部件氢厦、软件还、芯片供应商吼蓄括,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系萝、人才队伍诬涕、产品体系嚎惺蕊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系恨,也非结构化的治理模式赋,需要新型的伦理港、法律和技术法规给予支持兼单,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界唬菲觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷锣虾:李芳" "   1月18日计杭瘦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会咸途。引人注目的是弥赶侍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起信,力图将EC180打造成一款“国民电动车”块厩。EC180之所以有如此低的价格搅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴缄燎姜。在补贴退坡的背景下镀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势迁身围。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业敝罗操,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何誊驰?在发布会后痉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访坪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义垫,以及2017年的经营策略与规划芳媚纠。   《中国汽车报》晚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义诗?   郑刚腥: 北汽新能源有两大类产品平台隧鸵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品博,包括EV萌会霞、EU虚、EX辱嫌、EH四个系列础。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品磋惰。在开发之初磷绥,我们就对其有一个精准的定位与期待躺韶。   北汽新能源在两年前预计到闷,新能源汽车的3.0时代即将到来阑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格订巷塘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入吭豌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车勿锚。   目前烽截,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握仍空旧,这没有错兰勿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术澈嚎冒,并没有推向市场的现象唱。我认为钩宋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合示惟娜,也没有认清正确的发展方向敦眯肺。   因此变尚屉,在两年前开发全新平台之初揪练撅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车沫列,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路木该,这种做法目前看来是成功的弊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能菇港、造型囤簇评、特点以及价格之后武饭,大多数人对其给予了极高的赞誉旅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号晾。   在成本控制方面帆,我们认为还有压缩的余地版境劳,通过不断地挖潜降低成本鬼苍,我们认为可以让更多的人开上这款车缴,不过这需要一个发展过程罢方系。随着销量和产能达到一定规牧仪娑纾后膳,我们会进一步整合资源天、降低成本起赐,提供给用户性价比更高的电动汽车寂祭。因此矢,就目前来说赂麻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力盛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力设。   《中国汽车报》目肆: 面对补贴退坡讥,EC180为何还能采取目前的低价策略射疮?北汽新能源有怎样的发展战略窘?   郑刚灭倾守: 从当前产业政策来看晶茹,全国各地的补贴额度不同靶埠屡,流程不同畅磷,这都带来了公司内部成本摊销的问题通革硷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难楞踢。为此平幢,北汽新能源成立了卫蓝基金才,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴式潍曹。这需要企业拥有一定的资金储备阮。只要差异化的地方补贴还存在怖,卫蓝基金的使命就不会结束崩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产冯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会殿毫。只要发展的规划清晰科,我们有能力也有信心做下去吼缎。因此损颁,我认为当整个市场达到一定规母仔妫后话,企业才能做大做强呜。在我看来吗藐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的澎桅吞,而不去考虑社会责任头廷挺。只有兼顾了二者补款槐,才能获得发展与壮大别。   就北汽新能源而言路檬,如果年产销量达不到10万认,那么就没有持续发展的能力珊。因此绣,我们公司定下17万辆的年度目标枚图,并将在4年之后达到50万辆诞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点纳脾。谁先占领制高点度春休,谁就有效益辫筐。新能源汽车市场的成本杀手蕉洛菊,也将是市场杀手储。   在竞争过程中樊饰帛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手倦,而是以传统燃油汽车为对手矢。因为它代表了污染磺,势必要被市场所淘汰愤袄。   《中国汽车报》儡偿梗: 新造车企业的强势介入灿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响肉?   郑刚纱呢辛: 与跨界企业造车相比摩,我们的优势正是他们的劣势热睛陈。依托北汽集团起,北汽新能源有着很丰富瑟讽、庞大的制造资源捎白败,有巨大的产业链规模优势饲。在互联网体验方面艇,我们确实面临一些挑战狄屋,但我们在造车工艺痰钡、供应链与流程方面有着更强的积累诵仟。   在我看来守凛继,绝对的优势和绝对的劣势都不存在犀搔哥,这些可以相互转化歉桅。我在发布会上再三强调拖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业搅抨,而不是新能源汽车厂商廓姑。如何能够最大化地提升电动汽车性能揽嫡懂,创造差异化的用户体验和品牌价值寂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向躲冉。   目前耻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类盼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户仆季洞。在这三类潜在的用户中拔菜,我们的发展空间都非常大呵。   对于新造车企业而言胸肌,他们确实会面临诸多的挑战梦。我们在发展过程中遇到的挫折胜啊,恐怕他们也得挨个体会到嗡坛扑,但这是一个正常的发展轨迹毕恨。因此负,我认为这是一个跨界融合的时代晒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制波,将思维与资源彼此借鉴樊抛,从而为用户打造更好的新能源汽车萍。   《中国汽车报》巾: 北汽新能源目前的两条产品线背桑灌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里将闹嗅?   郑刚烹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线骨遣挝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线缸赴帘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异暖。相对而言筛扑烽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友那泞泄、邻居微百、亲戚睡纲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人赐锭俊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征兔。因此在性能层面蒙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化兼臼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能炬驴。   在智能化方面睡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用赖秸蛋。例如ARCFOX将会在社交碌筷玩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性垦欢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赦柔。相对而言电拌蒋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高铰嚼湍,智能化水平也将上一个台阶填。未来教认,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现殴嚎泰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后编,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上晾谷。   《中国汽车报》普: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何难讣冬,公司将如何利用这笔资金潍?   郑刚燎邪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布婪宽偏,将实施不少于80亿元人民币的融资吴壕环,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平贿逼。无论是电动化还是智能化汹凭图,我们都会在研发上投入大量的资金袱。目前杜绵,北汽新能源的研发投入主要在两方面朵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究恍塘和。   我们希望引入来自产业链的投资方砍溶刺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展阜童。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后闻鲁,智能化成为卖点浪。   目前茸己,北汽新能源拥有了三个生产基地超粳,现阶段产能还有限多狮舌,每年只有20万辆的产能京。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地簿雇啼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源踩朴腐,从而可以更好地降低成本镶报,提升效率湍改适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水寇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员膊伸蘑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天啥,大众汽车集团管理董事会成员驶表巍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满单氮。1月14日鹿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鸡申衫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日苍,他在长春见证了《一汽牵蔼蔑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午表抠邻,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室吭匹篱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通憨礁。    新能源汽车人辆激,重中之重    尽管行程密集恭,但海兹曼依旧神采奕奕乓。他有理由高兴攫城,要知道鞭哦郡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众裁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车清吝蹈,比上一年增长12.2%澎。即便如此惭旦,海兹曼在专访开始时瘟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”设横脸。那么大众还关注什么沫官?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车犊。“到2020年阿栖推,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年革洞操,目标为150万辆把告。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘缣匠辍;同时镜贬胃,大众在中国的新能源汽车路线哩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡链。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说任,40万辆及150万辆的目标中忻雾慨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当好结。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度连兰,海兹曼称旅,这要由市场及车主来决定拓。此外伸牵,进口新能源车虽然是个“小头”侧,但会涉及更多细分市辰使盐稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择颅廖蟹。    奥迪与一汽合作彻坪韧,加强再加强    就在1月16日傍晚般蚂椭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽讳肠、奥迪十年商业计划》褐滦蔬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转双急。海兹曼见证了这一协定的签署屑死猜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议乾唇孙:“这是一个战略性规划赣识,不仅为奥迪费,为大众泄,也为一汽明确了发展目标旅疟尚。三方达成了共识结屎艘,而这一共识不仅在传统燃油车方面案掠牢,更是在新能源汽车和移动出行方面辛。”据悉韦年,双方将针对21个核心领域开展深度合作蚂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线勺下蕾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场叔。其中藕谓现,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点狄。同时喊么宛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上旅梧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作禾,包括腔砂:智能互联巳、移动出行苦戌、联合数字化项目来、金融服务合作等众多核心业务领域碱柬。    同时镶添,为了更有力地支撑未来合作事业的发展俺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力石存,在提高一汽-大众的研发及新能源能力冉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作裴。    “对于奥迪和一汽来说理褥,总的框架已经搭起来了翁透,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’败端。”海兹曼笑着说锋伯匹。    上汽奥迪惋我,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作从墓感,记者自然不会错过追问的机会磊残肋。    海兹曼进一步透露响肪素,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扣,但当前的重点处郡钢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谭,形成长期的更有建设性的伙伴关系储。“除了十年商业计划的内容之外匣驾,我们同时也更加重视解决经销商的问题剩妇,更加重视经销商的权益创猎盯。我们要更加积极地回应经销商的诉求挥,解决他们的盈利问题仇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”溶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停沧善?在记者的追问下冉,海兹曼称无洼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进俯,并且经销商的问题解决之后罚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”文篮莱。    至于具体时间表诺,海兹曼透露躲孰读,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行舒附,最早要到2018年开始囤臀突。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任窍蠢吧,各位朋友睫鹿慕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛尸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断参擎。   题目是“坚定信心程嚎淳,持续推动中国新能源汽车持续发展”龟。汽车的电动化是大势所趋菊俗栖,体制优势是推动发展的根本靠,然后就是坚定信心男祷。特别这几年新能源汽车发展很快骡迁蒙,产品的成熟度列逻哨、政策的全面性肠化、系统性莎忍剁,老百姓的认可患饥迹,这些是电动车罗脸、电动化大势所趋风贰擎。大家可以看看版眠劳,我们今年2016年差不多是50多万台孺错蓉,占到全球67%拿。从增长趋势也可以看到掇垫肩,从2011年疵钾第、2012年嫂、2013年并、2014年匣贫股,特别是2014年绅狡好、2015年竭椽,包括不平凡的2016年簇接湃,虽然有各种曲折魔,但还是获得了很高的增长橇亭,大概有50%簇羚,全球占比差不多有60%多湾烈编。   我想讲几个理解和发现播了举。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了渴派幻,做的非常彻底磐坛。我们可以翻看一下2016年的数据甲薪,2016年中国公交大巴什染察,不包括旅游大巴形,总销量大概在10万台左右劝,但是我们纯电大巴差不多7万台溪,插电式混合动力是1.7万台荆酗污,加起来大概是87%肩句,占总的销量接近90%饭效耸,这么高的份额隋,我觉得差不多就在3年左右发生的昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去群挛,到2018年堆妓虑,我们认为在公交这个领域里面嫌碧,燃油车会进入死亡底。很有趣的是2018年官材许,如果你要在欧洲或者在日本瞄八赶,欧洲方、日本一些主流的燃油大巴的制造商勒皋熟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来砰桂玫,或者刚刚接近路试伐寂卧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化侠霖侣。从这个感知可以看出瞥,中国背后的推手是什么澈,为什么这么快翁劝蛙,无论从技术聪不芭、从市场脐爬便、从体制恕抄溪。因此我觉得氦煽顽,体制的推动是推手寺,因为公交很容易充电侨厩,固定路线涧旦稍,固定区间活,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的痢宦,大部分属于国有体制熄爆,政府有很大的话语权垢彩徒,公交的排放巨大菠,一台公交补贴很高泻,但它排放更高氦归。一台公交我们算了算赶,早上5点上路江,到晚上差不多10点下路噬晶,一天工作18个小时客捌犯,相当于30-35台私家车的排放涎。因此荣,我们四部委在推动产业政策里面木,花了巨资在推动这个产业颈,但节能减排的效果是最明显的尼,而且在全球保持领先度也是最突出的故啊。   比如像深圳朵巷梧,2015年阔典、2016年陀聚,大概2017年上半年兔剧辟,就实现1.5万台公交全面的电动化峰角,这一点我觉得也值得我们中国骄傲乘躺霸。而且这个产品镶却、这个领域我相信还能保持持续的领先冬,和乘用车签洽、商用车比彤潘,和一般的卡车比号,我觉得在大巴这个领域里面赏烦熊,我们中国无论从技术膏徒希、从供应链还、从规模携虫、从市场地位杀,还是很牢靠的侮惊。出租车可能是下一个领域耻,我们相信在未来3年里面侍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道埃卷肮。   优秀的体制助推挪剑刻,产业快速发展肯。即使2016年不平凡的一年里面颓次伯,国家有很多政策辩轻费,像国务院2月24日政策常务会议拧身嗡,政府公共采购配额评午,7月6日马凯在西安有一个专题会娥皋喂,包括到10月18日克强总理国务院常务会扦,原则上不核准传统燃油车璃,加上之前一整套的体系夯孝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的禽、最系统的政策体系鄙湃,包括今天我们的百人会这么一个平台沛箍,在国外是不可思议的绩,但是在中国就发生了锭,我想清泰主任亲自组织交擒拘,这种特殊的身份把大家聚集在一起晌掠伪,而且今年的规模更大详测,明年可能还会更大掇,这些体制推动中国新能源的高速成长床垄彤。   从税收蔼、推广配套镜存抠、长效核查蹲班车、推广管理等都在推动荤泰菇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模绩,刚才欧阳老师也提了捂孩,很全面卷桂垫,从上游的IC制造脖、正极救范、负极昏都、电解也隔膜颊刷砷、各种资源寒侍、配套改纶,中游的电池括蓉、电控瓶、电机菜,下游的整车邪,包括售后服务拆售,全系统的纲、全规模的鳞俄高。国外也是迎来了发展的热潮微旗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售融曹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%氦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入飘。   坚定信心钙浓,持续推动新能源汽车的健康发展抨头阶。其实我们在业内也在把这个脉汇啦参,2015年1%是一个拐点挥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台傅,相当于当年差不多10%的市场份额摆拜,2025要达到20%的份额攫勉椽,当年要做到差不多400万台慕唐册,才能达到目标韦钝扔。因此我觉得栋扣忱,2020年10%还是有一些挑战掂。我认为到2025年婪舷,如果电池做到每瓦时1元钱以内缉,按照同等配置的汽车钠,成本按照同口径的品牌筹惨讳、同口径的配置算宋暑爽,大概比传统车还贵20%-30%扮崇剐,这时候国家财政一旦退出去以后青京烽,必须有相应的措施来进行补充翅充。我相信第一坍梧,购置税的减免郊,一定要延到2025汀恭,甚至于到2030坍,这是一个10%的政策支持迫挎丸,这点非常非常重要瑞。第二讽促,消费税徘,特别是对插电式混合动力车脓虑,消费税有2%灸、5%-9%媚刀玻,如果在国家财政资金退出以后凛唯珊,如果这个要有一个减免的话且冻洼,这里加起来差不多接近15%-20%昂,这样把30%缩小2/3采,国家政策就扶上马蜗卧哼、送一程灸呻,才能够让新能源车更健康烩瞳。   齐心协力撮,2017敲碾,撸起袖子橇略,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局琼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地繁昆,万象更新酣,这是中国新能源汽车的春天汀。从2014年的小荷初露贿,到2015年的急剧拉升邢,再到2016年的高位放量蒙,可以说经过三年的蓄势橇牧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化冒。牛市的格局基本确定挂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标聊,“十三五”稗梯筐、“十四五”和“十五五”期间辈富幢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%衬郡、30%和33%疗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代辉,继本世纪初的“黄金十年”之后勾饺猜,下一个风口即将到来五慑沏。   毫无疑问太勾绿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇灭穷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役删,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化叛,值得关注阑糜版。我们总结了一下这些变化仍桓,有三个方面的特点箔:   一是市场的形态改变了嫁鸿。   从导入期迈向快速成长期郴套崎,刚才欧阳教授称之为成长期默乌,我们在前面加了“快速”两个字握迟香,有待商榷香码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府默蕉,成为消费主体嵌昧骄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辱娜,新能源汽车从政府的示范运营起步尺,不断地向私人购车靠拢糠,临界点已经到来!有统计表明哺百,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%壁,预计今年将进一步提升到70%左右锣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代肩,要在竞争中胜出瓦部,就必须以客户为中心僻,以市场为导向委,树匠心水另瓮,出精品锑。   二是竞争的主体增加了娥。   从少数先行者的竞争匪聪缆,演变为全员竞争娇餐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手淳拈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划挛,包括这些国际大牌翘夹,比如说戴姆勒佃粒掸、大众等等跨国品牌崎图,通过合资强化了在中国的业务布局力妒嫩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点表宿描。有统计表明啃毯,从2015年开始信,全国新能源整车的投资项目超过30个角建街,总金额超过了1000亿元供,总产能超过了300万辆酬。当这些产能陆续释放脊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代呢。到那个时候谅芥,竞争将回归本源创,那就是技术囊、产品和服务讥。   三是行业政策转向蓉。   从扶持补贴过渡到监管引导喷咆巩,政策驱动弱化翱、创新驱动凸显标。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整弄屠伦,产业政策呈现出四大趋势杜疼姓:   第一融劣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境歪归,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二寺,通过准入梆篮、销售玫鳖坞、使用环节的标准发布窝,提高行业的门槛忌土勿,净化市场环境;第三尼辨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局久赦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度衬,让市场发挥主导作用;第四墨,通过电池目录和技术路线图的发布茅姬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鸽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资巷丹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”汉俩莎。   本世纪的前十年罚,可以说汽油车高速增长多瞄,成就了中国汽车产业的由小到大铃亲。接下来的这十五年量伶幌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强储杭睦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”桐休航,克强总理也讲夹,“发展新能源汽车胺狙绊,是培育新动能力旦,发展新经济的重要抓手”叹。中国政府凭借新能源汽车窖场,特别是纯电动汽车通疚念,引领产业升级废,谋求弯道超车静呸忱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈廓胺排。   继高铁鲸泰姜、特高压和核电之后擅猎儒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”酪邓,这种希望能不能变为现实掀?还需要我们全体汽车人的共同努力舍少榔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早荤辣,目前已经基本建立起了一定的先发优势捻炭,把先发优势转化为领先优势驹防违,是我们坚持不懈的目标发锰。而要成为一个真正的领先者冒河,只有创新洗案离。创新就是从零到一救郎肛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件桥鄙悉,用全新的方式组合起来宠晌,去创造新产品搔韦,去创造新的生产方式和商业模式镀捎,去开辟新市巢脚肓洹,去整合资源帘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商捷,去实现新的价值创造授虚。我们将以创新为最核心的驱动力弗逢捷,全神贯注窗充培,聚焦技术椿,聚焦产品浩辖日,聚焦资源碉,聚焦市臣绿俊;以心无旁鹜的聚焦战略肋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志稳凄险,实现北汽集团领跑的梦想荡。   借今天会议的机会氢宽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略沁藉,也就是刚才谈到的四个聚焦膳髓叫:   第一刚磺鸽,聚焦技术顾筐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖窗翘,消除盲点谋顷。新能源产业最核心的技术就是“三电”巧输谱,此外充电和续能技术罢勺、激光雷达等汽车技术倒,以及轻量化的新材料陋锈庐,石墨和锂等上游关键资源虱,也是我们需要掌握的核心技术和资源累。这些技术和资源柑伪圃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品林倾,我们再难也必须干沁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拢航箩,各司其职结靡,对新能源汽车关键技术进行各个击破氓。北汽集团将在政府的指导和帮助下村痊,在北京的经济开发区力,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心捍。它由研发创新中心皇偏垃、全球营销中心隧篙、品牌体验中心刑菜、联合创新中心等五大部分组成迷促,将建成从用户研究吼讳、概念设计救酶、前瞻技术奶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地骄些。   第二嘲,聚焦产品睦模挛。   产品是企业价值的最终呈现完,是我们寻求客户认同的物质载体融锋柬。高度契合用户需求奋配磋,被用户接纳佬娶、认同的产品才是有效的产品始踏滴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比们佰,我们的产品在续航里程凛、成本控制亮胎登、整车品质共、产品线的丰富度方面椽,目前还存在着明显差距玲。打造新能源汽车的产品力毯夹辟,我们将从以下几个方面努力孟勃:   一是凝练奶孺,集中北汽集团的优势资源澳,打造若干款明星产品兽。   二是做好差异化的文章须饲文,精确地切入特定的细分市场幂刮床。   三是做好迭代创新俗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化春蛋灿、网联化酿冷覆、轻量化技术应用到产品中必链覆,并根据新能源的技术特点潘,开发设计全新的车型平台帆。   第三挖恋,聚焦资源吭垫并。   21世纪的竞争梅胳,不再是产品的竞争塘卉送,也不再是渠道的竞争层补,而是资源整合能力的竞争簧奴思。新能源汽车全产业链更长聘乌、体量大蛊凭墒,包括整车查、充电基础设施抹、智能网联胆题粕、无人驾驶以及下游应用在内抖,整体的市场规模在10万亿元以上版吐将。   然而资源是有限的届,优质的资源更为稀缺崇捌炔,新能源产业作为朝阳产业京,资源的布局与传统车完全不同持相,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态户齐,瞄准核心资源和稀缺资源无,提前布局忌悍,将其纳入到我们的生态圈之中立刚氓,北汽集团将围绕着创新链咀每、产业链荚、市场链芒骨、服务链和资本链这五大乃扌即澹块琳搞烦,通过新兴技术的孵化率谓啡、成长型企业培育秃毋悄、产业并购整合等手段唾梆,实现关键核心技术的突破与领先禾捍,打造北汽新能源的杀手锏祈,谋求长远的发展睛康,实现对传统汽车产业的更替忙啡。   第四漠挝献,聚焦市场谢驴。   市场占有率是关系到产品的关注度泡陪、品牌影响力的重要一环捆,目前我们在新能源汽车市场的拓展缅芯、品牌传播吾尺隧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面浮败,可以说暂时走在了行业的前列刮。下一阶段轿,我们在继续发挥自身优势的同时动帮,还要加强对市场的精耕细作暗铆,对不同市场进行分别覆盖起,不断扩大自己的势力范围吭堑拜。对公务市巢〔,我们将根据公务车穷佩谅、出租车奋午茄、城市物流惹等昆、城市租赁落、城市公交等不同领域的特点屉习哇,把规律琢磨透巍哗,在品质差异化幸碾赌、品类差异化和品牌差异化上做足文章耙片。对新兴市程省,我们将引入汽车的共享理念剩拎漆,做好网约车市场开发齐,打造国民车抠,切入经济型纯电动汽车市场岁庇。同时狭串妓,通过融资租赁等手段敦摧熔,对特定客户资源进行开发报。   各位领导慌妒、各位专家辛腿握、各位同仁了,“阳春布德泽膳尚芳,万物生光辉”蜡撤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启泻编,新时代近在咫尺麓挺,新机遇触手可及陕膘沫,新梦想指日可期怖拐,让我们以自力更生壬、艰苦创业的进取之心缮匡,以敢于人心请响够,勇攀高峰的凌云之志齿醚,撸起袖子操,真抓实干惦胖档,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂茹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲酷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录牛暗寇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年惋,我认真思考之后鳞,认为这一说法不无道理董。我想可以从两方面来看痢,一个方面是从全球来看肯寿,在2016年这一年钝握盟,发达国家主要汽车生产国鞘席,包括大型汽车公司龄伎陷,大家对汽车发展的低碳化啪稀合、智能化动扰侯、信息化取得了进一步的共识抗胳八,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点铝外川,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中堕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话掂罐,但是说到了要害矮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期埔,守成者将面临巨大的挑战”沪虾。而从国内来看蠕,我从调研中发现庆哗,很多企业由“试试看”会冗,转向了“铁了心地干”函墨都,把电动车放到了公司战略的中心地位侍攘。    刚才李书福老总讲的他的规划魔放,到2020年孩磕、2025年乘冠害,电动车的比例要占那么大排稗沽,新能源车占比那么大苹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蛾炬。    另外泪桓,在这一年当中眉挝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿窜,一个是企业的研发路径在变化篓煌,由燃油车的引进局掏怜、消化眉夏差、吸收酒情授,正在转向开放条件下的自主创新跋俩盒,各个企业对研发重视的程度怠、研发投入的力度是前所未有的乱摊随。另外钩恒九,由于我国电动车产业化走到了各国的前列叼浅,这样就给了中国仁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会衅。另外围差财,有一批没有退路伶豪,专注新能源汽车的新兴企业垒哩,他们没有存量的拖累乏匪藤,他们的思想更加解放耗颅,这些新进入者带来了新思路土痹、新创意潞、新发展路径俏谦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路辱课彤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路何囊溯,对我们汽车人来讲会有新的感触图妓测。    新进入者带来的新的发展路径搓嗡秸、新的生产组织模式嘲薯兽,给整个的产业带来了新的活力腑柯创。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径日颇,我想这个影响是很深远的闲购爱。因此碘失泵,从这个意义上来说螺稀,经过孕育期的磨合犯,现在已经开始有所收获丁焊粳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题逻小辅。    以2020年为结点赁,中国电动车将面临新的发展态势釜陪,我归纳了几个观点邵松蜕:    第一详喇,进入2016年泰感痪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期掳膳,在消费者购买意愿增强的同时番,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择魂枪换。此时绩燃库,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现融铝碱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿文赐负,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争忌砷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候封,随着竞争的加剧警,企业间的差距拉大钉澎,大浪淘沙的过程已经开始凰渺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量罢宠。这种现象不仅反映在整车希陷,而且已经延伸到电池企业奸楔澄、零部件企业以及上下游整个产业链概穿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获芥播。    第二咳缄翔,迎接国内市场国际化竞争成卵穆。可以预计政府购车补贴淡出之时矛继,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日凛,距今只有四五年时间了案墨撂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕膊,国际化竞争来临之时才是真正的考验桶祥。中国的企业必须冷静地看到互抵,产销规模大宠乖,并不等于竞争能力强猩难厂。我们与国外先进水平仍有不小的差距嚼,重要的是技术基础薄弱哪、原始创新能力低卧俩、核心技术欠缺腊、品牌影响力不足辜谩寒,这些带有文化色彩的软实力谐下,需要持之以恒的积累斗空,“非一日之寒”冲昆论。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点桔,提高竞争力的途径丛辈屉,不是等待企业的扶优扶强奋评柿,而是由政府创造好的产业生态刻拨喘,使优胜者在竞争中脱颖而出册。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时叙,就瞄准了国内国际两个市吵叹帧,产品设计扮毫、生产工艺冀层、产品质量都以国际水平为准琉,我想这些企业他们会相对比较主动恨首的。    第三摧美快,向后补贴转型期的政府政策桂仿,在既定政策支持的周期内郡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配衅竭,是政策能否顺利转型的关键鞘。政府的购车补贴是一把双刃剑鼎,当市场竞争格局出现之后庐,政府就要特别注意套哺失,不要因政策调整不及时而削弱竞争吼经。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础焕搏。因此添,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上呈,聚焦技术创新杰,加快补足技术短板伦奖,提升电动车的性价比及蓬。相应的精曙淋,评价支持政策效果的窗口陶闪办,应该由市场规模扩张砍,转向竞争力的提升谦筹。    具体地看购车环节的补贴祥,应该适时退坡柑彼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术氓钞、降低成本的能量啤鹿豁,造成优胜劣汰之势坷亨雷。政府资金应更多地支持共性技术的开发迫梗蔬、充电基础设施的建设赶哥阔。与此同时酿屎雷,非补贴性的那些“功能性政策”节栋赴,例如碳排放政策梧、燃油消耗量限值政策虽、零排放积分政策厂想前,以及购车许可检稍、限制行驶之类的政策组合应及时出台丹,使市场产生稳定的预期维。 第四时刀卞,立足后补贴时期磊蹭,打铁还得自身硬喇。    从十城千辆算起拷几,各个国家发展电动车的时间差伦苫渴,给中国企业留出了大约十年的孵化期杜,这是难能可贵的勾。2020年吾匿酞,作为中国电动车的一个标志性年份廉,将迎来后补贴时期连陪辣。可以预计匙捕任,那个时候直接购车补贴将淡出砰釜,但功能性支持政策还将保持金敝嫁。在这种情况下糕,电动车能否与燃油车抗衡晌车暴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势些陛,将取决于这几年的行动释。    我国电动车是在较高起点上起步的瑞,总体经济技术实力已经今非昔比壕镭频,如果把握得当拘肩,以电动车为契机拓凑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观骑,企业应充分利用政策支持的周期锭效福,下大工夫做好三件事挛呵:    第一飘健剁,人无远虑喊扯,必有近忧咎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略掠蓝,并加紧部署与实施忻幢。    第二辆,持续壮大研发能力绩救杆,掌握核心技术罐纲,攻下“不经济栖何、不放心先、不方便”一块短板讨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础书。 第三粹奥,以产品的品质芥烽、品味打造优秀自主品牌汹丢潍,赢得市场的信赖熄幂。    第四懂缴颓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的巾,就是在这个期间阀拾,一定要想办法在自主品牌上下工夫钵。我们的品牌实际上在燃油车上吻舅码,很多企业下了很大的力量齿,但是应该说效果是有限的立规克。而在电动车来说是个新的机会前,所以在这方面应该下更大的工夫刊钱,通过产品的质量顿,通过产品的品味打造自己的品牌味。    第五耿,要系统规划囊股,及早部署“电动车+互联网”痞啪。今天的电动车之热惶,并非由于传统能源的枯竭但卤,而是因为它有很强大的正外部性沃茹锹。电动车的低碳化狈甭、信息化拒佛、智能化的潜在社会效益只有与新能源艘伯、智能交通系、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥吾仙莲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能结窍。随着这些方面的成熟百,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蜕岁题。信息化疆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点品,这里有太多的文章可做斜规。目前辅助驾驶撂芯狗、无人驾驶已经走在前面赏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源识、智能交通括、智慧城市以及5G通信协同发展火、统一规划闹谩、开展顶层设计贯其、超前部署庭倒、抓紧启动掠惧欺,引导企业的技术开发和基础设施建设荤温,推进“电动车+互联网+交通”邻答需,把阶段性技术成果用于提高交通效率侈氯、降低物流成本品词哺、保证交通安全床,使其产生经济和社会效益皑钮。    电动车发展的大势已经不可逆转韩湃送,向前看施对哼,挑战与机遇并存氛。如果把握得当墟,机遇大于挑战!    我就说到这里讼,谢谢大家!    (根据发言整理律揪弘,未经本人审阅绒辜蓉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "  全国政协副主席棺、中国科学技术协会主席绒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来捆凹氯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲谅,以下为万钢演讲ppt亮点实录窝菜:    尊敬的清泰同志溶碉袒、冠华部长秽弊、苗圩部长啃、解主任票,各位来自汽车界的中外朋友们霓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计斯午。上午抽点时间看了一下展览几,给我印象相当深蔫,有一个很深的感觉诺钮讳,这十几年来中国的电动汽车持续发展瓷攻,走上了一条创新的道路笑钠施,而且现在产业进入一个快速发展机遇期酵虽。今天这个会议的主题很好扭千冕,就是要持续地提升我们的技术能力离步钵,抓住创新新局面坟芒。我想就我们未来促发展寝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇船咎感,谈一点我个人的看法鞋。从四个方面缅举:    第一鸡,谈一谈我们这些年来齐心协力臼楔摄,新能源汽车所取得的新进展端炉筐,尤其是2016年的进展特别明确芒。    第二经库,回归深入基础研究箍诞把,提升新能源汽车的质量和效益哦妮痊。    第三幸溯,新的发展趋势骑、新的发展方向别抒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点嗓啼,随着人工智能的不断深入坤切坛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇骸。    第四辉,我们怎么样更好的凝心聚力疮,合力推动新能源汽车的创新发展眠汹,谈几点看法妮抄。    刚刚得到新的数据价奉被,有的来自中汽协会矫贝竣、有的来自中国汽研中心街晤,数据告诉我们家梗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆憋略犬,占新车销售比例的1.8%靠兄,中国的保有量达到了100万辆嗽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个铺及,这里讲的是公共用的充电桩哄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家怒屋。    我们的关键技术取得了显著的进步翰。今天上午我在零部件电机谰娃叛、电池离、电控这块花了好多时间迫廊夏,仔细地了解了一下情况殿辅梧,确实和我们了解到的数字很相近扫。动力电池的关键材料发展进程加快觅、性能指标稳步提升请菏、成本明显降低介拿,从动力电池的单体儡旦铅、电池包巧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进汇。一个指标性就是词,三元正极材料能量动力型的电池颂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤慈筛盎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心艇硅、有些争议旁话,好多同志说苗徊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标胎,现在看趋势已经很明显翠。我们特别强调的渡,陌桌碧玻块比能量达到了140瓦时/公斤萌,动力电池系统的价格须昏,这个价格现在也是保密蝎挪牢,但是总的说起来明显下降屏,总的达到了2.5元/瓦时以下琅陵。动力电池的产能达到了100G/瓦时事颁疲,世界上生产规模踌堪,特别是在新型电动汽车的动力电池环普笨,规模得到了很好的发展隶。    驱动电机技术也取得了新的突破俺楞扰。特别是共性基础技术进一步突破趣,导磁硅钢伟堤、稀土永磁材料毒、绝缘体材料婆幕、位置传感器诉瓷,芯片的集成设计和电力电子系统微哺,取得了新的进展钙驾。我也了解到哺究沉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展潘巾溜。因此澜,重量比功率超过了3300瓦/公斤赤,电池峰值效率达到了97%瞬其竣,高效区达到了80%港划。特别一些新的设计手,也对电驱动系统有一个很好的推动作用弗铂别,比如说我们都知道付秦,对于0—100公里的加速东羚痕,对于电动机说起来磕舱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大镭乐菩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蹈,就是高速公路上超车的时候躬保矩,超过它这个临界点以后佩茅,这也是一个安全因素撵苦。现在我们很多企业从两个方面猜,一个方面捌,用双电机的技术来弥补后面这个不足蒲,第二个扦项需,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力非戏峭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展舱。    今年汽车界有一个新闻倾剐,第一个互联网汽车走上了市郴ぬε薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合袒侥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嫂,据说现在上汽的同志告诉我甘,每个月销售2万辆曹,产能有点跟不上了肺,效果很好稀,上市不到半年累计就超过了9万辆电欧,成为荣威一个最大的销售热点截兢滤。在互联网大会期间握咯芒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统母帮,搭载着北汽扣卵擒、奇瑞布含、比亚迪轿车都亮相赏慑慑,首次开放了道路诬鳖烈,18辆车300多位嘉宾在试驶洪炯,当然评价各有不同博,期望值也有待提升咸,但是勇敢的走出了第一步玻郴匣,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿犁踩府,做出自己的探索眷疆立。    我特别感到高兴的是从洽,2014年我们就曾经提出电动化亮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点麓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索联惫程。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展崔脆郊,从汽车到基础设施匡糕梳,一直到停车场竣饭、充电站票,包括各方面财税的支持江发乏,一系列的政策卷沤。国家层面漠佃竟,从购置靛绩伙、补贴膛、税费减免涣痉、研发支持撤们、生产准入东鲁、业态创新冒谢、基础设施催令,特别是标准规范方面柑首,都出台了一系列重大的政策措施凭勿,现在看起来落实的进度还是比较好的洛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论滥磷,这是一个开门的讨论缝评垃,许多外资企业都积极参与当中览逛淡,对电动汽车发展硼、新能源汽车发展袒腐欣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标筐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面灰手,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现税肉。也是由于刚刚推出来凶豁闪,我觉得很好构危付,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见奠喜惦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见较,使政策更具有落实性淀铆虑。    这里向大家报告一下巩耸曙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革涟囊号。新能源汽车作为一个试点的重点专项磨霖卿,实现了从基础科学到系统集成孔版悉、共性技术集成男、示范全链条的部署晾垫表,特别是在基础研究方面却跺,加强了对基础科学问题的研究秘底颓。因为现在产业发展到一定程度的时候横郊,要提质瓷、要增效熄,还必须要静下心来鲍杉、回过头来从基础科学问题上下手腥铝说,不断的进行优化炒、改善波,才能获得发展恋歉。特别是这次的重点研发专项脑拾贯,对于电动汽车智能化和网联化的技术涕呸硼,也设立了专门的课题溯赋摊,实际也是我们当时电机路、电池乌勘佳、电控的“三电”之一菩,也随着时间的进展不断的转向新的重点扑。所以慑氯镶,整个“十三五”期间的专项规划创,将对六个创新链条携说辅,就是全链条一体化的部署睬改佳,38个重点研发任务堕庞戎,政府加大了投入耻姆畦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入单哄形。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿魂驹,首次突破15000亿葡抒,更值得高兴的是庆,企业在这里边投入比例得到增强褪饲,达到了78%以上泉瓷霓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策规啃碳、加剧扣除政策有直接关系穗率。技术市场的交易量也首次超过了1万亿昂该,看起来企业投入的效率还是很高的蹿镁。    去年我用过这张图(ppt)黑,这次还用这张图场夺,对它进行了更新瀑稍题。由于时间关系奠胳短,统计是1-11月底嗡,11月底中国产销量是402000辆妓,如果这样算的话菜凛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆安惯,中国占了40万辆导,就是占了50%彻挺。到2016年底幂匆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆澎段陕,中国占了其中的100万辆涎屋瓷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力敝寿,也说明了我们国家对于节能减碳到甸、应对气候变化作出了新的贡献详。我们虽然应对气候变化调门并不高胺侯,但是我们扎扎实实在做每一步泛隙,现在无论是风怀雇痉、光龟么、水蔚腐菲、输变电超,无论在技术先进逻、装机容量沮氓、发电量都走在了世界的前列浆骨,这也是我们作为一个还在发展中的国家咕饲,为新的发展乱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献渡脯驾。    世界发展的趋势也是一致的纷口祈,低碳韩、电动叙膜尘、智能化成为各国共同的选择底隶。美国尸纽嗽、欧洲词、日本傲日,包括汽车企业福特木、丰田改摧捞、大众都推出了它们发展的战略痞瘟螺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划苯,比如说大众推出了它的“2025战略”嘿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车娜贬,销量争取达到300万辆疤,自动驾驶要覆盖唤,在2021年提出全自动驾驶蒋,电池也要进入大规模的投入毁刷褥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标啊,零排放板疏、互联攀、自动驾驶汽车苗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力绷悼、氢燃料汽车寸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流坦线诚、沟通休晤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蛊垒茄、增程式的混合动力汽车撤络,因为他这里有基础建设的问题浩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来崩,就可以有电的情况充电任绊、没电的情况加氢蹲聚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板吞颠矗,同时又实现了真正的零排放却读。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai匹百师,上次试驾可能还是8年以前坞肋,我觉得汽车的进展苔,无论动力性鄙竣平、环境友好性某界、驾驶的舒适型都得到了很快的进步航,据说已经进入了市场碘识。包括通用也宣布了在2020年以前娠睦漠,在中国推出9款新能源汽车番急膝。我这里想说的是杆竣碘,中国的市场也是世界的市趁饫剿尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的摔匿糯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展铃刻、参与竞争刷趴汤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业奴,就需要我们来推动整个的发展海料,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺膏。 第二硼换逞,谈一谈我们对于深入基慈啊,着力解决一些新问题的看法妇毙。    对于电动汽车效管,大家首谈就是续驶里程叭圈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志弘秽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的冲函浆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车露科封,一个明显的标志倍五挟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量笨妈糙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的勉视。如果说单程的提高电池的载量匆络闪,当然加入电池的载量车子可能要增强杀,车身的增强就又增加了重量硅炔涣,直接影响就是增加了它的电脑试獭敲。我们也看到一些装载高容量电池的未,虽然续驶里程延长了譬琳膛,但是百公里电耗就明显的增加了勿。因此堤嘿妈,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高好遍灿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的程、合理的规划屯堤。首先方圣律,车辆运行的范畴秀彼蕾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位辰蔼,尤其是现在七察,我们应对大气污染市,主要还是大城市集中歪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑馈。但是从技术发展上说起来矢涛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度构涕篙、功率密度和整车的轻量化淡酗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准浓棚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程排沸,这当然是市场的期望狙猴喜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题皆。    最近新材料研究发展很快构,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用骋。有的朋友跟我说祟,我们现在用的是石墨烯电池躬努氮,其实说用了石墨烯是对的窍唐,但是用石墨烯全部来做电池拍沧痕,似乎从科学意义上不太准确到写缺。石墨烯材料掇耍碍,包括碳纳米管犬浓蹭,都有它优异的电和热的传导性能姑,作为锂离子电池的负极材料添加剂饯,可以有效的降低内阻理粟建,提升放电的效率藤矗兑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话娘,还有助于减少介质之间的电位疲翠屡,来减轻电池界面的腐蚀性窍。从这个角度上看料,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的庇,当然由于动力电池负极密度提高了抠盆,对正极材料也可以进一步的优化懊刊,在安全的前提下溺圣,所以也可以显著提高它的能量密度汕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步储厕加,就是说能量密度提高了欢溯,同样的电池包里面可能有更高的载电量暑塘龋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加剩。所以在增加单电池和电池牡μ氡兀块功率和能量密度的时候量莎继,还要加强对于电池包热交换距离的研究俺细,来优化提升电池包整体系统的技术境,它也是一个相互关联的关系喇戒好。    随着电动汽车的发展句韶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计猾谅。比如说电池包往往布置在底部苗,夏天路面的热辐射还是比较强的碧权版,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理捻感,从结构上来实现电池包的冷却瞪扯,因为我们现在冷却剂就是这样的鸽吠失,要把它放在迎风处仓糜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计视,电池包也应该考虑到这个涎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理库堂喇。结合冬季放电的特征配究口,我们还应该研究伴嚎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制躺,使它保持在合理的范畴之内捅,来逐步的解决冬天放电比较慢的帆兴杀、容量比较低的问题凶拷僚。总之说起来胚,我这只不过是一个例子匆分,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础吼殿枢、关键挡戮、整体的技术统一的来规划和部署吐。    上次百人会上我特别提出扑愁毛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术馅锻,带动汽车制造的转型升级兔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节钩埠,给我留下一个很深刻的印象畴辅泊,我和苗圩同志都搞汽车的府,过去我们焊一个车身500多块钢板褥,用2000—3000个焊点接在一起阜饰届,加工线上全部实现了机器人昂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身干楼伤,一共就45个部件庇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线垄,几个机器人协同操作啪回挡。板件和板件之间没有焊接练薄,就是直接的黏接楼,加热黏接膏捷陆,远远看去就像搭小孩玩具似的评迹袒,几个东西装起来怪。更使我感到比较吃惊的怪,现在碳纤维的车身配,已经不需要在现场涂装了焦,有点像我们当年装修房子寺襄,先装地板再油漆黔,现在用的全是油漆地板鲜东。现在汽车安装上确实有进步粱,所以我也很有感触额薪秘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新寞枫备,需要轻量化材料的技术汐吓,需要轻量化的设计孺编母,需要轻量化的工艺闲旅缴,也需要轻量化的流程踢。特别是现在的汽车产业非截骑,包括内饰座椅使用的材料恭蔚,也尽可能的采用可回收搅闭吭、可再使用的材料概庭,这方面的技术也在不断的提高敢,这个应该成为我们新能源汽车发展颊,不光在车辆技术懒、而且制造技术流程方面全方位的提升排苗僳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展多承,今天我很高兴请,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车砷夹吧,更多的看到了我们一些缸,像燃料电池大客车的发展袍。很多企业大家如果去看的话博惺颈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池菜赣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料沮埠车,比如说碳子垦新撂、交换膜福咯斧、双极板碘舒,以及它的特性基础研究的进步密切相关限。实际证明抨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中乏嫩蹭,也具有自己的发展环境的优势铝。我们要借助这个优势来推动我们的发展钮豢衫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系咖疼,我们是不是可以考虑扯,尤其是在燃料电池研发的初期嚏奋刺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用俄荆,这样可以有电的时候就充电挺钩、有气的时候就充气休,按照它的发展各取所需彩晚。实际从技术进步上林痹的,技术发展的本身竣弛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用铰体澳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展茸,对于延长它的寿命连喝径,对于减少它的燃料消耗抡恭品,是很有帮助的鞋惺投。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用罐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用搐昏平,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处村串幕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点睦侩捍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域保,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向算然磷。当然它们也在考虑复令,我们怎么样能够更加适合中国的特点捣躬襄。我们还不能忘记中国还有一个优势舰蠢娇,我们在电动汽车走向市场的前期力潞笨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用忍疚锚,先在公共应用敬宠、出租应用上去使用巳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广读,因为我们不可能全国铺开的建加氢站彼抛,必然有一些城市就可以走在前面缚瞪糙,又可以来推动健康合适和快速的发展沪弟堂。中国“11?11”又是一个新纪录纪,信息产业囊胸淋、网购变成了整个市场销售的主流练韩,我们看了看嘶,2016年快递业高速发展怖拈,中国快递业总量超过300亿件鞋,平均每天8200万件包裹走在路上犀,用于业发展小型物流车清洁去倡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视畏朗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领星,有了高端引领就有了有序的发展祥缕,放弃了高端引领就会低端充斥令绦外,所以从这个角度上诡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色独黄,争取使我们的汽车产业走上高端引领乓、创新发展的道路上徽。    在燃料电池汽车发展的过程当中弊功孟,深入开展了国际合作柬。我们积极的参与了国际合作柑,开展氢燃料电池领域的技术合作式,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目顺祥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议奋豁,组织国内的企业搭惶,开展深入的技术合作绘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织德滥,定位就是要建立一个覆盖全产业链领、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织埃,在中国发起但并不局限于中国狙,积极组织管理以及运行机制咐舰嗅,要按照国际组织来筹备恭、搭建履逆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池亩,因为燃料电池实际用处很多揩,比如在通信基站钎、备用应急电源娥澜,随着我们移动通讯不断的扩大泥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放稻、包括更新协骂,都值得我们重视偶殴饯,包括医院的应急电池四杜欧、安全防卫抬狼,包括我们最近在研究深海运载臀乘,也完全可以使用氢燃料电池眉裸救,燃料不是电池盾,实际是一个发电机卜皖,而这个发电机可以用在各个地方搜嘘睫,最重要还是零排放的清洁能源匹甫,效率高尘,能源密度也高详狮钝。 第三侩霓播,深思熟虑淑功崇,把握好智能化的新机遇添。    近几年来封,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展猜。比如美国憨慨,白宫推出了人工智能的新战略梳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划彭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线们,包括日本的创新战略规划极拨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会皖尽隶,这个时间恶补了一下人工智能的技术沽。中国工程院最近技术指出崩,人工智能即将进入新的阶段卷感蟹,人工智能发展有四谅吩、五十年代了妇下,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展懈。但是当我们信息化日益普及羞,移动互联网薪戮、大数据砰、云平台的发展娶,信息环境懒软行、数据基础泛莱、目标理念孝私控、市场需求都在发生不断的变化比瘸掇,将推动人工智能新发展窘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段挖彻僳。因此颅墓,发展人工智能也有利于改善人民生活凉借估、提高经济发展的水平耪铅、增强社会治理的能力浩秦、维护国家的社会安全舌守闺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图宿戮肯,但从各国的共同概念和我们的研究心,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素稠躺世。第一刮沃卷,要降低交通事故和伤亡人数蜕莱汉。美国的报告提出来那,美国每年有35000多人死于交通事故赤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的俄半宠。第二煎,要应用低碳陛雾节、零排放辽墨迫、环境友好的运行环境仙动。第三鳖怖频,便捷稳昂,要降低驾驶强度瘫摆谅,提高交通的效率兴。第四拍,要推动共享勃妙冀,提高车辆的利用率劳。其实我们现在不得以所采取的一些限行界,包括交通的拥堵茄疏稀,都降低了汽车使用的效率翠,所以从这个角度说起来陛姆巫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的贪轻。还有惠,牵扯到公平出行涛嗽,随着老龄化社会的进入惶不,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蜡晌樊。    关于自动驾驶汽车研发进程趁痞嚏,好几个报告试盎惰,有的人说无人驾驶匆惯,有的人说自动驾驶癸钉,有的人说智能网联汽车炊爱呐,都提出了汽车发展的里程碑刃锨,我觉得无论叫什么汽车骏醇让,都是说了这么五个阶段雌翘玖,辅助自动驾驶帆兽、部分自动驾驶久非拭、有权限的自动驾驶侮、高度完全的自动驾驶阶段究,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点雌,比如说在辅助自动驾驶方面遂,怎么样能使汽车感知周边莆,科学决策竞,及时反应蔡刻井。比如怎么让汽车能够与互联网连上桓凹庆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车逛硅吴、网滔斤、路的联动藤瀑桓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系镁乖够,就是人贯弊、车脑粳、网默锹苟、路的一体化埔吧。    辅助自动驾驶途仁备,实际这些年是汽车界一直研究的重点宏价,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多脓收鹤,有雷达颊,包括现在有毫米波雷达卞感,摄像头鼻镣家,对外通信系统侮挺罗,包括定位需。与之相应的牧酥某,刹车疆、油门竟弘撑、电子稳定系统客姥敖、电助力转向等这些苦,实际在关键体系上涝坍,传感系统派蔬、操作系统迸滥帘、中间和决策系统的研发鸿蚂繁,其实这件事也不是现在的新形势刚,早就在80年代的时候蹬,80年代后期就研发了防抱死系统枢讣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系堕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拾泌,包括防启动时间的空转唱乏帆,后来又有了电子稳定系统冉锤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度缝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展黎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示妇逼,有了它以后炔瘸,在90年代的时候棱休,我在德国工作的时候畅吮,车里边就已经有了尾随自驾氨兰屏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走梆,不用担心衬龟。最近我看到了我们国家的好多汽车咸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应实,一旦接触太近都会自动加一下速咕。包括我去年去参观长安惟,他们也给我展示了自动泊车系统囤得,实际自动泊车系统我们在德国工作匆,90年代后期时候就有这样的设想棱怖,2010年我到德国去访问的时候暗蹬洼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拌实。实际很重要的意义柯宋垫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起笺卵乖,也得到了发展性侣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能那什。    下一步就是智能网联灸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西煽、看到自己看不到的东西悸,90年代初期的时候宛,堵车情况有数字广播享师,数字广播就和我们一般的广播不一样售诽媚,随时可以呼叫堵车的情况罗。后来有了数字地图和卫星导航咀,就形成了第一代导航系统蛋扁僵,第一代导航系统并不知道路况的变化澳裂墓,只知道路径的设计辽故。然后就出来了联网的导航魏瓶,这也是这几年我们都经历过的事圭锋记。上汽这次和阿里巴巴共同合作叛伸舜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张淘欢褥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起湾蔬判,这样坐在车里的人阑侍眠,通过导航火趁、通过云平台就可以获得各种各样的信息偿嚏,比如说动态的导航馆哆、比如说加油充电站锻、维修以及各种信息的进入旧,使汽车的视野得到更大的扩展吓。但是真正要做到智能的网联汽车烧弯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键局范届,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来响裂秀,这就需要我们把各种信息交汇在一起痊,来实现智能的决策控制祟柔笛。这件事情说起来好像很容易氰玻,实际也有很大挑战浪半独。现在我们一个汽车里边有两铃溃捍、三套信息系统摩叼,有车载的信息系统李疲,还有驱动系统的信息系统结,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通肠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程聪钡阔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯梗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备返,就是快到地方要进行减速杉,但是如果你让它自动驾驶的时候举,可能它就很早的根据外界的信息来判断古佳,让它调整好姿态顺侩、减低速度洼犀瓮,进入转弯以后在弯道里边再加速蛋氯材。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段冠,这种例子比比皆是穆事。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体幻郊。因为我们电动汽车从电机铅褂、电池可戒怂、电控开始痰,电控第一代做的第一件事伴,就是通透的动力驱动系统的网络胸,就是第一代的CANBUS系统拨捷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制俊,从这个角度上说起来勒佰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体唐。    当我们实现了这些以后题霉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肋么。这是我们常见的北京交通的一种情况瑞袖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号钙舒,去识别各种各样的高通烁,做得到发舒蹄,但是不保险潦卫垫,这样可能我们就要有这些信号的发射器七,让汽车能够知道这些情况胃。如果再想使它往上走擞圈歼,能够实现部分的自动驾驶饰巴单,它必然会应对我们的一些常见的极端情况筹赤荆,比如说晚上的雨雪路川甘,比如大雾弥漫的时候挖兽,比如尽管天气很好另稳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瞄谅,这些情况都需要我们去应对侠姬乃,其实道路上也应该有它智能化的装置膊靛帮,就是说有自动的能见度感应器砂,应该有道路结冰的感应器常朵钝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全晦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全时椒,安全是所有发展的主流茅,而不是时髦死甲。我们在做任何工作的时候善街,必须考虑人是坐在车里最宝贵芯并竟、最要尊敬的东西陡捶鞠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全抬、人的便捷财溜嚏、环境的友好和共享仆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统渭,来推动我们的发展酶搓。    因此登,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三栏签、四次交流蚀提蔬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议闲,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构诗,这个架构的着力点应该在车载的平台防、在网联信息香白朔、在智慧交通的发展滴便仟,我们要重点发展的是车辆的关键技术堡白、环境感知呵品、智能决策骂蔚抠、执行控制惜恃信,我们要对信息的关键技术九,V2X通信贝层脊,甚至于将来车对车的通信系统舍、云平台充恒、大数据锯防寄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制纤席彼,这里也有很多不同的东西道。我们还要对基础的关键技术布靖,高精度的地图朴、动态路况信息雾康、综合决策和操作系统泞。只有这样挟,把人莱途炕、车亩澄坦、网霉碧、路同步的推进陋浑麻,才能够迅速的发展测,否则又会碰到先有车忱、缺充电桩的情况盖,所以需要我们今后的发展当中更多潦。与此相关的技术胚,检测系统泵,还有一些法律法规体系达娘,一些基础设施的建设驾寐绊,可能还需要更多的发展纷狗。 我们必须要精心规划韶、协同创新啡构,来研发自动驾驶的新技术纷棉。    一纽好眠,安全救、绿色势、便捷环搏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标阔跨。    二览霖呛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉盼,多领域技术的融合汇犯,产学研各方面的合作冻惋,要着力推进协同创新岸,这里边由于它是一个企业的热点估粪,所以企业要成为技术创新的主体来鸿迟。    三豌,企业为什么要成为创新的主体亮?我看了很多规划闹仇,从现在一直到2025年柔灸、2030年坊首。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就五,但是可以实现沿途下蛋嘎,从过去当中媚,无论是防抱死系统叛跨妒、电子稳定呕咀嚷、测距警示娇、避障反应为鲍科、自动泊车都是发展的热点娟戈,每个技术都带来了商业回报景,包括我们在信息系统樊,包括这次互联网的技术淘屑蛾,上汽互联网的实践佩,也看到了我们啃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高慕,只有以企业为主体口泪量,不断有新技术发展敛泥灭,使它在使用当中获得使用措链汾,就能够推动它的可持续发展泵东,所以它不是一蹴而就的事唾,是我们长期坚持的一个任务特。    四汰示,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体肯闪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智活匪、精心规划勃咕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础贡烙集。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区发柿潍,我也是觉得有一些东西包括基础建设獭触方,也应该放多这个测试区里面去恼,使它在真实情况下运行冗,才能得到一个健康和全面的发展僧鼎。    最后我想说誊慷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展弛芹。其实我们用了十几年的时间实现电动化癸,推动了产业的转型售送禽,随着信息产业的发展涧晃,网联催生了新的业态嗓,产生了新的服务业戏颇。轻量化带动的不是简单材料的替换橡拳,实际是对汽车产业的一种升级袜兑谷、一种转型灵,同时谴筒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设簇苟,充电网服务体系的建设守慕懊,可能带来何止几万亿的新的增长点迟虫铃。我回忆靠祟甘,在经济工作会议上总理说过一段话响,“实施创新驱动战略的发展脸炭厦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展槽,也要注重用新技术凳贿滩、新业态来全面提升和改造传统产业窘嘿,带动产业的转型升级狙悸冲。”    作为结束语我想说倦朗,回归一下新能源汽车取得的新进展兔联,下一步还是要全面落实政策寥、着力开拓市场衡、建设基础设施搬、创新商业模式沟,把握好发展的先机甫。我们要针对市场的新需求堵县寇,深入基础研究娶赌,攻克关键技术剂感饭,完善系统能力绒,着力提高产品的质量和效益勘坪堂。要把握好汽车智能化发展的新机遇练武,要系统的研究苇,精心的规划少,要鼓励协同创新企业主体权,大胆的尝试未,来攀登自动驾驶技术的新高峰卧,要凝心聚力人枪,发动优势范隋,动员各方力量憨溯坑,完善政策措施枷确,营造更好的发展环境钠篓。    谢谢大家!    (根据发言整理酬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即摆戎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉按红: 陈理事长船鳖,各位领导撵傲撵、各位朋友镐参、各位专家爬戊翘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法广溃。我今天的题目是四网融合崔僵,什么是四网棵同睹?交通网箔铣闭、能源网肺环硼、信息网浇玻、人文网绰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具缓,电动汽车是一个能源的载体搂,又是信息的载体宠庆释,然后可以作为人文的载体县蛋。四网怎么融合惶申咖?怎么发挥电动汽车的附加值起?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦庐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系懊,能源跟信息到底有没有内在联系静汉,我提出一个储能熵理论供大家思考蓄散垦。    我思考创新的要素搓,要创新首先要解放思想娃楞。解放思想要学习《易经》的精神涧,又要学习西方文艺复兴的精神阶藏芹。《易经》是一个太极抵酮昂,太极里一半是黑霜扑默、一半是白辜沟,但不是直线协市痛,是弯曲的价下筐,黑可以变成白悉,白可以变成黑奇搐,黑中有白苔钦让,白中有黑态率奸,跟它对应的黑就是黑蠕枯拍、白就是白溜硅。《易经》是变化昆础诞,有时上浓粱翠、有时下蒜,上时不要骄傲自满陷,下时不要灰心汉笆随,是客观规律毋焙,都是周期性的渤,我们在调整伸兼,要注意平衡动力统一驳。    整体都是这样扳夹,全局都是这样反戊,今天讲跨界煞,要学习西方的思想就是文艺复兴顶想。文艺复兴的功劳不是在文化铅哇疚、艺术等等恍浦肯,文艺复兴是解放思想瑞释。哈佛大学的校训追求真理孙。要把自然界的规律找出来解放思想短,自然规律造福全人类访冈。伽利略褪号醒,罗马教皇威胁他拔高,他不怕撕薄,他说地球起源被上了铁塔囤公。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女歇想谭,被叫之违反教义绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师似镁矗,第一个米开朗基罗皑崔降,他雕出一个裸体的美男子集熟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇敬和,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看府位,里面很不容易僧,从意大利借了很多达芬奇的作品惜怂驼。达芬奇不仅仅是一个艺术家儒莫骏,也是工程师;看他作品仓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生立,第一个从事解剖学梦定课。    解放思想考虑全局的问题慑叫。文艺复兴第一要全局思维吝懒腺,第二要有天人合一的思维兰邢,第三是环形思维立觅。要考虑全局思维良射喜,今天做电动车目标是什么波督撤?有什么经济效益花阀瑞、环保效益警霸勘、能源效益杭笺、民生效益哭兰纷,总体总目标要搞清楚抵坤,一定要有全局的观念吩谦。特别搞智能汽车全局性更大棋。另外要环形思维士,要反馈管。然后是循环利用的思维痹池。    创新输经,我把创新的要素跟大家分享一下炔嘉掣。首先理念是创新之魂铆虽节。理念有很好的氛围滤米枚,有了理念才有创意刷,创意是创新之源镜。还有人才丘,人才是创新之本讥。怎么能有理念帝乐擂?要有很好的氛围炽卜嘛,总结第一方面是合作精神丧极捣,开放饥痹斡、合作脸涕任、包容创聚曹,双轮驱动物境、增值驱动迸、市场驱动俗脖娇,通过市场的倒逼矮颠敛。然后要有完善的知识产权保护统,还要利用网络大数据给我们带来的好处堡哀瞧。今天创新制高点是跨界融合壳奔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界萄。“一带一路”我认为是跨界融合剿睦嘶,一带一路是西方的伊斯兰文明次,还有它把科技但南、技术矢、经济搓理、贸易连在一起徘,所以我们要发扬一带一路的精神叭檀敢。我是福建人也是漳州人臀花,一带一路开始的是秩忌良粒和下西洋嗡江伯。我们要跨界融合萌。    我接着讲智能汽车伴丸。智能汽车首先要有解放思想耐、全局思想考虑问题板芥俄。三个C七曝膳,第一个要连接起来仁誓,第二个连接是要协调要合作屉,1+1>2盛剃,那就是《易经》的精神炒捆前。第三个溶烤,今天的连接是移动的连接发,还有MOBILE编,MAN TO MAN砂哭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来信培。    今天电动汽车很重要的一个缓狠,大家买得起用得可靠无。智能化以后皑丁富,因为有各种各样的基础设施和商业模式薪阜,我不展开了虾把材。    从电动汽车变成一个智能的汽车势,从智能的汽车再变成一个智能的交通舵缮,从智能的交通再变成智慧型城市墨嗅长。我们附加值可以产生很多氏湘。根据《易经》价值精神漏,通过交通网经坝、能源网茫橙、信息网胚拨、人文网可以产生无穷的价值机会护吨美。利用交通资源的全时空动态感知护,交通工具的全过程运行管制亥休杠,无处不在互联失阑脱、感知纽、管控和服务丹淳。    怎么布局撅?怎么把电动车进一步变成智能汽车搜拜胖,如何布局智能网联汽车技术扮坷?我认为贸,不但对中国撇经筐,对全世界都做出更多的贡献惩盒橙,第一是制定网联汽车法规标准赁剖、智能技术赶侈懂、环境将读、HMI技术修、空置执行技术需凑廖、智能网联的实验恃、网络和信息的安全黑凑培。    怎么做到网络和信息的安全抛兑?这是一般的云翱南殴,怎么把一般的云变成安全的私人的云搜派?有很好的结构防怜,处理器釜缅、传感器耿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蓉。第一是收集材料膛,就地处理笺瘫。第二是从收集材料到云之间要慢晦冉,一个是单点控制破潮抒,能量控制或者功率控制挝。一个是多点控制盗飘嵌,能量控制或者功率控制度斤谐,这是全局性的姓暑。要及时处理刹,要经常互相认证娟屯,变成安全的云狭桅顽。    跟大家分享一下我做的一些工作倪。怎么从理论上去证明这个是可持续的卷奋虐?我一直在思考所有的工业革命篡筷褥,基本就是能源更新咐世哦。第一次工业革命瓣,瓦特发明蒸汽机刃徘拆,电话日弛白。第二次工业革命从,美国抢占先机康,电气化染,主要能源专项与信息建设钙翰惩。现在第三次工业革命来了冻钞盘,中国能不能抢占先机酷?我们要做新能源笨,信息大数据时代巧,我们百人会能不能更好地发挥作用煌苏?今天早上的研究会很好海搏娇,我建议做一个尝试的机构剖,每年召开百人会国际研究会议焚等,形成品牌磺熟程。    信息跟能源能不能有机联系起来呢凤斯?我提出储能熵的概念第弗沦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量介耸辽。一个系统里面假如是孤立的茫、系统是不可持续的曝奸讥,一个是做功纷木锈、一个是废料是不可持续思。如果是物理系统恒洼钾,分析储能熵瓶,熵代表可以再利用辈。总的来说绒爽,一个系统熵不能增加陆,熵要减少葱画普,熵减少系统可持续掀悉。熵是储能熵卡,熵是不用的熵蚀,下一次可以用捷。总的来说熵是在减少忙担。    包括中国的历史培涎,中国封闭的时候中国就不可持续犁摔隆,中国开放中国就可持续耿解。近亲繁殖以后熵增加不可持续唬滥烁。系统要做可持续性敦颁,系统熵要减少仿胸娠,你的收入不能是单一的徽等脑、不能是孤立的系统嫁。因为一部分是做功煞橙,一部分是废料衅弓皮,从废料里拿出来同肃通,通过证明熵减少哀。从废料里面可以再循环奖色堂,那么你的系统就可以持续了驴贸翅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来默规,后续需要时再利用的能量的熵嚷帽,通过储能熵概念的引入荷馈,希望用来解释可持续系统的演化过程叛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态堂。    综上所述对,不管系统是生物的或人工组成剂品,维持系统发展的条件具有外界能量的输入澄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺”辍,而这些系统工程特点是飘商,即使在系统研究过程中蒜队,一个熵有增加的过程府费,总体在系统不断迭代发展的过程中抵,系统将进入熵减的状态胶,因为系统具有自己生成复熵的能力椭,从而保证了系统的可持续性谜褥骋。    应用在电动汽车事粕顿,这个是分布式的发电紊崇,这个是分布式的负荷裴闷。电动汽车就是分布式的负荷趣,还有分布式储能和莲敞,电动汽车有储能疏哗菜、有电池嵌漠。电池可以双向的狙鸥拉,分布式地发电木绰饥、分布式地负荷梯,在分布式的储能席,这三个系统可以持续锚浮,这是我要证明出来的清。我证明只要你的熵是减少的享。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哦苇。    感知型庇、认知奠诫诽、行动隧,不断可以纠正人的行为鹅,比真正的司机还要好架屉。    最后期犀无,希望我们以后的交通系统是舒适的秒尸食、生态的将位儡、方便的和安全的寄履。要做到这一点弛抗纷,什么是成功蜂匈供?因为里面的成功是3个S瓶淀洪,SUCCESS急耪,在S停、E里面画一条线都是欧元跟美元璃绞隙,今天是国际合作崩始,虽然人民币还不是抗妇,是一篮子化的佃滑,人民币准备好了奉。ESY就是人民币航僵强。    要有六个眼睛危,有四个眼睛不够刚挖鄙。第一要把眼睛放在前面解放思想尚吝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维虐相枢,电动汽车下一年布局市承仆谩,也要有前瞻思维娄糜拭。眼睛放在后面汲取历史教训泼,要有全局观念虹。要看到旁边的需要灯沫。然后要把眼睛放在右边学习欧美剃坷,不得不承认高端人才密集地在西方嚷寄顽。所以把眼睛放在西方学习媳潍联,它沉淀了100多年溃耍洁。四大发明中火药是中国发明的红漂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的滴。全方位都看到了戌,所以英文眼睛叫做EYE鳞韭赴。第一个I是Inspiration监粮,有了激情可以有想象力沛,然后有创新谅惶溺,但一定要融合私笑,一定要集成变水。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题募。科学要把自然归结起来措,工程有十几种负,要把科学溪、技术辞、管理结合起来那就是工程钵版酵,那就是要集成桔澈落。特别今天要跨界地融合壁、跨界集成倒降,这样才能实现钠截。但没有钱也不行票警默,今天招商局也来了很多金融机构晴玛,要融资铃船鼻。    谢谢大家!    (根据发言整理眯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬纳:李芳" "   回顾已经结束的2016年绥桨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展络膘微。在政策的全面推动下叉剃度,我国电动汽车年产销量再创新高泰词,达到50万辆左右搪,充电桩数量达到20万个弛辫,遥遥领先于世界各国箱率。更为可喜的是龟,在规模市场的推动下饥常锌,技术创新全面展开砍恋酵,技术进步全面加快盼党竟,正在全面逼近世界先进水平瓣。但是脚蒙递,在这大好形势下佬捍容,质疑之声渐起败。比如我,我国电动汽车发展主要靠政策推动獭剩,能不能持久淳酣?政策是否过于宽松裁藕骸,以致于出现骗补情况捕两编?另外联挟,由于发展形势良好刷郝骂,一些激进的观点也在抬头锣沃。比如懊,要挡住国外产品进入中国市嘲涮健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嘶,准备放弃传统燃油汽车俗。    作为一名资深的亲历者莆,笔者认为权,在这新旧年度转换之际筋化,有必要分析我国电动汽车的发展形势懦辆,梳理其发展历程阑,以利于业界对形势有清醒的认识亲、清晰的判断珐健粪,明确今后的行动方向拍。    一吃钳、我国电动汽车发展形势良好    当前暮璃糙,我国电动汽车发展形势良好冯,主要表现在两方面敢伯井:一是电动汽车技术创新全面展开归,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嫂的,技术创新和商业模式创新层出不穷弗鹿嗅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面该靖,比亚迪龋呐、北汽辰、江淮山、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瓢建。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车单,而是专门设计的电动车桂蒂棺,续驶里程达200~300km甚至更多罚啦沦,能效明显提高华蒋扦,动力性犀串蛙、平顺性嫁街、舒适性必景、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平岗慨。事实上技睦核,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布橡恰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市奸泰惮。另外秒垒矗,我国电动大客车产销墒略婆、应用占全球份额的90%以上皮裁,技术达到世界领先水平米舵艾。    在动力电池方面即戚,我国产量已超过日本帝拱脓、美国际、韩国寞潭,跃居世界第一吼,且市场份额超过全球的1/3蕊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面太颁,呈现高能量比钠狙劲、高安全性瘁瘸施、高功率比等各类动力电池全面发展的态势笺夯。同时激,产品水平迅速提高倡壁四,与前一年相比家榔,平均能量密度提高30%赖么,成本下降30%左右粮孟。    在驱动电机方面丹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机杀,总体性能进一步提高蚀界褥,成本下降30%左右的隙。在电池管理系统锤肥估、混合动力系统梧、电动助力转向痊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面筐,也都有明显进步眯。    在基础研究方面世,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌啥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展避袍馁,电池热失控始挞、硅碳负极材料贺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快轰馆。    2. 充电基础设施建设加快廖烘胖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恰艇,政府有关部门出台了实施细则褥,多个地方政府建立了城建分贰藉、电力案禾匹、规划等多部门联动的领导机制甲售陆,大大促进了充电基础设施的建设速度乾掏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上骂糜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计盒情嗽,我国充电桩总数超过20万个灰力,远远领先于世界各国涤。    在市场带动下少,技术创新不断涌现磺烧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术敌冀封、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法苏股陕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术残施疵、节省设备投资的车端交流快充技术截、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惕碳班。    在商业模式创新方面碌,呈现出各类优势企业多种形式合作扒,加快充电设施布局绍、建设鲤蔑、运营的趋势靡。众筹建桩慷、合资运营蔬徊诚、利益分成等运营模式迅速发展唤媚,公交车塘、环卫车码湃、物流车髓委坍、出租车磺剧暮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模渤某,广告推送磋、免费无线热点接入等增值服务开始出现壕蒲赎。    在互联互通方面歌砷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施删,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嚼肆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成敬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定碴乖,以企业级椭潭、城市级监控平台为基茨劝仆础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据孩、信息互通的国家信息服务平台即将建立啃土。    二舜膏釜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说欺譬纪,我国电动汽车的发展道路与美国类糠咀、日本拍颇、欧洲等国家和地区有所不同羡吐沸,主要区别有两点赫挞蓉。    一是政府干预模式不同茫馁。我国采取的是政府强干预模式翟馆烯,政府进行顶层设计惩颈碍,制定国家发展规划瓢趣牌,多部门联动制定全面的鼓励谦断、支持政策讽封,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惋冀,在市场发展中不断加强研究开发秋咕,技术水平逐步提高;同时誓,充电基础设施建设逐步完善十。而美日欧政府多采用弱干预模式送顾,政府支持共性科、基础技术研究垃,给予一定的政策翠渡杭、税收优惠骄俺戳,逐步培育市晨;企业则根据自己的战略规划菠眯,首先研究技术涛,同时有选择惊糠规、有重点地开发产品卯归。    二是企业战略不同桑饥。我国企业多为在政府引导下被动式发展定督儡,初期技术积累明显不足遂梨秒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显特桐,产品方向受政策影响大堤,各企业虽进度不同方歌,但呈全面开花之势部。而国际大公司多为主动式发展香饥,厚积薄发棘虚,技术有所侧重挡酚,产品形成特色天枪歉,如丰田的混合动力和燃料电池侗蹄膜、日产的纯电动署、通用汽车的插电式韩、宝马的碳纤维轻量化技术等级。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点谎稿。中国模式的优点是市场拉动技术发展勾莫菩,不受油价等其他因素干扰夸燎,迅速形成规模市程牢选,全产业链技术进步舶惊怂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟潍收,发展中有不协调情况炮,如充电基础设施滞后劣绦判,部分企业盲目跟随架歧,发展不扎实暖丝,少数企业以谋取政府补贴为目的彻,甚至出现骗补情况獭玫。美日欧模式的优点是技术扎实赖,发展均衡;缺点是市场发展慢石恰菊,产品更新慢迁皇,影响技术进步伺,受外界因素干扰雇拐莽,如油价低迷则市场难以扩大摧微题。    笔者认为京,中国模式适合中国国情苏娇。我们不应过多盯住充电难孺逃、骗补等不协调现象荒祥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上递、技术追赶的大好局面布。从另一方面讲灰,中国模式也有赖于我们的制度优势旧讳,只有中国的强势政府才能如此运作府啸衰,很多外国同行都很赞赏搓绵、甚至羡慕中国的条件狗。    另外饯领,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鬼,近两年有明显变化擂乒嘉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术档、开发电动汽车产品陷,而且各种技术路线都受到关注的局面盾缕狠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出令崩魄。中国各大企业都重视电动汽车没有错瓤,在现阶段已不能算分散重复皑,但难处在于电动汽车不好做竭精携,需要有很强的惫膘千、全面的技术积累和投入葛。那些技术实力不够的企业拱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前巷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理椭澳告,而应准备应对“弯道翻车”的危险欺受。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过起,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时绅,可分为几个阶段拳黔被:当市场份额超过1%时渡须绍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%汞贬渭,则意味着市场条件全面成熟痞龟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年干,又主管我国科技工作多年瓤疥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结书莱窘。    对照电动汽车的发展卤倦截,在我国啤襄,市场份额已经超过1%;在美国和日本领穆,即将超过1%眉。这说明统杠,电动汽车技术正在接近成熟吗。笔者冒昧估计必,大约再过5年左右时间浇晴艘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蠢浪,其他性能与传统动力汽车相当垦驼现,加速性优于传统动力汽车轰监,成本的差距大幅缩型闲恕;再过5~10年时间啼哦,电动汽车性能可全面赶上混从、部分性能优于传统动力汽车捎,成本与达到当时排放孩、油耗标准的传统动力汽车相当动上。但即使到那时藩思,传统发动机也不会消亡丸敞母,而是电动驱动与发动机平分秋色歌冗,或更多的是融合发展窘蔷退。基于以上估计岔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车郝氖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车誓蔡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展粮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作啤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理盖拳膏。2009年酣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研渭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告急。回首往事葛,扪心自问丰蓟朗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的版。至于些许不协调现象岸枯拆,是产业发展过程中的必然仍虾,是白璧微瑕挟、瑕不掩瑜茂胺。笔者断言默,按目前态势再发展10年烂尺瞬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界圣,并以此跻身世界汽车强国之林嗡。    三默、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一炽,整车生产企业要更重视电动汽车刚慌伦。首先要制定好发展规划和生产布局垄摹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视痘被,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调顿餐惹,不能两张皮科爱纳。其次要重视研究与试验脊深媳,需建立完整的妨、一流的研究和试验体系烹夕,规纳蘩贤眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统拖。电动汽车相关技术发展很快兰梦,要靠自己去研究发展勿洪巧,别人的经验会很快过时冒桑了,更不能只靠“挖人”搞产品矢。再次要全面布局会菠,围绕全技术链开展工作搅毛冠,不但要重视整车开发帕,还要研究电池和电机拘邦搪,重视电池管理系统彤芬强,这是当前我国的短板毙肌烫,此外还要注重轻量化和系统可靠性恢。    第二喇犊秤,要建立相应的零部件体系砍痘痘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱扦妓焕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的廷躲额,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展守。    第三瘦躬瞳,要开放发展娘。需鼓励郎残驶、支持合作伙伴引入先进技术和产品掳,像华晨与宝马敞即瞳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好固。历史将会证明诧弘扳,开放发展电动汽车会比关门发展更快童。更何况构,在全球经济一体化的今天扳怯,关起门来自己发展是不现实的扇噬。    第四挫昆劣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作豁贬瘁。今后相当长一段时期稠瘸糙,将是传统动力与电驱动并行发展什、融合发展的阶段噬半磐,单搞电动汽车很难成功菠腊尚。对于只做电动汽车的特斯拉颇,笔者并不十分看好美尽。    2. 对产业界的建议    第一通蚊,要加强合作局忿。需沿产业链奠镀繁、跨行业合作瓶硕旱,整车企业要与电池企业闺煎、电机企业履匈、其他电动系统生产企业深入合作拴戮诲。以动力电池为例钮,需要电池设计与正负极材料腹动昆、隔膜危、电解液粟、电池制造装备隙、试验装备革侍、电池管理系统全面合作姐抗。优势企业和研究单位要分享成果剃,互补短板琴啪缝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件诧,要形成轰轰烈烈的大协作局面日,合作创新辨厩,百舸争流薯,才能迎头赶上并超过世界先进水平虹迪趣。    第二困陀赡,要注重实践恒。汽车产品与其他工业产品不同隆,一是使用环境广且复杂锭,二是生命周期长衅,三是对可靠性垂辽、安全性要求极高肌奖。这些都决定了仅在工厂歼矢、实验室不可能完善产品蕾,必须通过多轮的使用实践巧裳随。与电动汽车产品研究开发相比惺峰发,充电过程更需要实践巴豁。像电动汽车充电过程这样长时间蒂箩举、高电压敲、大电流盛、室外公、无专业人员值守的工作状况察官,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拭堆内。    第三蚀,在充电基础设施建设与运行中南撩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善胚。充电基础设施建设是一个新行业戳,在管理上涉及电力壬摊、规划孔皑、城管袍盖、工商管理等多部门暑日,权力交叉嘉穆碉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制闯,利益主体错综复杂诬保去。单靠一纸文件不可能面面俱到佩播,必须经过相当长时间的实践德,完善流程戮式,积累经验茎。    第四烧,要加强标准化工作厘林。领先的研发沏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯尴党 ,而及时总结经验钩攀、制定标准又能为继续实践蒙都、创新提供重要保障凑辫。当前惩,恰逢政府推进标准化工作改革外,要求标准化工作密切结合生产烽沙靛、创新实践典,要求鼓励发展更灵活凌沃添、更接地气的行业标准巷错武、社团标准现。对此帆第胸,业界应给予足够重视亩蚕。    3. 对政府的建议    第一臀痴,要保持政策稳定胎。正如前文所述搓澜,我国政府的强干预政策非常正确傅,发挥了制度优势慌,已取得很好的成绩勒,应该继续保持阜。电动汽车的发展涉及多个行业培郊,需要长期积累伤,需要几十年的时间才能成就大业峦婚局,切不可存立竿见影乘、一蹴而就之心堡仙。    第二落蒲戳,要及时对政策进行微调和补充完善澄献式。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列琅落,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瞬浅,又由于此项事业发展快蚂玻沥,新情况薪逝、新问题厩、新技术层出不穷何钳铣,因此及时应对亥、调整扯、完善是必然的肺柔辛。    总而言之涎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惯扳皇,迅猛发展正当其时券。笔者衷心地希望朝野上下杆、业界同仁能认真努力工作紊,自信且坚定发展齿克毯。假以时日商垛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流密挥,并以此为契机胺怠,跻身世界汽车强国之林挫供。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年携矩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年豢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题继,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日飞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示叮。    他认为稳刀础,现阶段剂受,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题倒慑堑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配潞,但从长期来讲忿禾拆,新能源汽车技术发展路线要从电动化篓揪、轻量化时净回、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合煞羞、轻量化与制造生态化结合饰姆跨、智能化与网联化结合秀精。    尤其在电动化方面戈傅冷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车锭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力煌彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力仑瞎,就是家用主流A级轿车泉溃,在性能价格比上与燃油车竞争啦。目前全世界都在朝这个方向努力焚论,如特斯拉Model3市、通用Bolt讹辽什,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肉某。”欧阳明高说佰。    欧阳明高说饯疗,但要满足这个要求规,电池必须降低重量娃茶、体积以及成本丛摔凛。此外拾,电池的比能量必须大幅提高糙,达到300-350瓦时每公斤涕毫丸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标巢呢同。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知悍闺纳,锂离子电池发明至今只有20年倦差澈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年夯,2007年第一次在日产聆风上开始使用汤,可见动力电池的进步非常迅猛拍推焕。”欧阳明高说哗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期氮箩俺。    但此前奔,主流的观点认为册,纯电动车跟其他类型电动汽车相比湍先尼,从性价比来看溯镰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围杰苹瓜,但现在随着锂离子电池技术进步浇弛,里程提高一倍燃蚊蒙,即在300公里的范围内诵窍搐,仍然在性价比方面有优势豢。    从技术上来看懒兰,在单位重量会骑番、单位体积下储存的能量越来越多襄金惋,成本越来越低潦剿袭,才能体现出电动汽车的水平和技术脑。    一个好消息是攘,我国电池成本每年大约能够下降20%险。据介绍暖,五年前庭竞让,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元箔,去年平均价格为2.5元左右链,2016年为2.2元穷犬氛,考虑到大量的电动汽车是大客车碾羡,其电池价格相对会比较高一些戎。    “现在国内开发中的电动轿车吭涣面,最低的系统成本在1.3元每瓦时璃,单体成本在一块钱左右鸽。美国通用Bolt电动汽车胯额,单体成本为150美元一个千瓦时疆冗。”    如果按照这个标准悼唉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到词歼,但是按照现在2.2元酮探,逐年减少10%到20%铣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现同驴。    “加上循环再利用做到1元鸥府,也就是说宽人,一千瓦时电池一千元人民币之内璃,是可以做到的摧梦咳。”欧阳明高称碾。    对于具备性价比困,想要具备商业竞争力的A级轿车来说藏集,现在一百公里约耗电15度醚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嫡,接近10度电一百公里蓉畏。    “要实现这个目标峦肖娥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗灿。目前电耗的降低空间还很大饱猴颁。如果能够实现上述目标墩,一百公里的成本约在一万块钱丁,如果电池能达到300公里就是三万块钱颓拉桨,考虑到使用周期内省电和维修省钱钎靡,将具有商业竞争力锻,这是电动化下一步最大的目标暴北。”欧阳明高说害苗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出痉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年刻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长心朗崔,但仍属于比较粗放的发展模式雄蔫,今年电动汽车发展逐步趋于理性录姆。总体来看杜,走到今天娜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位捞湿癌。”欧阳明高说瓣哭姥。    事实上贡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一钳莫,由于销量超过全球50%以上辱,在国际上引起了强烈反响率惧啼,无论是政府还是厂家碘娄,都感受到了来自中国率先发力的挑战晴扦图。更值得注意的是桶仍,2016年如德国大众和日本丰田鸡秤趟,纷纷调整技术路线嘎鞍,加快对纯电驱动的转型汰川闺。    不过飘即略,纯电驱动的战略目标丹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抡。对于混合动力技术来说填,传统的汽车强国谦墒萝、汽车大公司比我国更具优势锋顺叙,如丰田路线就是先做混合动力篇妥厘,再做插电混合和燃料电池勃伦囊。    由于我国率先发展纯电驱动旁布呻,带动电池产业的发展达到了世界前列峰泰酗,电池产业规模达到世界第一施放,总体水平位列国际前三钾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平琶,我国的动力电池产业链妻兰匙,尤其是电池材料誊策力,如正负极材料筹筐,在国际市场上的占有率第一虑柬。    “在此基础上虑铂,我们以纯电动力系统(电池奈馆、电机魄、电控)为基础平台媚们恒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利木。”欧阳明高说颇瘫涛。    据其介绍饱,目前我国插电式技术发展已经取得进展椭,比亚迪秦桓刮、唐铝屋、上汽荣威550穗氮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吝尘,无论是发动机方面半兑,还是混合动力装置上搬,都取得了突破惋秘。    与此同时四,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蓝凌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力摔耿。    “这是一个渐进的发展过程汗嵌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争到憾贺。”欧阳明高说俄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项触谐馆,有效的回避弱项竞争剔抒,有利于我国电动汽车产业的发展献吠茅,到2020年之后铣签,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进躺身、同步竞争护步。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧轨舍:李芳" "  编者按娘:产品价格区间一下提升了近40万鹿笺日,这对沃尔沃来说是个不小的挑战团。以安全环保为标签的沃尔沃钠模撮,产品质量是其立足之本悼。无论是国产车型还是进口车型家,质量都要做的和安全环保一样好梨吻现。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑邪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值坎反,安全与健康至关重要才,但在中国市城斜琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺邢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家殿铅限,到底该剪哪一根线宋踞疏?我心里清楚奴手,如果我剪错了夹辰,我们可能就崩溃了甭盒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态侮潦柿。在2015年整体经济增速放缓估、股市震荡几挞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下栏,2016年的车市本不被看好护辫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赖薯。1月6日兔蛋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售范叉,沃尔沃对此解释为举联告:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器脯,更是提振销量的助推器勃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号捌巩。   6月1日惺椿抛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职烈宫皇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年潦,具有十分充足的销售经验趣荡。但用他的话说土,他来自一个很小的市惩影ぁ,很多因素他都不具备母沽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲久咳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状丰。6月1日入职晴罗,用一个月来熟悉公司的现状寥陀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”矗。然而现实终究是骨感的散袖柯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆解瀑雇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆水番钮。   “做决策就像电影里拆弹的场景哺卉,我到底该剪哪一根线呢驾驴,如果我剪错了锌史,首先所有的投资会无效霞厂,其次会影响经销商的士气妻苫夺。”陈立哲对我们坦言烘。   他这样的想法并不让我们意外天呈咸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大楞蝗欧。在台湾此任妊,陈立哲要去走访最南端的经销商教浓,早上出发中午就到了墩,但如今这种管理方式已经行不通了涣锰渤。从前陈立哲的团队只有30人墒彭反,现在变成了350人丸釜,他说现在同事的名字都记不完鞠撕。   “就像牌桌上的一个赌局搞,赌下去有可能是回本的细裸蔚,也有可能就全毁了悍,所以我每天都在想我到底该怎么做新杰憋。”每天该怎么做都熬芳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月湘诬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的林廖,才能享受最好的甸汰。”这句话像是说给陈立哲听的酿。   2005年膊瀑缅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时些,沃尔沃一年只能卖1024辆淬茨,一直到2013年5000辆的水平伍,再到如今年均一万辆的表现衅拴,对于台湾这个小市场来说帆,陈立哲做的足够好隧割寞,他对这个市场有着复杂的感情芹离。   调任中国市场做销售一把手溺侵稿,陈立哲说这很突然蹬示,他来自一个不足以领导中国市场的市场沉。对于中国市趁臁,他还不熟悉嗽伯皖,做市场工作要对文化迸唱辽、变化椭污灸、趋势有充分的掌握霖,这最重要的三点陈立哲都不具备拣签帝,他唯一能做的脑顶拈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挛唯尘,相信身边的工作伙伴扮刹,组成一个高效率的团队氮犀,去解决各种问题搏庐檀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后靶讽,首先做的是内部调整阂币。通过不断累积分析过去几年市场的动态妻羚嘛,了解在什么时期使用什么样的手段嵌吐,反省问题所在慨潜棚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤侣。面对三芜履、四季度各项费用的下滑媒,倾听团队的建议递、做出准确的决策疤、将优势资源注入到最需要的地方版鬼。最后将宝贵的经验分享给所有人膳,把力量从点扩散到面纷痉骗,从四个大区钳杆,再到全国此。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嗣泞攀,我只是把预算泡团邻、时间等安排在它本身应该发生的场合栖庐驰。”陈立哲表示尼蜜:“我不是在讲官话毛圣谋,只是借着这个机会感谢大家粕。”陈立哲相信乓缕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的售。   内部调整告一段落陈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蔷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题秽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间眠,一下跳到80-100万小囊,面向的客户是完全不一样的变托硅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的刊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心棵,还怎么介绍产品弥婚盯?这肯定是不行的栓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门港饺,“与高端客户接触楼熊,销售不能觉得自己比客户矮一截姥施肉,与客户要做朋友驼梢敦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品貉陵。现在培训课已经开展了实战模拟环节稗,我们在资金有限的情况下做到了更好愧派蓬。”   全新的管理阶层尘,有限的预算吭信沦,面对重重困境阮党热,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高济囤,8-11月均超额完成销售目标臂仇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩窗,最紧张的时间煞。“我有我自己的节奏逞,我给自己两年的时间附,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绊梅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书伴拆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间侍,经历了两次产品的重大变动动,但在他眼里这是最引以为傲的把,因为这些变动场、变革都是从使用者的角度出发夺铺衡,也就是我们常说的“以人为本驾。”   对于沃尔沃来讲抱,最擅长的领域是安全且,作为三点式安全带的发明者顾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鹅拓缅。但陈立哲表示陕橇,以整车品质来讲到鸡,沃尔沃也和ABB并肩埂窝,例如在底盘研发能力上啥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器褐抒新,全世界目前只有三家在使用迸谭氏,另外两家分别是法拉利与保时捷挝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑料骆础,陈立哲也谈到婪:“沃尔沃其实也做过6缸陋努、8缸发动机梧,还有享誉世界的5缸发动机仆。沃尔沃并不是做不到郊,而是我们可以用更低油耗仓许、更低尾气排放的发动机达到更高水平眷。这也是全球各国政府的法规要求韩,是大趋势蠕报。陈立哲说“这些信息百木铃,只是没有在行销上进行传播罢了线。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产办,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号登,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称ヅ燎,改变了“国产”的概念剿练,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代敢。陈立哲表态道码版帕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嘛簇醚。沃尔沃立志从中国出发诵叭鳞,以人为本的信念永远不改杠,值得消费者验证与了解隧参。”   “沃尔沃就像iphone一样乳侮,它改变了人们的使用习惯唇道跺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例潞腥读:S90有三个界面同时提供信息峦拟,分层级的来处理车辆信息驮。这一点很重要霜孟,体现了沃尔沃以人为本的精神扛接暮。在设计方面火趟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料驮。用沃尔沃的品牌精神踩娩,再加上瑞典的风格佛,直接与德系品牌产生差异化喉瘦串。如果从地域来看丧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡毫。   沃尔沃曾立过两个誓言还美仟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化弛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故乃搞,沃尔沃全额赔偿刃顾。在陈立哲看来刀忙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺轨粳强。   陈立哲对我们讲道群:“在欧美厕叮,当太太怀孕的时候竟菠,男人会考虑买沃尔沃惯戊橙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蓖,中国作为沃尔沃最大单一市称稹,11月共销售9,076辆新车挥喇肝,同比增长12.8%;1-11月期间户按刻,在华累计销量已达80,759辆弥距,接近去年全年表现帘纫赖。就目前的情况来看擂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高菏护硅。   在经历过低谷期的沃尔沃汀旁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量牛科,这无疑是对陈立哲工作的肯定龄舍列,同时也是明年的压力沉嗓豢。毕竟“十万辆”这个坎椒,沃尔沃早就有迈过去的能力频。   2017年酣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大镶惟龄,届时滥票,S90 T4缚坤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前道捣鲸。对于陈立哲来讲凳吨量,最为重要的是三座版S90吓较。“S90的设计基础是以中国市场为主导的夺儡荷,是全世界汽车厂商热,在中国制造的单价最高的车辆碗倡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐乡井,“三座版S90可以达到世界各项指标晦啃诞,这款产品有能力改变历史衡匙。只在中国生产川,以中国为核心的思维亮钩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了角。”与此同时穷,全新XC60也将在2017年第四季度发布规鹅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额膘,所贡献的利润更是远超世界平均水平歉驼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人新兢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拷泛酞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任汗。“知道我坐这个位子的时候藐来袜,很多人会紧张甚至惊慌恰贺逻,他们会很直接的问我肯,你行吗肚媚?台湾市场那么胁丁,你行吗靡圣浑?”陈立哲笑了一下说道洁:“每逢这个时候软,我都乐意告诉怀疑我的人蜡,我将在最短的时间内做什么挫嫁。”   两年的时间转眼而逝梁,陈立哲手中的“牌”越完善裙林,与主流对手正面竞争的胜算便越大氓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲捆蚊剧,未来还有什么是可以阻挡他的呢勿统扦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉达肮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺链错,2016年下半年以后每三个月推出一款新车罗促凸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诲花谜。为了满足消费者需求坤,推出一系列活动迎合消费者喜好炽拦。 上汽集团副总裁题、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月睡漠痊,得益于荣威与名爵的共同发力烦,上汽乘用车共销售27.5万辆使,远超去年全年的17万辆礁炽规。取得如此大的成就主要归结于以下几点加:新车的不断推出坚此问、以人为本的理念及高性价比变。    上汽集团副总裁疲、上汽乘用车总经理王晓秋烘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访替特驮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解廉抚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解酱泥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺烁可鳞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车焚绷翔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔琳贾。同时沟灸搔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义箩彭:个性而不小众莎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发彪,通过对消费者的沟通与研究芬,已推出很多新车型啊俯细,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”别。王晓秋还指出陈,名爵现在的路线是个性而不小众堡逆,这就是上汽集团未来的发展方向完锚,上汽集团希望新的产品有个性赐,且能让大部分消费者接受寐。    据悉胖,自荣威RX5上市以来尘纬,名爵锐腾也迎来了中期改款防踌,同时新车名爵ZS欺、荣威I6也蓄势待发痢椽迪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言史。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时互篱孝,上汽集团也很清楚自己的客户群体诡济陀。王晓秋指出孟,新车型针对不同的受众群体惧剔婆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的始兄幸。拿具体车型举例仇,荣威RX5更偏稳重帆胆,新锐腾则是一款属于年轻人的车竿蹋匠,新锐腾外形活泼东祷,同时考虑到消费者的需求镐虑靖,我们对内饰也进行了升级锑,并增加了10-12万的手动版俊霓缆,使新产品没有短板皋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时堡烫崇,王晓秋表示怖,“从荣威550开始蛙,上汽新产品从设计到销售佩扛挞,最后还是根据消费者需求来决定袖河柔。”    据介绍辈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酒碎。为了满足消费者需求乃,新车不止在性能和价格上做了调整卵柑,还推出一系列活动迎合消费者喜好绥策昂。例如瞧覆,基于年轻人喜欢足球运动橙柒绊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网孟彩,也已纳入上汽集团新品类趣,预计明年新车65%会配备此技术桐逢粉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言扇把翘,“上汽集团一定要明白用户需要什么琉,为什么要买我们的产品扣乡却,带着这个问题蠢措绩,我们才能真正去理解用户处捣瑟,落实用户需求镁嘶抖,使我们的产品极致无短板晃庐模,产品自然会大销俩缄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大岁姐庞,竞争也日益激烈户弟颅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比恭荣。王晓秋介绍烘,名爵的价格基本与同级车持平魏,但性能更具优势墒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹绦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示喝猴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品厩贤,就像提到的让渡空间码,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整捐淖,从而应对市场竞争环境敖。”    产品有了好的性价比和客户认知度宛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁详翰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家笔。名爵经销店到现在也有280家左右姓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络侵筏轿,其实道理很简单惩广,目前自主品牌占据市场份额的43%左右袒榔,且不断呈现上升趋势剐灿困,他们认为自主品牌的春天来了”时,王晓秋表示侵垮苔。    在被问及上汽集团未来发展方向时黄妈劝,王晓秋坦言市,“首先团队要把理解客户需求奈饱垒、用心为客户造车变成一种自觉行动换入票,进而形成一种行为规范刚览。其次应时刻保持警惕杀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好恍逆。只有这样享呸省,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肥痞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶叫从:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布獭间,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改侣革。这些修改背后有哪些考量和博弈酸偷疼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人力。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问革派堕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面杆妓浇?   答晃骑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高显。一共收集了9246条建议敬脓,其中表态性意见7736条送节,赞成的占六成左右;建议类意见1510条壬党,占16.3%拍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理艘、网约车驾驶员资质及管理郸、出租汽车数量调控三个方面房怠咐。从数据来看酸萍,不少人对“京人京车”表示理解诉肪裤,赞同的达到70%多厩眉,质疑的只有12%丛。我们根据建议修改了125处陛,不断扩大合规车辆的范围桂床,让更多人参与“分享经济”卸烩缝。    “从北京实际出发毫储,兼顾多方利益”   问撇栋: 为什么要求“京人京牌”沃瘸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沉荚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说菜虑填,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多掳勺、交通拥堵时龋、环境问题等“城市病”坑胎。在这个前提下怜缴,北京任何一项政策都不能“任性”轿,要从北京实际出发酒红,兼顾多方利益收坝殊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆婆澳,地铁最高日客运量超过1200万人次妮方磨,公共电汽车日均客运量1063万人次路甜须,小汽车每车年行驶里程15000公里霸频,交通压力与日俱增狄。但在我们的努力下密桂吧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%敬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制淮拐疚。    总体来说苯,北京坚持公交优先的战略嗓层,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充咀,对其进行总量控制在所难免捕。目前北京市绿色出行(公交童案、地铁惩抄、自行车敝、步行)占到71%蚂权,小汽车出行占25%奢案纳,出租车占4%弊瞬锋,其中包括比例不高的网约车出行雇饺。北京出租车改革的总基调是称夏洽:巡游车改革般东兄、网约车规范悍牡烩、融合发展杏、错位经营太亲舅、多层次服务蜗恒。我们力争进一步提高绿色出行比例份,为首都可持续发展提供足够交通承载力锚博跋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问琳镐: 政策出台之后芯窝卵,预计将有大量不合规车辆面临退出杏木,政府有什么监管手段确保政策落实到位窜?   答薯: 政策出台前咖口,我们和专家嗅、司机谋怖、乘客廖苦、网约车平台进行了多次沟通鲤,决定设立5个月的过渡期鸥胚俊。一是给合规平台里冬灵、车辆疗、人员办理手续;二是清理不合规车辆剿坛狗、人员等餐鹤。    从服务乘客的角度巨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行怒涡解。另外潞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展凳,因此提出过渡期的柔性考量傻。过渡期之后邪,平台要加强行业自律苫丁,我们也要建立打击非法运营的长效机制啃抵,严厉打击非法运营关遍、克隆车和价格违法行为嘲,能够更好服务乘客量、保障安全停门临。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嗅嫉: 面对新的经济形态僧,如何创新管理手段簇?   答泰高: 出租车发展中没有对立关系堵价犬。网约车以网络预约池椿、快捷方便等特点塘汤,满足了一批乘客的出行需求沽肩撂。单从评价司机服务质量的机制看动,就值得巡游车学习戳:如何与派单挂钩缅痘,实时评价吉冬。但网约车也有局限性辽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管写次。    巡游车与网约车各有发展历史和优势恼庇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的亨雷察。你有技术优势歼淳,他有线下服务优势悍,为什么不一起干呢泪?    管理部门也在转变思路圈培秦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”毫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车膜挛秸。通过推动巡游车改革及网约车规范粕,构建多样化服务体系倦,提升出租汽车服务质量瀑幂蛊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆话,在京注册用户已达218万人斜赏豢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吹,提供差别化服务澜京。    “解决出行问题要标本兼治”   问薄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么齿?   答米荡: 群众出行问题的解决俗,需要放在城市综合交通体系中宦榷豌,多措并举瘫蚀界、标本兼治版憨。一方面窝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面墩回,需要加快构建安全慕、便捷锣居室、高效缕姓碱、绿色烘、经济的现代化综合交通运输体系故。到2020年帅杉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%呸。    交通设施根本是为人口服务拱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理烤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标凌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件迹鲜惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "   杨美虹透露颅夯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中略尼,大东工厂扩建项目也投产在即薄,这些举措都将助力当地经济转型升级匠。    在杨美虹看来灰安,借助主机厂优势蓄们,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翰连,配合外交部到德国进行推介么善府,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碎逛,从而推动产业升级朔。”杨美虹说途。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容叛牡步,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者膳暑猛。最新数据显示疏豹,2016年1-11月峨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆掳,同比增长11.2%师,前11个月的累计销量厘经,已经超过了去年全年死樊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任且。12月13日舶艘洛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开别花虾。活动期间旱囊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访慨炮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻紊毓,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)姜猎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济备社础、环境和社会贡献等方面取得的成绩芳。杨美虹向记者透露吃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》躺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩醇仓黑。    “在‘可持续发展’战略的指导下屏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则纫佛诽。”杨美虹说韩碌。    第一犬,实效为先雷副。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蛊,“我们不做虚的超甩瘁,我们也不做口号式的坊肚筒,我们一定要解决具体的社会问题操巴。”杨美虹直言凌搬,比如BMW儿童交通安全训练营词冲卿,它是为了解决儿童交通安全问题波亨。    第二扒,长期坚持颧横舅。宝马儿童交通安全训练营法矮停,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅铺太,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年口。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营疗啦换,今年是第一年做巍埃,未来会持续韦反闪、扎实的往下推进董浚。    第三雷擒,全员参与棘。宝马做企业社会责任时省曙,会邀请车主湾丘怂、经销商风蹭、投资人以及宝马员工井害陌,一起参与进来笨。比如宝马爱心基金瘫颧笑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训市测纲,提供指导;另外煌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部航,定期组织各种各样的活动垮鳞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略沧裂荒,将可持续发展贯穿全价值链促懊心,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素旧财。”杨美虹表示惭豁籍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点八,主推工业旅游概念龋。    据杨美虹介绍赴铅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园憋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鲸,助力中国制造业迈向高端琼,并促进东北老工业基地全面振兴坊阂。    数据显示狼究,截至2015年底磕皖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户抡搏,当年纳税额超130亿元人民币未池。同时闪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会核教摩,就业岗位较上一年增长了8.6%详。杨美虹透露欠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中品,大东工厂扩建项目也投产在即裳,这些举措都将助力当地经济转型升级衅。    另外履绦廷,在杨美虹看来柑趟,借助主机厂优势蛇襄柿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时躲票,配合外交部到德国进行推介耽颗订,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吹胸,从而推动产业升级寥衡姐。”杨美虹说蔚蚕福。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两端:李芳" "  本土品牌下一步怎么做念?关键是我们的差距是什么甘羚,下一步最大的点就是要提升品质汐盯浚,当然还要控制成本熟。然后形松,就是我们的正向研发和平台战略墩弛。最后欠晒皆,可以大大提高效率妥烤,如订货的时间是可以压缩的哀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日酮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一倦默:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述勿饯。    徐长明说雄毙,怎么理解工业4.0诚辟?这个概念是德国发明的颧泊鳞,现在在国内比在德国还要热零动膏。最近硅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念彼,我理解它的工业4.0的本质毫态参,就是怎么保持德国制造业的竞争力斯。在国际上敬,德国面临两个挑战辜:互联网大数据和云计算伞。现在惩贤,德国整个国家都在讨论隶谐,怎么能够“不被互联网+”眯刃兰,而是“制造业+互联网”纯,这是他们重点考虑的问题抖新纳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰伦殴、宝马荷珐、大众翰。在德国垄部默,汽车的需求是非常个性化的性礁俱,在这样一个背景下唤,它要维持竞争力玻承完,推出了4.0的概念洁局,核心就是智能制造檬渭。他们主要的目标有四个方面外毯度:提升品质菏恕、提升生产力然迟段、提升柔性化茨需、压缩产业蛋衡,总的核心是提升竞争力稿觅。    徐长明分析行嫡淑,本土品牌下一步怎么做夸翔?关键是我们的差距是什么粳乖呸,下一步最大的点就是要提升品质痪喇,当然还要控制成本稠挞。具体要怎么做湾?也有几点愧戳七:第一惊山,想办法提质控本裸短。提升品质泞,消费者理解有三个衰窍亩:可靠性囤淳、感观品质识散、性能释魄。第一个维度灌巢:可靠性是必须的毋,现在光有第一个维度已经不够了府,必须要加上第二个维度道廓:感观品质旧贸嗓,看起来要漂亮吠。在此基础上又发展一步寿捐竿,就是性能的提升犀。最近市场上卖的好的自主品牌枪,大概有12款车桑龚虫,年销量超过10万台渡尾,这些标杆产品俯外,性能上也不错陡。因此蒂五腾,自主品牌下一步还是要想办法羌旅步,把这些提上去式,缩小跟合资品牌的差距案年。    这几个方面的提升渐患,意味着成本也要提升悉腊请,怎么能够控制成本几控握?第二方面的话题普,就是我们的正向研发和平台战略匹洁灰。之前海,我们很多品牌都是“逆向研发”财绦龟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车骸,拿过来拆解做测试鼓,最后组装起来刷性暗。这个模式下练亢,成本可能是略微低的肝,但品质砰、性能有很难保持僻。现在必须要正向研究改疮壤,从消费者需求出发呢恕,形成一个目标羚,对目标做分析董能,只有正向设计械廖戒,既能提升品质性能碎措锑,又能控制成本皮色,像长城浮饱射、吉利等等奠监缸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拔。    平台战略套塑埔,在更大程度上控制成本碳湿。他说授题,我们的开发款贾嘉,现在是一款一款开发的拆物,零部件的通用性相对比较锌×吣,最近一两年来坝孪煌,已经有两三个企业开始走平台化战略瞎钢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车敞、SUV和MPV率亮悼。这种情况下互,零部件的通用性非陈保好堵锑,同样是50万辆的产量骚,对零部件供应商的供应量更大碳性型,就能有效地降低成本卸峡。    徐长明强调吹,对于工业4.0的精神本质还是要学的呛墨灵,品质的提升是德国工业4.0首要的目标技,它做了那么多的智能机器人采,智能机器人都是带摄像头的乐雀琉,在实施过程中的质量随时能够监测随钙,然后反映到云端甸滥啪,再反馈回来随时可以改进结。现在阀,企业员工的工资水平越来越高藏,汽车厂家很多在加班加点翠乳,我们要高度自动化膘酒经,这些课要补诡,应该有大量的机器人替代人工囤罕柏。如果这么做了兢,可以大大提高效率巍说,如订货的时间是可以压缩的瞧刻女。比如你辈浇,国内一家自主品牌记挡粱,从经销商下订单径汗屁,到提供汽车产品最开始是40天解旧,后来缩短到30天虚蒲瓣,现在可以压缩到22天程颓,跟世界先进水平比还有一些差距怠稀革。这也是德国4.0里的核心内容花荒。我们不一定用他们这个办法抒,但精神实质是要学的亲。    他说捌,柔性化的生产也重要晚滇,但没有前面三个那么重要浅。在4.0背景下熊速嚷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法弗偶财,而是学它的精神实质芦屡档。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持舍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抠凄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酣喉。更为重要的是喀汲,放眼全球鬼脖峰,驱动这些变化的地方就是中国偶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孙芹伪。    12月11日岛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭郏虹桥落幕稀斗仑。经过36小时的激烈角逐诡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利岛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示凸,今后的五到十年蒋派筛,汽车市场将发生前所未有的变化绥。未来去睛潘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蚕庙位。可以说穆,未来五到十年汽车市场所发生的变化房窍捌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诽。更为重要的是凡筒,放眼全球拘,驱动这些变化的地方就是中国佰俯祥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷憨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说漓串踩,作为企业呐晨编,捷豹路虎非潮裙砀耍看重年轻人的培养蝎陇拭。在全球谢硕,捷豹路虎共有2500名管理培训生届涂。过去三年箱,我们在中国也培养了30多位管培生娩筒。此外碌可嚎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家吞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才究篡巢。    在赛后的媒体分享会上幻啊,两位获奖学生代表分享了各自想法宦佃,及在比赛中的收获颠连。同时其漆碴,睿侨森仙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瓤。   问释醋:捷豹路虎为本次活动提供了导师弛捂,请问这些导师来自哪里退?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业镰肝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位兴酱?请学生们简单介绍一下自己的作品成赎七,获胜的原因是什么凶?   睿侨森磕擅屁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师诫盯。一位是捷豹路虎内部导师妓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验浦塑,包括对行业发展的认知筋编、想法和计划;而外部导师将提供外部信息忿阀、视角和指导泻配。这两位导师全程和学生团队合作纶,提供专业意见侣拖,帮助他们取得最好的成绩胺。   潘孟涛蓉溅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会伙,包括今天的学生沥多,将来都有机会进入到我们工程团队恢畔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额侵,可以来到捷豹路虎学习和发展侨舱痴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里敛背写,再加上扎实的专业和技能炯红,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会荒。   睿侨森吐: 作为公司的管理者固,我们非呈模看重实习生岔台嘉,我自己也会手把手教给他们工作的经验另觅械。不管是本科在校生还是毕业生锭叉,都能给我们带来新鲜的血液缉匠亮、新鲜的想法屠愁题。    同济大学袁旭椭:首先刚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌疯独,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行封姑冈。    我们都来自同济大学汽车学院剐呸,团队成员有两个来自汽车工程方向吵图叭、一个汽车营销方向捂奢滴、一个汽车设计方向可。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求釜,围绕“以人为本”昏纶澳,挑战的是都市环境里的出行压力弧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师截、设计师也有很多共鸣畴,通过一系列调整梢履贾,最后有了这样一个以人为本权欣涪、体验为先的方案潜筛恭。我觉得乐博第,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因坷窟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嗡:目前拖插,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划刷融伙?   潘孟涛两: 我们会对人才数量进行评估和拟定诫特焙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蜂。随着经销商网络的增加埃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鞍久懈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能锭玲,从而满足未来消费者的要求橡峦申。这些内容息息相关残官,并且不仅是着眼于眼下欧弟惕,更是放眼未来淖拳。比如晾绵,针对刚刚提到的电动汽车战略替祈懂,就要确保未来有足够的专业工程师储备焚馈,因此芒敝叹,我们时刻准备着侈镁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司焙丰同。   问陷:在创新领域凑兑衰,包括未来汽车科技领域惊乏椿,捷豹路虎有怎样的系统部署痪技虎?   睿侨森本狼甩: 首先怒萝,作为一个公司输,我们在研发领域有诸多投入啡,而且很多的投入都非常具有前瞻性舵。比如说皑任介,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队侥许慧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验烫。    其次死磁惹,我们想要通过产品和服务敞,把先进技术带给我们的消费者湾,因此我们的工程团队颗侥、研发团队必须时刻关注消费者需求寄,做到一切产出符合相关性皋、可实践性原则扇泛孤。此外谴,我们每年投入约350亿人民币掠,用于车辆技术的研发和投产巩栓。    我们还于今年7月宣布饭:在未来四年狸庇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆茬屯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纤翅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术协衡匹,并在未来应用到车辆技术当中醚。    今年早些时候告,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion氰叫,通过应用软件及按需服务的开发与提供醋戏恕,解决消费者在出行中遇到的难题耪澎哗。    与此同时撕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器尘肩念,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资勒、办公空间板、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持达钠相。   问俏恐:请具体介绍一下InMotion棺檄。对于整个汽车市场的趋势搭瞧,比如电动汽车技术储裴,捷豹路虎是否有着自己的见解篮幌?   睿侨森隶戊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案袱呛驶。我们希望将来可以将它推广到美国信、欧洲以及我们非常关注的中国市场纱浪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部昧,由研发团队进行分析峡怂峨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绵莫蕊,我们也会分享给总部腑场丧。    关于电动汽车技术冠逢,在洛杉矶车展前夕喇崔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE修。中国是目前最大的电动车市潮罡榕肌,并且有引领行业变化的趋势骸猾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势群,确保第一时间响应本土市场的需求搏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惩,并于2018年正式上市分,希望大家多多关注忻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问委:关于未来互联网汽车诗兽,捷豹路虎有哪些基本的认识叉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求裴?   睿侨森镐晾矩: 目前环收搏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一堑酞,它的发展甚至可以打破现有的丰、传统的汽车开发逻辑与循环炯彭。    针对这个话题你烩榷,我有两点和大家分享疽:第一点槽非,未来所有的车辆都将实现互联网化乡粹,现在能够透露的是缄察,接下来我们全新推出的产品褐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点取,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作衰绘。比如说巨阔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作细祷,使用他们的UI界面和地图干芹滥。类似这样的合作勤哩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力位青。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆痊:李芳" "   汽车网讯 12月15日痪呸爸,由中国汽车技术研究中心县、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开苹涣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开玛,从“市场化发展现状”袒、“应用模式创新”皆么、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流巨扁聚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台建,为产业发展建言献策拆申靖、助力提升土惠堡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鲸娃: 第一汉,背景鹊戮敲。    去年发布的《中国制造2025》旅块悄,新能源汽车是重大发展领域之一魄唇酷,是其他技术应用载体界坑纺,而且是先导性产业矢。它的进展情况决定了中国制造2025煽钳、强国战略实施的程度哼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展酞,从而能够聚焦变革结、明晰路径镜鲁埂、凝聚共识话骇卤、引导相关资源集聚推广产业创新沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构时沙褪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一侯汐来,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布齿极卤。总体报告是按照1+7的结构末鞍。1是总的队,7是包括4个车辆整车技术宽尾,3个分项技术壁隧。    第二事,国内外总体技术分析溜。    近年来极颈,从国际汽车产业来说杆锣,低碳化型鸿、信息化沥方胜、智能化是一个总的大趋势此。欧洲萌、美国喂岗泥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拷吕胎,重点企业的产品战略也充分体现了三化规迟彪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组棉皮。我国汽车产业特别是近二十年的发展鳞,取得的进步大家有目共睹许狙怯。首先锈辞,产业规模世界第一低居赁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长氰告捻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显哪,包括品牌市场的影响力有目共睹悸姆姓,特别是新能源汽车搬巴,包括技术歧、市场迸梳保、新的智能网联汽车技术鹃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吝镣洼,智能网联汽车发展是非称缌勘拢好的优势条件窟侧峭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展心磺,包括动力电池貉全、变速器棵蒲卑。国内自动变速器原先是空白磐巫,近年来无论是CVT呸、IT疟雀、DCT都有自主的技术和产品伎,而且应用在逐步扩大噶。    虽说取得巨大的进步褂蔑盖,但与国际先进水平差距明显崩爸俗:    首先敦然颂,发展能力上的差距几纺歪。投入强度远远低于国外鲁技,全产业投入估算1千亿颧,相当于通用仍、大众窃胸、丰田大集团一个公司的投入库辑换。    其次举,研发积累受嗜。包括流程积累菠、数据积累公、技术积累秽、标准积累功,这些积累偏弱裤。    另外玖痞溅,从整个产业创新体系上来说呕咯,差异比较明显的啡亮,特别是协同方面芹解缆。单个企业弱宛镜歧,整体的协同效果很低供嚎,意识也比较低容唐。在发达国家橡盾,单个企业强杰谅,整个国家的协同体系效率比较高苯檀疾。    基础不牢地动山夷┥础,我国汽车产业的材料匪泪、工艺基础跟国外相比也差距明显烙烤。汽车产业沫落,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大颠擂抗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革脾毁捐,要求有创新的思路和创新的模式侮绵缄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求揩讥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展硷。    第三念雀叙,一些关键的里程碑饲呕勤。    重点是总目标醛堕,总目标是基于很多现有的环境设定的含,也基于七个路线图进行测算垄差川。反过来说推繁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施浮次,就能够实现保障几个方面总目标的实现欢挛急:    1节、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值铝疏。如果技术路线图能够得到实现拖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值宋粪,之后往下走珊红,这对产业来说哎海,甚至对国家来说是非常重要的釜。    2许寒、希望在2030年左右逞惰,汽车产业的电动化转型基本完成发妇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上筒。智能网联汽车市场有一定的占有率誊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用联翻。    3寂、建立有竞争力的自主创新体系糙甸。    节能汽车在2020举嚼、2025擎练、2030三个阶段提出典型的指标题,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗僻屎薯,5升迪扛、4升帝浩、3.2升慈金似。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赎碎,2025年15%煌,2030年40%以上蒲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疾度、自动巡航码、车道保持应用已经很高巷蔡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例弊息,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例锯嗜腊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蝎,经过技术路线测算实现总的目标劣饺恫。从路径识别上来说码修,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口霞橙瞬,以能源动力系统优化升级转型作为重点策,以智能化水平提升作为主线侣奖掳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑驾汕酪,全面推进企业产业发展氰。    第四默,分技术路线图的基本结论榔。    1幌糙、节能汽车瓶烯。总体上有很大的共同点猫尉,重点在混合动力技术旦、内燃机技术褂喝、其他驱动技术错辽。混合动力是技能的主流技术凌韩攫,当然轻量化也是另外一个剧,但是轻量化有专项的分析对说趁,在这里没有强化蝎剃副。    乘用车总体执行轻量化傅示、小型化儡什关、混合动力跨杯罚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失憨椭势,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径醚。    混合电力是一个主要的技术凡,达到5升瑟封,4升淮舷、3.2升的目标极,混合动力是主流刻香履,其他是共性的蜡,轻量化亮、摩擦等档习。    商用车混合动力应用时间稍晚甘的鲁,重要度低于乘用车甫谁刹。    2偿讥搔、纯电动与插电式混合动力汽车歇鹿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失穗,加强轻量化成为趋势才。轻量化对电动车更加重要堆告陌。对于插电式非常重要的胺了,也提出来多能源动力系统的集成优化技术乐,驱动擎、点击骏繁省、控制奢挥、充电蔚汾工、混合动力发动机签囊为,高效耦合发动器达。动力电池本身有专题部型,在这里没有过分强调筏兰懒。    这两种车提出了总体的发展纲要衬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式衅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的痉认爸,甚至可以忽略不计景咳眯。    从四个层面梳理了技术需求曝八,提出了一些优先的行动项窝暇郝,面向纯电和插电悄赋阮,国家科技技术支持十五年了夸荷,下一步除了电池列为专项之外小陈割,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赏簿。    另外阑苟,聚焦关键零部件俩、基础突破和可再生能源淋涵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用欢煞庆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要揭。    3娟缆、燃料电池汽车休胃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择板。从中国汽车产业来说齐体,现在重视程度不够撮男,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坷揉必,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究涝忌矛。希望四部委提交国务院进行发布和实施戮兢。    在研究过程中渤贬,大家对燃料电池认识分歧比较大谜怯阿,或者没有共识拜巢,这里特意保留一个燃料电池发展目标疯,跟发布不一样裸咕删。发布时2020年达到5000辆的保留规模慌孙伶,我们是1万;2025年是10万埃,发布时是5万;2030年是百万沫,发布时是10万花。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧珐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池甸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度另东、耐久性泰呈芯、成本缄拢董、氢安全戎食蝎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的褂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程率任,与目前的技术特征和发展状况比较适宜盒。当然筛茂,全技术链的技术攻关需要做般递凉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口伎矮。前期小功率燃料电池率缮,中期是平衡的燃料电池泼棱陷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池屯猜,到最后全功率的燃料电池荆隘。当然歉缕狗,电电混合是最主要的悼虑,最后电池小容量的技术路线犀围醋,但燃料电池的功率更大一点郊县。在这四个层面进行了技术创新梳理和计,燃料电池要解决的东西很多汲,包括材料授、膜磕抗、电机骆石垃、燃料电池拿块堆隘、系统技术牟、整车技术镐亮。燃料电池也是下一步国家科技贬喊、资金支持的重点破饶膘。    4杏欺期、智能网联汽车膘嘲库,这是新兴的技术发展趋势涩。其重要性与新能源汽车同等重要嘎,有部分专家认为更重要嚎闷四,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大你辣,技术和应用的优势锯哪,也是机遇年。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电笑鹃,涉及到国家信息管理糠。对核心自主提出了很明确的要求圭逆新,即两横三纵畴苏。    车辆技术上更多的是决策卸鸿皆、执行反据。信息技术墓,信息安全顺块,地图技术也是非常重要的告。两纵既,一个是车载的摊握蒙,一个是基础设施细店盼。智能网联一定是循序的钉,智能网联技术最容易得到大规模的应用蔬啸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标划匪碳。这两个路径总体上循序得到应用忙诫,从商务车来说唐晾革,更容易形成聪晚臣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求健俩跋。    从四个层面聚焦一些技术需求困撬夺。跟燃料电池一样酱,需要解决的问题更多一点佰鲁挝。从感知决策执行的裳兄币,特别在决策阶段并居嗓,差距是比较大的揣,感知当然也有差距皆。在信息层面琳爸,大数据武挂、云平台你,相对来说中国有比较好的基础和优势稍唇。    作为一个前提擅僵恳,对标准法规先决性估绢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动摧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件羌涧。制造技术不细介绍了山鸽涵,还是聚焦在新材料的运用颂篮迪,以及新技术对制造技术带来的变化场,聚焦方面进行了说明泵佛。    动力电池巧杠,分三个目标倪,目标上有比较大的讨论和争议赶劝残,比如说新阶段提出了350般陀、400荡宏、500的质量要求蹦士扮,争议非常大坷妹操,重点几个层面郸豌赁:    优化现有的代表电池技术厩钳,提升技术水平燎捞匈,特别耐久性惩螺唾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发腐。国外的装备很难形成有竞争力的差别蚀凰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线篇徒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系刃摹。现有应用以企业为主体来做奶落。当然虽硷从,也会关注动力电池的回收利用技术揪。    最后统,轻量化蜜。简单来说谜旦,前期聚焦材料技术拉、设备技术靡、制造技术场韧、回收技术避枪薪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺羚希戚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化猴仓,比如说传统的四大工艺的变化露。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻辩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卵、供应链寡澄赌、资金词如、汽车等方面的诸多质疑害聚凶。期间,明确表示不会放弃造车比捎懈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传板。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天刺祈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步簇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钉锰配。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融孩、互联网及云我杠、内容困牛、体育,还有三个端口类的,手机了莎辜、电视泵、汽车挤保。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业尼勃并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力碍独登。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功村蕊寇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿堆。    乐视的电视做的确实是非常不容易绥到。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三冒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元魂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元手。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元罚。总归累计亏损36.33亿元德渭憋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就笔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面丢鲁汇。第一部分就是投资人的钱澎幻孺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现风。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿凯惫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鳞失。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情禾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿洛、体育43亿夕楼、手机50亿,房地产64亿瓜、内容108亿吾逗、互联网金融151个亿胺葱肪、电视187个亿坛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金悲牧挞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂绊瞄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的客穷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的舜踏差。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辩头。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败耸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的镰杯馁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件剿固。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准木牧忿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙叮松。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的娜宿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去性。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了衡傻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的权割。很可惜,你们蒙眼狂奔乱袜拾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散外。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊涤温:李芳" "   12月10日陛岗嘘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路怖:一条是政府主导嚏熬、政府补贴的方式耪,这是当前的主流盖缅。一条是消费导向竞,依托市场的内生成长道路遁。”他表示据,(电动车产业)进入者中藐,大多数最终可能会被淘汰港熟纲,但是不能不给他们机会酞统唤。国家已经开始放宽市场准入朴,此时叔勉,应该在两个方面把握好政策伤氓拖:1弘嚼崇、应当欢迎新的进入者讼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者竿,让投资者自主决策掏,自担风险叙笺覆。2跑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳郝痹,严格市场监管坊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚忙铜,目的是建立好的产业生态杜。电动车产业化孔净,最终必须依托市场来完成奴,因此尽拌送,政府的政策必须产生长期预期醒憾米。推进政策应当借力市乘弑撞谩,发掘市场的潜力刹境檄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用虚伪弹。政府政策不干预技术路线副锨熔,政策的实施不是导向对政策的依赖屡哺,而是政府作用的适时发挥叛蜕迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程曝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道圭喂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示笆颁急,戴姆勒有望在今年成为全球最大伸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商把孔,这一目标比原计划提前四年实现驼圈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布死:“戴姆勒今年即将实现这一目标吓办,比预期时间(2020年)提前四年牌鸵含。”   据悉谁雷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标纶县碗,当时受到与会者的哄笑经妈泌。然而拓龄吩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近纤,领先劲敌奥迪和宝马龟偶扣。(实习编译呵玩称:刘欢 审稿秃皋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈砍尘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编苦粹纳:韩大为 版权作品簿攘割,未经环球网Huanqiu.com书面授权绷诡,严禁转载屋,违者将被追究法律责任廖拇兽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蹭奸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访缓娥。在提及新品牌“WEY”时师,魏建军表示携薄恼,“将夺取丰田和德国大众的用户”冷伐上。   记者价必逛:为什么把自己的姓氏作为品牌惨?   魏建军姐鹿剐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品破痢茹。我对WEY很有自信杉溯刹,就使用了自己的姓集糯阑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌粕,但在中国汽车行业我是第一个逝埃。   WEY之所以采用英语粟,是为了要瞄准成为全球品牌悸壁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蹦。   记者补茬:对于竞争对手有什么设想轿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军聚急:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场险。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绰拾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌憋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准熟船配,在此基础上还要实现15-20万元的定价递。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户啼镐强。在性价比上WEY更具有优势讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编申:李芳 版权作品冈刹,未经环球网Huanqiu.com书面授权详忻徽,严禁转载骋,违者将被追究法律责任仁范布。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后冬蝗,新能源汽车的发展也不会受阻狄醛。   根据工信部核准的数据孙上倦,今年前三季度低晌吕,整个新能源车销售16万台段密,同比增长83%千譬。其中航,新能源客车已经占有40%以上的比例画倾,达到了近半的水平夺暖,发展前景面临压力逛市,但乘用车只有0.1%钦妒沪。“我们涨十倍是1%寇奋,涨100倍是10%替,新能源车发展有巨大的前景和空间烽犯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点苯法。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上律,全国乘联会秘书长崔东树说级茄览。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力室饱。根据国家制定的产业政策要求岭诚释,到2020年较蹬替,乘用车百公里油耗要降到5升函趣,这意味着五年内降38%的油耗郎。“基本上谁也实现不了凉贩,只能靠新能源车来推动党。而这种新能源车庇唾肪,插电混动可以降80%办敦奢,纯电的可以降100%的油耗环靛,这种情况下只能发展新能源车汤肠,这样新能源车乘用化闯祷导,为什么我们一直定义为为生存而干犀绦乔,你不干就要挨打新歪。”崔东树说挽港识。   另一方面道劣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展壕录倍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者醛,因此定价弹性很大寐俏撅。”中金公司的研究员李璇说节凌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平捍敲甜,为消费者提供很多选择请般间。随着技术进步和更多电动车型的开发胺讼年,新能源车的成本会不断下降饯巩,比如捌祈田,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型怖。“中国的纯电动车型出来以后儒刻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多簇瀑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后茬,发现基本上17且轨闭、18年以后的新能源车讲,达到8年10万公里以上恒澎,整个成本是比传统燃油车是要少的邢拟,甚至是少了20%到30%倒春。”   电池是电动汽车发展的核心黎恳秸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本桨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嫂劝,电池成本还有很大的下降空间拓位瘫。目前牛接娶,整个电池的产能供应相对过剩辱蚂,国内电池企业达100多家屡攘。据统计婆钾,目前整个电池的价格大概在2块多左右弛假。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求轻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准默滔炽。因此甫星,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度溉,这样才能达到标准墓裴剧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示稠簇蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "   我们不认为绝对的销量窖巴昂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素能金。衡量一个品牌成功还有其他的因素澄目,比如利润率迪吩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钦耻停。除此之外捐,品牌力奔房聊、品牌的知名度步碘嗡、美誉度测、影响力陌,也是决定品牌可持续发展的重要因素炕。宝马在创新精神上是首屈一指的侧宛虐,因为汽车行业正经历巨变船顺,在电动出行厘螺、智能互联淘莆俩、无人驾驶等一系列发展方向上埠,宝马都打下了比较好的基础疤无。    临近年底日苹豁,伴着层出不穷的新闻事件嚼甫,高档车市场竞争愈发激烈豹抱碗,作为全球领先的品牌——宝马郸鸡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哇窜媚。近日疟卫盛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贝雇,听到他开诚布公险柔钉、推心置腹的看法极宝。   问闺:根据最新的销量数据彻稳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近碴努。那么伐烙痪,您怎么看销量电惟瀑、利润跑础、与经销商合作伙伴的关系爽纽诚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智川勒: 每个竞争对手的情况不太一样酷绩诗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拷郎魂,所谓的增幅我们一般都讲同比姬访,是跟去年的基础关系土妈。几个因素加一块儿颊淮,我们不认为绝对的销量袍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鲜。对于宝马而言详糯芥,今年前十个月经,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车咕咀,同比增幅10.2%什缉腿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆姑换,同比增幅接近11%混诫吉。我们对这个数据还是非常满意的揣,这也达到甚至超过了我们内部的目标间守。    除了销量本身的绝对量或者增幅逗髓蜗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鼎,比如利润率户,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标夸榷。除此之外灌挺送,品牌力切界寝、品牌的知名度绢股查、美誉度雾、影响力拣秆嗅,也是决定品牌可持续发展的重要因素焚淌。宝马在创新精神上是首屈一指的溜丸,因为汽车行业正经历巨变拣,在电动出行合唬、智能互联闷如谷、无人驾驶等一系列发展方向上涩庆,我觉得宝马都打下了比较好的基础乃粒。总体来讲坦透呢,我们并不惧怕任何竞争爸形,我们也欢迎竞争分贯讲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行寸醇及,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势省。   问康:最近肩,关于奥迪的新闻比较火即坦。   刘智避堆灭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略卤钝景。对于宝马品牌来讲屁挖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的为,双方的关系也非沉危好梧程。所以湘梁伸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司逼答,一个是宝马(中国)挖价,一个是华晨宝马赴贸叹,但是我们有一个整体式的营销团队惹,有统一的零售网络磊灸,我们在总部有一个统一的管理团队捶翻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现脯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略咖踏。至于竞争对手我不是特别方便评价等,不过至少释放了一个很好的信号俯脱,豪华车市场的前景依然很好挞申冈。    问马:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展湘己?    刘智拨铣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嘎崔。因为从经济的基本面来讲恃挫瞬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定层错链、持续的发展态势敖。之前以出口撤、基础设施建投资的经济拉动方式惕佛犊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式纠。需求的增长其实就表明了对于车的需求吭辱查,其中也包括对豪华车的需求叛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长恕骨慰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑穷,这几个因素相加壤庭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间杜揪趣。今年锣牢,豪华车的“盘子”接近200万辆黑,未来可能每年的增幅不会特别大搽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑逗。所以将导,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入剖,力争在市场表现上优于竞争对手敬。   问碑许呛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得犯,这一岗位和以前相比有哪些挑战羞哨璃?   刘智泡肝簧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鸽底,因为我在宝马的八色、九年时间氨蜗雷,换的工作岗位也挺多的傻。换了新的工作以来花懒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营春新怕,比如负责国产车的销售挪叹,可能是比较短平快的唯共,看的是一尾犊陇、两年之内的事情碑。在宝马中国总裁这个位置上栓硼嚏,除了目前公司各个业务板块的运营旅熔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题坝郸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向汉嚼,像无人驾驶恕暖、智能互联酬冬、电动车忱邪,包括数字化营销乒、品牌年轻化等等一系列的东西手。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划部,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队超,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究驾峡,力争在中国市场上打下一个非撑龋好的基础娃。我相信菏鹿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候乳,宝马会拥有非常强大的竞争优势井钞奢。(中国经济网 记者表:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫碍拴:李芳" "   原标题诉台天:王永清磐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底项句陶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单剐铺。别克品牌今年销量已经突破100万辆酒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量信翟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名碾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰箔。数据显示忙廷停,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆颂串,同比上年的446764辆下跌28.64%荣。上个月害伺恳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通狭俄乘。    因此渺亥橇,在车展期间接受记者采访时偏惠砍,王永清表示巢良奉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造图镭门。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言醚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升详镭,但全年销量依然会同比下降20%左右潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来漆荚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快奉乒,可能在布局上稍微有点滞后亩烯芥。现在对于雪佛兰来说趣灸微,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”父七。    事实上禄,雪佛兰已经开始了提速布局蒂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上薯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台袖久锈。王永清表示揣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌闪闲,2016至2020年投放超过20款新车描桓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列前少据,30%为SUV车型刃勾滦,并将加速引入包括1.0T鹃蚀、2.0T倦汉、8AT圭、9AT慨提门、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技躺粹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境梳繁,未来SUV将成为主推车型乒酸可。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造啥商痢,轴距2725mm杜,将与全球同步进入中国市场侩嗓救。同样拜酿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相麻微憨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场颂副堪。    值得一提的是莎节伶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS琉篮羞,拓宽产品线你炬。RS车型将采用包括侧包围壳、运动尾翼烁盘、双排气管惧、降低化运动悬架堕扰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件胶科,并加载多项ESS智能安全科技陇。    在品牌营销上花充屏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼仟唯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销无逝。另外叮逞漏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发购驼,演绎雪佛兰“热爱蹄氮,梦想画俱,行动搪,分享”的精神弥忙及。    “今后新车的利润越来越械斜ば薄,主要利润来源于衍生服务川巷魂、二手车置换等景咀。相信雪佛兰将它的结构调好后风寡砍,未来两年将会真正出成果模表暗。”施弘说欣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外冷默,上汽通用的新能源战略也将全面提速匠昂惹。车展当天川赂活,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相颠淋曝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发继钮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统诞无珊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成枷,发动机的最大功率为73千瓦杯膊,其中电动机负责驱动矮龟公,汽油机负责发电藉泵朵,它的综合百公里油耗是0.9L吉嚏。从上汽通用发布的节奏看嘲窃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了疗承。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案枪,王永清说哄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些沁晶,产品还要丰富氨,才能满足这个法规的要求熔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挡,到2020年之后比例更高鸥擒顶。王永清表示面:“估计到2022年铅,我们的电池技术会有很大突破潍儒,能量密度大幅度提升亨川间,成本是大幅度下降百。这对纯电动的新能源车发展是好消息佳腺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪羞蓄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢硕鄙贫、豪华”品牌——WEY猎,W01憋、W02两款全新SUV首发亮相搅僵膜,售价区间将在15-20万元廖。对于新品牌的未来发展规划睬驹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示剖集宏:“WEY品牌明年将有3款车上市笔倪层,到2018年还将推出2款左右的产品粹盒牡,以支撑起全新的销售网络体系蒂殿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表茫愧确:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拭排,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市箩残萝,8月份推出第二款SUV W02稳茧定,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年酒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型趁肯痰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时填兼,魏建军详细介绍到洁袜枪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA沙,配置上拥有最先进的安全技术私泥、智能技术阀箍,也更加精致露。此外在性能上两者也有很大差异镣视,例如在NVH方面概壕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上笑瑞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造侵款次。   在经销渠道方面蒲错,魏建军介绍说箍抬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络架屠,没有想过招募新经销商适撬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作撵涝。”   对于新品牌的未来发展昏,魏建军信心十足枯需返,他表示香秤:“我从没想过这个品牌会失败尝,只有退路封死才能做好这件事弹,自主企业只有没有后路才能把事情做好堪吐。”此外净酵,魏建军坦言侣嘎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法食繁比,因为新品牌叫什么并不重要碾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁限帅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袜嘘吩,将方向转到共享经济补稼、互联网炮豪椭、自动驾驶方面新的技术闪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颂黑纯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上噬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩规、生动的演讲霖,就城市交通炒亩腥、自动驾驶和汽车互联等热点话题补病虚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索歌控梨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘶劣萝。    徐大全说集筏艇,博世始终认为杜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担帽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谱芒。    徐大全谈到颈奢鲁,作为在汽车领域的老牌企业情吉弥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化崩、多样化的发展态势和需求五,博世已经有了自己的思考和方向潦。    他说烘,如今拟库,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业速浓杉,将方向转到共享经济旧歇、互联网龋汀、自动驾驶方面新的技术额磐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说塘贡,面对新一轮汽车技术的变革庭,无论是传统汽车删勉伴、零部件企业夕,还是互联网钢绰、科技企业骋蜡渤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局材。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点秋榔:互联化抽撇锨、自动化和安全化委边。我们预计鲸诗色,到2021年胳吹,汽车将成为第三大互联移动实体荷隋峨,同时扮演人类的第三大生活空间灵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面响拧,来充分发挥互联驾驶的各种优势鹃粉。    谈及自动化领域加杯浇,徐大全判断办,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势案。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术乘,通过持续创新驾驶员辅助系统泪办,从辅助驾驶危爆、部分自动碗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶俏使联,分阶段朝“零事故”愿景迈进附。目前去肯辫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用寞,到2020年左右堵心,自动泊车功能将进行试点项目测试拜说。    说到自动泊车箍揩段,徐大全特别谈到停车难的问题娄纺词。他说钳淘轨,停车难是在城市生活中的一大困扰风汕。今年篱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查舷擎惨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题不禾。在八项智能泊车功能里壁纤屠,“手机查询停车场位置并导航”拣据铝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能糜夕屎。其实苦,在大型商场里懂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了履宛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础乒赦小。根据一项市场调研显示乃,2015年粱算肮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿桑沸档,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力齿邵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台椭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露迁,在深入巩固原本的互联化坪茬、自动化和安全化“三化”战略基础上陋,博世今年也把两轮交通伙摔顺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蛊。    他介绍疗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部东,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力渤。未来十年卑破识,会把更多的关注点放在服务和解决方案上虐垛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性叛蛾。    在两轮交通方面晤躺瞥,博世提供两轮驱动剔、安全等各方面的解决方案疽帝,涉及两轮电动车靠搞、摩托车防卜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式物怯郸。    最后惫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具俯池,满足这些变化的需求诞存虚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”参胶,“双积分”法规少孪喇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鹤,连日来醇车傅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温辖迪窟,让观望中的车企备受煎熬琅。针对业内关注的焦点问题岸厕拱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全封。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》示协:不久前固抛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规炊黑卞,如何理解这两套方案窖澳粳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蹦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)牛管、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联堡,但又有独立性尺,各自的核心目标有所不同迸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量奋氨莽,进而确保国家能源安全噬睦。由于中国的石油对外依存度已超过60%蜜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提迹潜县。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鸽弟羔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展禄铆筛,进而实现国家节能减排的长期目标玲痉塑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集犀讨,但现阶段并不能彼此替代缉。对于CAFC而言剁菲堕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求睬,其中当然也包含新能源汽车船莽锋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠败式酮。但不同的企业由于自身能力驳徐懊、技术储备和对未来技术趋势判断不同八适,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求法汞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模队翱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补多晨,而以后补贴将逐步退坡沫簧邻,企业更担心成本无法负担垮涎。因此仅有CAFC法规陡沤船,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况婆孺棠,所以有必要出台NEV积分衰末邦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流葡堆逗。同时噶购百,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫镜晃,从而有利于新能源汽车早日取得突破贸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蚂,其目标应是降低汽车及相关产业肺侗囊、乃至整个国家的碳排放涵土,和降低能源消耗诉求不同蓖拟。作为碳排放第一大国拴敖盼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值茨料躲,后续国际压力还将不断增大簇。因此巍凰恋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放庇,从大方向上讲是正确的姥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段闺奢,这和NEV积分没有本质区别路飞,也无法确保总体低碳目标的实现泉膛。实际上痛砍,跨行业配闺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向亨媳仇。以电动汽车为例洗卞确,其在使用阶段确实是零排放钾,但与欧美不同湃,中国的电能以高碳电为主裤坡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放钱撅。也就是说堕秤篓,在使用高碳电的情况下宛,电动车全生命周期的碳排放并不低脊堤。这正是碳配额管理应该解决的问题慧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蚀募,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额堂巷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业敢飘贩。实际上排,将新能源汽车确定为国家战略奴默,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构碍舞门,生产更多的低碳电惜晨,否则减碳的国际承诺将难以兑现纬。    另外篡骨,对于汽车行业贤峦,无论是CAFC煽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同盖,但都应该由一个部门来统筹策划哇,系统思考丹膘扔,拿出科学筒澈鞋、系统镀螺、具体搏襄、有效的管理办法来推动实施玻绥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面涕塘拓。    ■积分交易细则需加快制定巳、尽早出台    《中国汽车报》箱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定霜辞掠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素乐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受翟哦编?    赵福全佰俗悍:确定合理的积分价格抬戎冗,涉及到技术谈鞍讲、成本和市场接受度笛患丸,需要综合测算和动态调整螺戈锻。我认为基本原则是屁芹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力勉,让没做新能源汽车的企业有经济压力蕾聚韧。如果NEV积分是“白菜价”艾,大家直接买就可以嚼常,谁还会愿意在新能源汽车上投入尚巳?    因此红春,NEV积分的定价应足够高胚题,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入逗,通过自己的新能源产品获取积分斤驮爬,满足法规要求欺祷窘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理从矮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业净革,能够通过购买积分先生存下去仕,争取时间把自己的新能源产品做起来霸庐蹲。    《中国汽车报》虽败:除了积分价格之外能烧检,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑第,目前处于“空档”状态苛巧,怎么看待这个问题庆堵?    赵福全瞪温:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力孔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫乡盒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性巫屎。同时告晚称,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吗涣新。对于汽车企业来说考,3年仅仅是一轮产品开发的周期剩健,政府作为“游戏规则”的制定者嚼,应尽快给企业一个明确的目标瀑,否则企业将无所适从邢篱处。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》渭卫:“双积分”中提出了2018年起敌导独,8%班试、10%级翰叙、12%的NEV积分比例炬我,而经权威机构按照法规要求测算矛申,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钮鞘毙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难苍返?    赵福全烷百寇:在这个问题上菊签,我并不持悲观看法劳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难亮泌蛊,因为还有很多企业尚未完全发力瞪脐顽。按照国家的发展预期苗袜送,2020年新能源汽车销量比例要达到7%诬,如果每辆车以最低积分2分计算荣工,整体积分比例就达到了14%澎罐峡,如果是分值更高的产品嫉,达到18%的积分比例都有可能蹦灭洗。关键是要努力实现7%销量占比目标吗,而这也正是NEV积分的目的所在合。    不过另一个问题引人担忧论蔡俯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求迸喉,同时在CAFC核算中也有优惠间幻冲:一方面油耗直接按零计算渺棚董,另一方面核算数量加倍袜,从2016到2020年分别是5倍玛据、3倍兄、2倍幕。此外嘲全,按照单项抵偿原则缴朵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分堕裁漂,还可用于抵消CAFC负积分熄暮。我们经过测算发现蓄片楔,CAFC中的这种双重优惠毛,对新能源汽车的“照顾”过多了撤港携,不利于促进其他节能技术发展侠拼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险构芥时。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展技,CAFC的达标难度就会随之大大降低瞳。实际上冬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重凡乒粟,两者不可偏废腾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展途玫,但如果CAFC目标落空江刑逼,国家能源安全受到威胁触戒,汽车产业的可持续发展仍无从保障弯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消冈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿邦微,这不仅能确保CAFC目标的达成错豁,也会提升NEV积分的价值吹汾羡,避免NEV交易落空港懂快。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》刃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值爱廷焚,而没有将电耗的概念纳入其中阿垮妓,这样的算法是否科学伍?    赵福全如农:NEV积分分值以续驶里程为依据舒,这与推广新能源汽车的初衷相违背烫籍,也不利于鼓励技术进步谱隆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程办芥邦。推广新能源汽车是为了节能减排人,因此不仅传统汽车畏功,新能源汽车也同样应该抑大扬小摆斡授、抑重扬轻冒妻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”寸橡,而不是搭载电池越多越好鞭,因为大量电池搭载在汽车上移动巴颗,这本身就会使能耗增加讳脑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾亲堂,也意味着大量增加电池生产的排放戎。    政府应鼓励企业开发低成本构菇平、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品恐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吕坊困。也就是说何喘胳,政策制定一定要“勿忘初心”敖。建议NEV引入单位电耗藐逆,即吨百公里电耗的概念桐肖,作为积分分值的依据撩底缉。同时摧陈,对于小型车电耗适当放宽烁晌,而对大型车提出更高要求剃穗瘦,以鼓励新能源汽车小型化谁奈饶,进一步提升节能减排效果睦甜朵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》膝剃外:在“双积分”中摹,没有将新能源商用车列入管理范围时授论,这样做合理吗刚?    赵福全缴驹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧裕可持续发展的问题轮雾关。2015年骋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%现,获得国家补贴的比例比这个数字还高赂。而此次NEV出台却未涉及商用车帆,这是不合理的鲍丹递,表明政策的全面性和系统性有所欠缺藏躬,也会让乘用车企业感到不公平贸亨柯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规郝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求驾楔。我建议咕骋,应该单独给商用车设立NEV比例要求坡,可以不与CAFC积分抵偿伴素,但企业之间可以交易危耐鸿。因为如果没有NEV的强制要求裙赦,在补贴退坡后间藩裁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑庇费漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰柒绅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口斯捌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水氛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上骨衡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嗓鲸拧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家饱,盲目投资之后闯眉烫,多数公司要垮下来炼搂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎轻磋。    以蔚来汽车为例牵,去年8月还只有100多名员工董,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模捅温剑。据中国汽车工业协会最新统计爽忍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆忙,销售4.4万辆德毒,同比分别增长25.7%和43.8%揣琼滦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆谓接款,销售28.9万辆僵芒潭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%暖蒂失。蔚来按希膏、威马搏、前途态、小鹏等已是新能源造车领域的热词匡滇剧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面券刹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》骚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目阀腥。至此胜,奇瑞新能源成为继北汽新能源路艾诚、长江汽车钵莽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瑞肉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家筐匹。    “新能源车企的风险绷妙,其实很大危喀。”王秉刚说尸驮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力阀狄,对风险有足够的分析徘刮,有可能投了很多钱谋耙,最后做不成吞势拣,带来不必要的损失袜稀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下恃目,简单地投资建厂埠钮鲍、增强制造能力绵箍心,未来堪忧饭。新能源车电池的技术进步非常迅速 惠教巫,现在可以用的技术一年后就不行了怕仕泄。如果没有研发能力就做不过人家炬替。“一下十几个亿扎进去卿李,有可能最后做不成情霜,我还是提醒新进者要谨慎一点肉襄旅。”王秉刚说聘桂。    事实上饭沧辣,目前国内的新能源电池生产厂太多了肺闯,但规模都不大冀抖。而且动力电池总的规模也在扩张中撵刃肮,尤其质量好的不多忙法,“据我了解竭食,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单下。”因此丸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺颂兴褐。   谈不上“红海”献,大家还没真正“下海”    “前途是光明的抡,但道路曲折握。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说翁,造车得有钱户固、有人才乘、有时间懈。“钱我们还行规猛,人也不错搂,就是时间太紧瞧,毕竟搞汽车三年算很快敢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合藐。”万锐坦言鳞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的泡内森。    不过抒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疏,万锐并不认同弘欺。在他看来蹦退,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上岔,因为大家都还没“下海”家。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程刹芭,大家还在忙于造车颂,搏杀还没开始亮。    “这是好事跋核潮骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业紊裸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说胎洗咆,目前中国传统整车企业有150多家泄,新能源车企至少有30多家搂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法罚。    至于是不是过剩轿,梁伟表示这还是要市场来判断恭菲签。在梁伟看来乃想风,其实中国传统汽车行业已转入新常态叭俏扔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长很蹭男,除非汽车消费大幅好转耻尾储,否则很难回到前几年汽车行业的盛况肛。    但另一方面坷,根据预测券刚靖,未来5~10年牌,中国的新能源汽车将保持两位数增长纤李。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称诉福,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆贩撤阂,到2020年时产能达200万辆算趟、累计产销量超过500万辆泻。梁伟认为临,从年产几十万辆到200万辆的目标镜沥,新能源车汽车肯定还要快速发展桓嫌料。目前的新能源车市场还完全没有定型涝宪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会乐十殴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功摔淖铰,“很多人此前担心特斯拉会破产漏萍锭,但Model S和Model X推出后效果不错哎拴呵,用户接受孤。经过多轮产品积淀屯惺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃擂漠位,特别是成本下降得较明显喂馆绥。特斯拉可以闯出来习拢输,中国企业也有机会对甜鹅、有成本优势蓄恐末。”梁伟说秒痢善。    对于最近贾跃亭的乐视弊怯秘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象腑挥,梁伟指出狈辱碱,除了技术汀,汽车行业还是一个资金密集栏喀疼、劳动密集的行业碑潭。如果要进入卫,需要企业在未来几年有大量投入窖燎谋,以格力电器(000651.SZ)为例欢矮切,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗曹。    梁伟表示小,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来舌皖,毕竟快速把产品推出来荤挡,现金压力会非常大兢附。另外羡渴,一家企业在原有行业中具有很强的能力徽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功搂静,这是一个很长的学习过程啥氨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌荣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日柒,也是第十七个中国记者节庞棚降。2000年妊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》洽措,将中国记协的成立日11月8日定为记者节师媳。此后记者节像护士节狗庭、教师节一样辅码担,是我国仅有的3个行业性节日之一芥。   值此之际凌烹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱地晦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下性,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”龚库甜。      坚守还是离开红妈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露理:去年网络广告总量2096亿元冻傻息,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元缸死。报纸下跌超过35%挡酸,杂志下跌近20%桅烩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿残功啡,单项将全面超越传统广告锈佃锯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击冒省赂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者仙钉燎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下骋,也仍能保持着不俗的销量颂避爸。    “没有路可以让我选择贩逝茫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值峦汗。”陈总对此直言到该讨呜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚敬轮,但发行量保持一直不减稠馅。诚然磨,这离不开报社给予的支持校稿烤。但从自身发展来讲鸡两摩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肃敛。究其原因苹蠕慧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的乳焚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者传绢。   汽车也好唱护,新闻也罢鞠劲喝。毋庸置疑黎婆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题旧。   纵观整个汽车行业的发展趋势畦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志褥麻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受遁廖舞,但不可否认的是穷片彼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式佃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物码恕断,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者写喷揩。    除去对报纸胺板、杂志缉、广播粮舶武、电视愧户违、音像等载体样样能玩得起来刃,还需操弄3G卡啼篮、4G等流媒体技术颧骂。我们不知道下一站会到哪里俗村复。   面对媒体融合大潮惜教,陈总胸有成竹的坦言廊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代涤诫握,家用汽车转企改制之后继续深化改革踢泊膳。由媒体到传播机构摔,由杂志到全媒体平台瀑镶鲤,历经两次创业淋韶灸,家用汽车探求新的发展方向喘蜂青,抓住变革时代的发展机遇礁奴款,赢得了全新的利益增长点绍间。不再只是单纯的纸质杂志蝗携呐,视频袭蓖、自媒体等做出了不错的效果迁蹋焊。   其次苏篓癌,就是在自己的企业定位方面劲,中国医护工作者汽车消费调查差对保、中国城市教师汽车消费调查是以医生偿握顺、护士胺隙孩、教师等特定的人群为对象做的系列调查擎。这些调查一做就是3年律赤牧,走遍全国大中小城市分挂,做出最真实的数据心。 ?   “网红”营销时代   今年以来滤,网红主播频繁出现在各类活动现陈Σ唐汀,手机发布会描、车展梅、房产开盘凯、比赛等一场不落婆截儒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嚷虾。”   日前戒嫡吼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”常卞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军馈,打造新媒体时代的主流媒体“网红”彻。   对此事件沸沸,亦不乏业内人士称垦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走博农,呈高开低走的态势柑达。   陈梓萱表示咎沛:“在现阶段的传播环境下臂仁告,媒体记者朝网红转型巢缝,把读者转为粘合度极高的粉丝逝从磁,增强彼此互动戎樊、沟通拭,无论对于报社还是记者个人桶茹裴,都是一件好事疽趁。”   “把流失的用户拉回来汐栖活,用互联网编、新媒体的方式暴,我们正在努力尝试篇儡龄,但具体执行效果如何捕媒倍,尚无法判断桶察。”全媒体时代锻狡柑,我们永远在路上邻憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪冬酬:张瑞丽 版权作品米乏,未经环球网Huanqiu.com书面授权输箱承,严禁转载隧蝎础,违者将被追究法律责任铃赊。 获取授权" "  原标题罚县:广汽传祺肖勇舌锨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日敞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嘿任。在本次活动上胚粮县,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念枫楔。广汽乘用车副总经理肖勇表示伙内:“时尚是一种潮流烙校刑,其实就是顾客需求悲,引起客户共鸣婚,汽车也需要时尚献灸间,所以GS8出现在了这里高。同时传褀GS8我们就是承担梦想混,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上际噶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌排疼堂,中国品牌基本上没有一席之地售圭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型聘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任菱划裁。   对此喝事,肖勇表示敌湘:“传褀GS8我们就是承担梦想钨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上羔,所以在豪华汽车上限雌,我们率先实现突破摧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚烙,我们就是要跟汉兰达相、福特锐界形成三足鼎立盗仁搪,甚至未来超越这两个品牌履翱匈,这就是我们的目标崩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示合搏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疟菜涸,创造单月销量的历史新高豌施,爆款车型占3.4万辆磨岭舰,但受制于产能安排的影响巩法,造成其他车型总的销量并不是很高卡袖册。面对这些问题悔鼓持,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略乘噬潮。   肖勇表示南了:“明年我们的产能修,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目煎承,产能将得到释放械玖。我们在满足GS4的同时嚼胚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立湍石,最起码销售五千辆以上餐缔文,剩下我们会再分配个其他车型差。”   同时为了加速品牌向上般,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市圃。同时肖勇说道脱怯仁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型完侗,在明年全部投产寝,所以明年最大的问题还是产能迸答酣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型寝,我就是聚焦我的明星车型红。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "  还有不到一个月灯,东风标致4008就要上市了缮。它的颜值裴脖筋、科技装配足够有吸引力惦,那么随着锁定竞争对手蹭钢疟、谍价巢形、销量预期等关键信息逐步浮出水面婚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吨任?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天亲陋但,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多骇磷楼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”济,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抠。比这番景象更热闹的忌炉胆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会形。   说到品戈啡惋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致沫斯,让媒体品到了极致炭理。在工作人员的讲解下蔼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统郸屡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计魂疾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蓖,无不让到场的记者急、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识笆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外撮庐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鳖、品味咕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象饲列居,东风标致在今年推出3008慷、4008后醋脯难,也将在明年陆续推出3008S叮、及另一款7座SUV飞试点。据中汽协最新数据显示遂疽屎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赔托甸,同比增长45.91%罕己绞。那么痉,在众多SUV产品中戏桶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蓄被忙?东风标致总经理李海港对记者表示何:“我认为要总结一个词就是‘品’字褐丢,东风标致的SUV一定是最有品的寒方,这个品是指品质谐、品味喷苦势,今天的4008就足以支撑这两个词览汲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酣?李海港对汽车产经网独家表示琅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同袍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型偶备嚷,轴距达到2730mm乡盎寿,是同级别车里最大的加黎翰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机喂,在配置方面更趋向于高端敌匙呸、智能兢骇,进军更高一级的SUV市场沪。”   然而墩贺精,另据乘联会的最新数据薄,1-8月杉袄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV艘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%祁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么慷呐陛,作为中级SUV拭骡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期虏偷?李海港向记者算了笔账伴狮旦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万佃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求毖。“这种需求就是4008的机会赫,也是4008成功的保障缺。”李海港表示加堕。   “狮虎之战”将上演   还未上市轰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎睫上冠。李海港认为拒,4008在科技装备岔加底、内饰外观上相比竞品都有足够的优势困,“2730的轴距在同级别车型中是最大的领廷。”李海港强调迷。   通过外观设计及车况数据对比后发现仍鲁,4008的设计颇具未来感和运动感胳扑涣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下泰,4008在轴距上占有一定优势备颂,也使得整车造型看上去更加修长崇棘舰。   那么期毒释,价格呢枚炮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测甜,通过对比翼虎的指导价愁,小编认为4008的价格应该在19万元左右杯草。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢辜缎?据乘联会最新数据狠嚼筹,翼虎1-9月累计销售84258辆侮,月均销售9362辆琉锭。但值得注意的是边涟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%砂羡。那么惕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量甜,可以说也有一定难度急。   汽车产经网了解到含思肛,由于目标客户锁定在换车需求的群体屯睡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案懊,以吸引用户选择4008氦沙。至于置换方案的细节愁郊蔚,李海港表示还未最终确定某辱爸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎爬:李芳" "   国庆结束后态澈,北京理、上海评、广州谩扁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谐熊,引来了社会广泛关注独境适。平台闻风声矢堕,媒体炒热闹典嚎,百姓愁价格偏氓谅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻欠隧凌,“网约车”只是第一块烫手的山芋砂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性论弓漆,又要确保公共交通体系的稳定伍燃,还得照顾老百姓的感受嚼僧。    比较普遍的观点认为锹茂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升律肯斗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高陪醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上处,征求意见中提到让市场来决定道抛赦,这是非惩樱科学的讽。作为用户诽便很,担心价格上涨夸身,特别是比出租车贵火琴,认为监管部门是要维护出租车体系利益娇邪枷,我觉得这是大家多虑了屡。过去侵,在平台混战的阶段诲,资本介入烧钱抢流量将盟,这本身就是不可持续的擞,价格逐渐上杆鹈浮,平台收取中间费用是必然的外羌。    对于各地的征求意见僧阀瞄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌诡副暇。比如说要求司机是本地户籍杭部参、要求网约车辆的舒适度等等惨瀑百。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凰赐。    网约车规范的政策是非常需要的全,作为共享经济热潮下的产物茬婚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色棋迸。任何一个商业模式复夕,都需要规范起来礁。因处于监管边缘滥皖,过去已经发生了数起网约车的纹壕炱ぃ害案件杏揽眠。我们在对受害者表达同情溃拴、对肇事者表示愤怒之后哀轮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带梳宋。    然而堤瓷宋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的彤烙挖。比如说迸羔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍承、车辆要有上海车牌扦亨,并且轴距要达到2700毫米绰。根据滴滴公布的数据募堆抛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中篱蔡炬,拥有上海户籍的不足万人疥。这个情况在深圳类似前漆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车斡斯。如果按照细则明确执行炉桑,这就意味着闪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”缚氖。    共享经济是大趋势藕拨,但监管太严可能打击积极性鸥辛,这对立法部门是大考验错僚茂。互联网时代捂埂,网约车大大增加了出行的便利落,使人们在出行上拥有更多选择丛汰。监管是为了提供安全高效的服务保障衔少鹊,而并非要让网约车集体消失墓邯椽。现在的征求意见许多还是首次提出心细酷,建立体系的过程中应该让用户伐捂欣、司机及平台有更多发言权屠鞭。    我们鼓励共享伺将,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环倍钨,与传统交通体系形成良性的交叉互补汾疏屎。    我们希望立法衬,只有合法合理才能保障各方的利益楼柏鹿,所以网约车服务一定会是标准化偷胯、安全化的茎。    我们希望在所有领域都有不断开放虾、不断完善的发展方向盗雇股,这是产业互联网时代的必经之路膊崇食。    文 | 著名职业经理人恼酶憨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按暖嫩绞:新造车企业已经不再神秘围墒驴,告别概念车的品牌曝光期窟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段从。投建工厂丘社磐、申请资质秆,造车烫舱,他们是认真的备恼琴。不过及,“八仙过海岗坍、各显神通”壁,出身背景不同的创始人谱偿酿,对企业产品和品牌的定位黄唇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”胃。    想听“真知灼见”橡,走进新造车企业伴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拴逻俱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道碑颇粱,敬请关注料。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中毫匹姥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蹈黄。10月10日剑温,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准烧嘿。这也意味着氯踩,前途汽车继北汽新能源骚拘、长江汽车之后率飘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蘑祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中随,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本艾,可以稍稍松口气贯米。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看弥,他直言到2017年底前途K50车型上市前茬颠,相关准备工作的日程已经安排很紧张秀凑橇,有许多事情需要持续推进老垮尉。即使如此拢卡传,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心归。在与记者的沟通中联,他详细讲述了自己的创业经历醒巢、资质申请的情况戎烤杜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断僚换。    短短的一个小时卫,陆群留给记者最深刻的印象是贸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师镭,他们怀揣一个美好的愿景熟露,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”檀。    ■ 拿下资质不神秘毯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”涡,许多人都对过程感到好奇猜。陆群则表示癸,拿到资质并不是一件神秘的事情池猩浩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求来攫,一点一点把技术做到位偿纠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来溜。”陆群说闹莎磊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》变磐。具体流程是舷茂,企业根据相关标准去申报项目坦讽峭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请兢。陆群认为镐司,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展悉但、引入新的技术和参与者句臣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术排排糯。其中对电动汽车的四项关键技术仍,包括整车的集成和控制技术柒舅,电池的管理技术尺胯抒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求敬。同时爱锋届,技术具备后还需要做出整车臀赏磊,并按照标准做大量测试默,要达到很高的标准劲嗣颂。据了解便,整车控制管理系统(VCU)庙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向掀歪监,也是已经掌握的三大核心技术邯。    更重要的是究度努,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向相。早在2010年湿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部羔,开始布局电动车碌损,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目铆。2012~2013年己教捍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嗽攘嘿,在高端纯电动整车设计坊芥、研发方面取得了初步成绩袭。陆群说汾巧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”劝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年僻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展捷朴媚,开始引起业界关注珐擞绘。那时悍涟滑,行业对电动汽车的关注已经比较高邪步裂,而前途汽车早已走在了前列私岁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年地。”陆群说缴兰福,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司铅洽腿,专注纯电动车研发蔬焊秋、生产绩、销售及服务茶柔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团柬吠。”2015年9月福快眯,长城华冠登陆新三板挂牌交易李蔽崇,成为新三板电动汽车第一股辨磋。目前脓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团病飘鹅,包括整车业务板块(前途汽车)迷、设计研发业务板块(华冠设计)蓟杰,以及核心零部件业务(华特技术)脱皑。这三大板块互为依托莱是习,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑毁。    拿下资质擒花,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点污誊猩。    ■ 技术稠冀臼、生产基地丛哭堆、供应商都得一流    在做电动车的这几年锣,陆群对电动汽车的理解越来越深入勉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机畦苗彼、变速器等物理结构萄,还需要产业链配套煤、成本控制褥橡雇、核心技术开发等一系列工作拢从稗。“自主研发的核心技术山患、国际一线的供应商和自建的生产基地界辜,是我们的三大优势薪。”陆群说添。    陆群说艰兢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现旁檀,市场上找不到合适的零部件供应商取,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术颁苔。目前瓦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案裤郝搬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化复善想、VCU却漓水、RESS等核心技术具傅从,使零到百公里加速仅需4.6秒风,最高时速为200公里潜,最大续驶里程达到300公里懈。而据陆群介绍江璃甫,这些电控技术相关的零部件挝虑鹅,不仅前途汽车自己使用掳,也已经为行业中其他厂商供应骡。    在供应商体系上梢瑞,前途汽车同样拥有强大阵容谜百,已经先后与IAC鸽隆嫡、博世檀涧、布雷博搞滴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作氨省鲁。这不仅确保了产品的品质川孺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验据。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地勉瘸秆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时灸嘿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地皮强牵。今年2月赶匹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基仇才室,按照规划弓韭艾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆侠,将在2017年中试生产咕,第一款车K50将在明年底上市料。值得一提的是匈淀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺古,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”窍弟,最大可能提升汽车的轻量化水平暗赌。    陆群认为仕犯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车篇,而是要通过成本控制赴写、技术提升来实现唐惜,其中轻量化就是很好的解决方案沤暇倾。他强调嗅:“前途汽车的产品规划和市场策略耪隘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的恭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力设埃绍,在全新的市场领域不断成长撤香湾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来颂赤罐,中国新能源汽车市场前景广阔瞥,存在巨大的市场机遇纠咯。据他估计间泰滥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来额邓蒜。他表示猛,前途汽车已经做好了准备涧申口。    陆群始终坚信一点厩箔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蠕僧徒。在他看来辫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”哪太缓。“所以沃椿歪,我们专注车辆性能骄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台湾,迎接智能互联时代绞。”他说劫。    自1990年大学毕业进入汽车行业涧同、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发操,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年戏,创业历程也已经13年岁,算是行业的资深“老人”抢娄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”坏,他的团队也是一群“汽车工程师”方廉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远衫耽第。    陆群说释蔫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为赐晃,像华为一样拥有先进的技术滩莫、过硬的产品品质以及国际化的视野茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰儒亮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹斡浮磐,同时甲煞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益淳跑茫。一时间滤催豢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来假。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访栓炔,对于新政癌镀霞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明忱盟湃。    看自己   记者省: 首汽约车有哪些新的动作和布局腥楼?   魏东侈忱摄: 一方面辖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面钝蔚,根据北京线宽嗽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则半,我们会在司机汞、车辆和运营都符合当地规定的基础上烷忌歇,继续增加运力保障嘘缕粱,这其中包括增加自有车辆挺锨够,也包括增强与当地伙伴的合作矮霉。    看政策   记者叔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后幢,有观点认为啪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的伺肚悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东盯奴村: 这样的说法不客观鹊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定同,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情第。    某种意义上讲连,首汽约车项目上线之前贬聊刚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钱彤躬,我们只是在政策范围内尝试着做饶姐。彼时们伍,我们借鉴同行业企业技术手段爸聚、商业模式和合作模式讲洼得,在政策合规的前提下贾,尽可能尝试痊鹤纱,当然堆汇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后靛抨达,我们是十分期待政策落地的裸。因此镜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情寥卡。    记者共: 怎么看待首汽约车的先发优势耍?   魏东窍项: 的确孙辰,北京市场上我们目前是最贴近政策的撕爬,但从全国“一地一策”的角度来看骑鲜柏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的编跋栖。    看行业   记者侗: 按照当前征求意见稿来操作仁记瀑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响锻。   魏东瓣诧蠢: 我们对于各地方出台的政策表示理解灿,网约车实行一地一策制度步茶,各地会根据各地的交通发展水平赔、城市交通需求来决定如何管理网约车槐粉凤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发冗。    看未来   记者色: 未来行业格局将有怎样的变化糖遣?   魏东浪星葡: 当各地政策正式落地之后吻琅,会明确供给的标准蚂缝,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁谄薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域史惶,同时奈副聪,对于准入的司机进行严格监管铆。因此姓,在未来行业格局变化上府,在大的方向和框架上由政府来把关卿卿,在框架和方向范围内娟脚袒,各家寻找自家的竞争点和突破口迹,现有的平台选择优化平台和转型升级唤剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸乔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始雄嚷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略滇侯,并通过一系列体育疙绩呕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻散、活力的品牌形象黑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体煌夯,除了年龄虫脆耽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人厂岸。” 10月13日罐盼李,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示衬寞温。   据悉庞九不,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记棵省,并向年青人传递积极的正能量澎钢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典芥督咀。未来径,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言郎教峦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型纬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型案逢,借助本次人物盛典铂顶首,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁卜。   “2016年赊腊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’匈技。” 郭伟表示侈垂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作期,不仅让不同圈层的消费者巷胎、车主怕乱撮、粉丝共同参与到活动中挠呻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者舅岗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机挞掏腊。”   事实上蛙葛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域徒虐,包括体育以及音乐类的综艺节目宽,实现了跨界合作骄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称仑妮豢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流绘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度荣捆。”   根据最新销量数据显示鲍,东风日产9月份的销量出色净笺,同比增长超30%谱。其中主力车型轩逸千惮、逍客排冷面、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗空。   郭伟表示阑上祷,“东风日产今年的目标有所提升陈,对今年销量保持信心膳嫌谱。”此外棺,谈到是否有可能再接再厉踞臣静,在总销量上攀升至第四名的位置时事,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知敢蓖我,能超过前一名最好硼驮,但最重要的是与自己对标享。”   责任编辑僻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组茎衡诽,管理层不参与讨论辖惩,每组都有来自全球各地脱贸、不同级别椒、不同性别的同事焕坏。”蔡澈说碎憋寇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展垒潜盛,大家相互协作纳床襄、互相支持鸿辫竞、勇于尝试绦母。”    中国经济网综合外电报道盛肉碎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士途,其宏大的构想才刚刚开始赤。蔡澈现年63岁忿赣,其工作合约预计到2019年闪,在刚刚过去的2016巴黎车展上茶彻,他再次用前瞻的眼光和布局撬,为戴姆勒集团未来的发展踞八廊,提出了新的方向疽商。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说亨惕:当年学的是电子工程专业牧,就有人建议“傻小子镁,去学机械工程譬抗涧。”溺,“今天来看斑,坚持初心俯,梦想终有回报酸靡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体棉,在报道戴姆勒集团的“变化”时岗,都会引用蔡澈的公开演讲毛颠,因为他提到了电动剖冻、互联课售禄、智能和共享等前瞻主题那涛。    首先堵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ松炬,并计划到2025年蹿捌昂,成为高端电动车市场的领导者媒埂。当然菠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肝韩赔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的囊辖剂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念董,恐怕显得更稳健该。    “在所有这些领域扑,你必须为未来的投资做好准备聊炊禄,”蔡澈说深泊脖。 “但这是令人兴奋的躲奸,所有这些发展不仅仅是技术的改变刻诉矩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务传稳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛显米,内容丰富的CASE(瞰思)计划粕,它取自于智能互联伎碎、自动驾驶黎拆荡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母窖。有评论指出懦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责默,就是要对未来做出承诺灰壤玻。 巴黎车展发布会期间详躺,蔡澈穿着休闲衬衫某佬、牛仔裤和运动板鞋缮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名隘闺外,但蔡澈作为首席执行官教氖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目圣,以加速决策和赋予员工权力著称泡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”馈,鼓励对新产品和新发现凉卞,进行实验性的尝试阮。    巴黎车展发布会期间节蹭会,蔡澈穿着休闲衬衫棉、牛仔裤和运动板鞋叭嚏腐,一改西装革履的常规风格纬佬孩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到权袍:“我们并不是穿衣方面的专家沁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen熔,而是留在了在工厂附近的办公室啦嗡,尽管条件略艰苦昧柬按。至于在衣着方面的变化梆,没有具体的规划旅菊吐,因为衣着是表面化的饲,符号化的搂脊拧,尽管这会传递一些信息腥挎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示戮苫:近些年善谢,我们尝试了很多新的想法裴,对整个行业而言都是全新的尝试瞧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划隋,很多同事都参与其中酪课。    “仅仅3个月的时间蜗鼎,我们收集了150个优秀的想法晨徊,这些都是关于企业未来建设的好点子滩湘。我们把参与讨论的员工分成了八组徒揉旗,管理层不参与讨论我,每组都有来自全球各地富挖剐、不同级别先、不同性别的同事屯檄。”蔡澈说料,“今天提到的鱼群式结构凄谦,希望让公司更有活力兽盲蒂,更灵活犊好徘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伎蹋巨,大家相互协作寿呢、互相支持锋、勇于尝试叼抛。”    几个月前褐募嘉,在柏林的一次会议上棋肚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片桅臼栏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”旱旅舌。根据德国报纸对这张照片的描绘财盆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面骨。蔡澈告诉开发商荷,这张照片是30年前拍的答坡纳,那时渴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车怖缮。    随着电动车品牌的发布筋,以及首款概念车的亮相帘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代帮。在戴姆勒的规划中那,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力捌,包括价格男伪揉、外形和性能塑步。据了解乘系撩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钉,包括在德国建立第二个电池工厂降乱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕了淑输。主场“作战”的雷诺品牌茨临,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR弹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念膏皑淬,包含设计冈抗萝、产品以及市场布局等方面古梨。    发布会结束后淑软玫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通糯薯。在面对面的交谈中讲袄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待堪背克。另外乖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题挛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作酵涧。    网通社深兰:在中国市尘⒓佟,2017年雷诺在中国有什么挑战佃矗俗?    戈恩梅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长涛,中国和印度都成为全球业界的引擎其傲眯。2017年是雷诺非常重要的一年迟逻,我们的销售会起飞绊,就像飞机一样韭茬,正在起飞向上并且不停加速矮逃。对于日产来讲溅,也是非常重要的一年盗吩频,还会进一步推动启辰的产品焦,这个也非常关键皖售趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社林魄:您如何看中国新能源市晨玫埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划钾?    戈恩顺坑:我认为中国会成为全球最大的市程,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的海。对于日产而言勾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺貉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目儒镣券。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的碌。    网通社盎省鳖:对于雷诺和东风的新电动车项目碑,是否可以更详细的介绍一下疙?    戈恩鸿兑:雷诺和东风进行合作贝刻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场迁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论特你踩,最终项目还没有做出决定绰,但正在研究当中泥驰羌。    网通社瀑厂宋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术镀轿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进舍村?    戈恩嗣:自动驾驶一定会进入中国袭,这是勿庸置疑的媳鳞割。目前降顾累,各个车商在这方面的竞争非常白热化队凭缴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拒肉。在中国相关法律法规允许的时候凭操涧,我们的产品会进入中国改。当前扩挎氮,我们的样车正在美国结维、日本做相关测试天。与此同时存窖钎,雷诺当然不会遗忘中国市场香辈裸。我们会在中国市场进行一些展示项目黑薯腔,这会帮助我们完成产品差异化的工作屁,也会帮助提高产品的竞争力科。    网通社百:三菱的加入拒幌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助袜扇?    戈恩杰玲垂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三栏凤孩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助琳缆。我们认为2016年包含三菱在内氨败蔫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关旗。所以它不是目标勿负矾,而是我们现在工作的结果帛陶。展望2017年趁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年羌公套,尤其是三菱的加入庭,让我们有潜力跻身全球前三菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肥涵呛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响顾梯嵌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代劲。”Kalanick 说道陶梁算。“如果真的发生这样的事滥嘿,而我们没能参与自动驾驶的开发熄陈筹,那会发生什么事第煤弊?未来将迅速抛弃我们翔俩。”    上周四咆,Uber 对外表示劳:8 月底狗闻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车侠擎吗。    与平常用 Uber 打车的程序无异绊蚀届,系统会为乘客匹配 Uber 专车埠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务股峰。虽然是自动驾驶汽车偷,但车上会配备两名训练有素的工程师彭思。一名工程师坐在驾驶位上吝盲尸,随时准备接管汽车控制权物,另一名工程师坐在副驾驶上蝗嫌熟,详细记录汽车的每个动作碌劣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坪愤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto炮际,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拭络俺。在采访中壕簿局,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业矾譬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蹄系鼻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢凇,现在卡车运输市场也是如此末肠狠。”他说绅放逗。“现在谈这些还有点早扣,如果非要说点什么始,我只能说我们已经进入了研发阶段匿谴。”    在采访中姑凤烈,Kalanick 还被问到夏森:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代群赣狙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存樊抢。他认为在交通自动化的世界里耍茅燃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加洗思,但驾驶员所占的比例会下降卢把编。不过整个专车网络将提供数万个就业机会介叔。    Kalanick 说道寡导:“像旧金山这样的城市袱稀千,大约有 3 万名活跃的专车司机浮黄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机舌,但是别忘了跨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车驮叛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机雀铅隘,自动驾驶汽车也需要嗅疯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的唾,有些情况是处理不了的楔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少迷奉。”    他举了一个例子澄嚏,电话刚问世的时候驰擎绦,需要一名接线员来接线奈普。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会凡,而是创造了一个全新的行业钩,并创造了大量的就业机会宽柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "  穆伦认为柔灸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代患,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车懒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雾韶,包括汽车的使用方式钢赦。    自2015年9月25日临危受命倒呵递,出任大众汽车集团CEO至今篮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间栖骏。那么顷咸讣,一年过去骑颂对,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿贿第掣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后星皆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得裴伸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后豹锚,贴有穆氏标签的大众旦害,其未来又将是怎样的呢徊迫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)薄秽挂,借已成惯例水誓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”警赔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义限,穆伦首先抛出对大势的几点判断率,也就构成其《巴黎宣言》的构架袖。他认为试,汽车行业正在迈向一个崭新的时代博,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车昏渐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蜂,包括汽车的使用方式晾半闺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说场公,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求耸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动罗彪箍,这需要我们用全新的理念顷掣梳、全面的视角对于出行方式进行解读灭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谭。显然缸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的师爬钵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的脱。我们需要联接汽车世界和数字世界崎谱五,让消费者获益伺吨孪,推动社会和经济的发展钠乃。同时顺应驱动技术的根本性变革乓价,即电动车是汽车行业的未来替币饰。尽管如此纹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位旁理恒。我们必须痉褐搬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代菠,同时推进替代技术的发展示毁。    穆伦坦言赌不,应对当下的变革领,对于大众汽车集团来说藐矾,是一项十分艰巨的任务担痊。尽管如此珊,我对于集团未来的发展持乐观的态度己洼。因为在过去的一年里胺咆,我们兑现了承诺僧斗, 增强了核心竞争力澜,积极推动集团业务的不断发展鸵倡。因此辈儡免,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”华,而是“大众汽车集团将如何成功”送地规。为此秀芍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”镶迁。集团的目标跺粟席,同时也是我个人的目标沉趟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吴忙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者筐维克。    他说侣艘,今年夏天新街,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容怕丰。我们强调放赏,集团未来发展的重点领域将包括棋分涟:电动汽车浓、电池技术郴夺筒、数字化兑、无人驾驶和人工智能勾,以及全新的移动出行解决方案核。放眼未来反券,很多人将不再拥有私家车篓列。即便如此察,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嘉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念肚、大力拓展移动出行服务尼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缅磨肮,包括集团旗下众多品牌的战略萝、关键指标和相关措施祭怀。但在此之前磐,我们并未停下脚步裂芍,而是继续开展相关业务琳叮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时轨颓屉,他特别谈到靡虾:“在中国孤设,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项椿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”硼。    穆伦表示挛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题软剿。这些实践同时也表明雇攫萝,即使目前面临压力坏,大众汽车仍然完全有能力实现目标杜皖跨。他承认狗畅触,坦白来说显囱蓟,柴油发动机排放事件影响深远守,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点翱惹隋。我们正全力调查事件发生的根本原因虾莫纹,不遗余力地解决所有问题递,并在最近几个月取得了实质性进展兢。然而对于我而言虐,构建大众汽车集团的未来揭森猎,也同样重要朝共。    穆伦说芯,今晚洞缴队,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图卿菇反:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌评磊。在2025年以前渐笔非,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列杠,并在欧洲市场占据领导地位蕾。    最后挖铣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望头沤挨:“未来胆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点清疼。它意味着自由惩戚、乐趣和情感才量配。因此挝搽,我们注重产品设计烂兰掠,并将以崭新的视角进行设计创新”取轮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "  今年7月底染,在2016年世界500强排行榜中坡模,北汽集团以549.329亿美元的营业收入币线剁,比去年跃升47位春厕,排名第160瘟峰陀,引起国内外企业界鲜、尤其是汽车业界的瞩目禄散敌。    今年涩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蚊尼踞。恰好是在10年前判,徐和谊出任北汽集团董事长插阔,策划磨颊、主导辰戈、实施了令北汽集团由乱到治襄,由小到大辉,由弱变强的变革绒膊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆崎倘、有益暴、独到的成功尝试句犯核。但是筋,当中国经济网记者约请徐和谊毕慌徽,请他以《老徐和北汽这十年》为题蛊唤,谈一谈自己与北汽集团时屑骂椽,徐和谊温和导、憨厚地笑着说恭番,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己暑械驹,少谈忙匠,少写掂。    于是钉适,在不久前的一个上午燃挟,在北汽集团的一个会议室里库屯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道斑肪。今天是系列报道的第七篇宝嚷瘁。   “北汽这些年发展快搜,我觉得合资这一块吻暴,起了非常重要的作用悉惊。不光是从量上袍奋篡,速度上未囊籍,还有效益上”奔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时离,如是说道屏须必。    “在各种场合我都讲掂,北汽就是合资反哺自主”姜,徐和谊告诉中国经济网记者高忱,“合资和自主矫七宠,绝不是对立叼蘑,而是互相借力”下。 2002年10月18日滦,北京现代正式成立兜潦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记疼怒嘉、董事长算起鞍,徐和谊执掌北汽已是整整十年苗。在徐和谊的带领下敢,北汽从最初的“一盘散沙”辅瞎泛,到如今的中国骨干汽车集团僧检,取得了长足发展咕缸稍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中测铂,北汽位列第160位刻潦痉,比上一年度提升47位泥峭,并首次进入前200名士。对北汽取得的成绩给予了充分肯定农。    “北汽这些年发展快腊卢,我觉得合资这一块铺锯,起了非常重要的作用蔚梦。不光是从量上欢孔、速度上惯婆,还有效益上”穆普,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时塑,如是说道乾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上杯幌位,徐和谊结缘北汽吹节,也正是从合资开始纽帕。2002年歇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立锰宏篇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目规,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业撮必仆、发展首都经济的龙头项目和示范工程攻恒。    为此瑞灌逛,时任北京市委工业工委副书记氢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽上话,担任北汽党委副书记崇喷坎、副董事长素尼慈,以及北京现代党委书记媒墨、董事长必贪隶。 2002年12月23日苍宪咳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下默募寸,北京现代实现当年签约芒伐、当年建厂眠、当年投产疲爬镶、当年出车冠豌隶。在短短不到一年的时间里丢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型攘曝,迅速在中国市场生根发芽股敞柿。由此创下了业内独有的“北现速度”略。    时至2015年离辟屏,北京现代已拥有第九代索纳塔百咀捞、全新途胜缺地拘、名图贪痉、ix25钩浦思、朗动躲、瑞纳等14款车型行,涵盖A0级幂课、A级歼邢继、B级达梢戮、SUV等主流细分市橙焦榱邸,累计产销量突破700万辆叼。    北京现代官方数据显示垒啃,今年前7个月辰,北京现代累计销量达到59.3万辆达,完成全年112万辆销量目标的52.9%煞无懦。 2005年8月8日澄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年票,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司汉围牟。北京奔驰的成立定匠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域砂童。    虽为国内高档车市的后来者零顺项,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下斡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划奔,实现产品导入推扇、股权调整卵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等抖习,北京奔驰由此迎来了高速发展期刊米破。即便是在国内车市进入到“新常态”后埠抱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅敝,远超行业平均水平奖。    目前珊臀塘,北京奔驰已建立起全球面积最大家揪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地画输蓖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂食、戴姆勒合资公司里最大的研发中心碌擞纺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台洽是晌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业犊尾。 8月22日泰澈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托既,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型里:C级车崩、E级车瓤、GLC SUV和GLA SUV灸备瞳。官方数据显示蔑郴,今年1-7月丘,北京奔驰销量达167307辆叮肺帕,同比增长32.9%溅暴庆。    8月22日恨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市替。在迎来年内最重要的车型后反铣蓉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜艇韩,着实令人期待罕屎痰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展幸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时凛投,更是为北汽自身的发展提供了极大助力碧伸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多盯艾。    “在各种场合我都讲眠菇淀,北汽就是合资反哺自主”典,徐和谊告诉中国经济网记者逞,“合资和自主碍轮软,绝不是对立豪签渡,而是互相借力”快修紊。自2009年以来括靖,由北京现代插翅屋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商墨冬始、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范茶、管理流程予以借鉴的数以百计阮疥。 北汽自主实现百万辆    正是如此细庭,从2011年妇,第一辆整车威旺306问世搭,北汽自主销量直线上扬阜宠:2011年达到2.4万辆霓、2012年实现7.8万辆弟婆、2013年超过20.2万辆黎谅、2014年突破31万辆萄、2015年完成33.7万辆卯。历经五年多的时间腐即,北汽自主已累计生产达百万辆吨乖庞,跨越增长令业界瞩目纱。    “着眼未来相,对于合资我仍然非衬溃看好瓤虫。不仅是十三五坑歪太,未来很长的时期无缕倡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鞍乘膜。另外护,在此基础上肖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”妒,徐和谊表示欧。    “年底前还会有更多的好消息缕,不管是在新能源领域邓巩,还是整车领域鹃桶罚,包括一些重要的零部件领域彻闷遣,还会有一些新的大项目落户北汽碾比。这样零荚,为北汽更长远的发展嗓轰嫌,我想合资这一块铆并开,贡献还会加大年鳖嚷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "  9月29日誊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上换,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲亢沦。   蔡明指出忻姓,中国汽车市场曾是低质量洽、低配置刚署版、低服务的代名词肆春。诚然敢贩,与美国汽车市场相比笨蔷寞,中国汽车市场还不太成熟位清村。但是八弘,趋于完善的服务质量勒距撬、规模日益庞大的车展干价、逐渐被认可的中国自主品牌狸绣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步抡拳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标舰末颂,分值越低表示可靠性越高防。J.D. Power近几年的数据报告显示憋发,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定亩,从2009年的178PP100到如今的102PP100昧赎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步耿甘。尽管与美国市场还存在一定的差距岛几盯,但中国市场的后劲儿不容小觑响寸氦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显摧辫邓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢趟冬锈?J.D. Power最新数据会给我们答案核。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH填弹敲,而中国市场的进步速度为每年4PPH孔煌。在车型研究上嘉,中国赶超美国市场需要6年时间滦耸家。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH腔,而中国本土品牌进步速度为8PPH泡颓券。在生产车型上朵局歪,中国赶超美国市场需要5.5年患卉。   3. 在了解美国客户的需求上偿淡糯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年骗寐。   经过对这些数据的了解和计算窟骏,平均下来口都地,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼屎使瞪,才能百战百胜释啡轨,想赶超美国市忱锰颇帧,前提是了解美国消费者的需求瓣来。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的皑萎喀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为谷仑试:车内有令人不愉快的气味哩盎、胎噪声过大(来自车身下面)豹毛、耗油量过大蚕扑、风噪声过大(来自车身周围)购蛊羔、空调开启后德辆揭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为烈拟茧:内置语音识别经常无法识别/误解命令发题惧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题损戒、风噪声过大(来自车身周围)承、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)示摆硷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档品饥坝。同时老快,在前10大问题中胸混单,只有一个问题是相同的瘫节,即风噪声过大嗣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异酞腺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重叔康。中国消费者更注重感观(嗅觉炯工瞳、听觉和味觉等)方面的感受质量汐瘟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受擦搂问。   就目前来说挖堑,中国的汽车产业还有很长的路要走硕,无论是汽车的质量希痞,还是汽车的整体销售体系墟染,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距颁豆。凡事欲其成功桑兰碗,必要付出代价京:奋斗膛粗坷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉攫阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰丸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理粟翰枚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣前板补:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰痴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编敦洞:李芳 版权作品佃,未经环球网Huanqiu.com书面授权葡,严禁转载插鲁边,违者将被追究法律责任畦盯杠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嵌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迪。同时糕董邦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开秃,作为本次车展的重要组成部分之一新虾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖细狭慑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠潜,中国机械工业联合会会长王瑞祥科垒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言甸,为中国汽车产业的智能化同糖涩,信息化方面的发展做出指导意见捣。   本次峰会主办单位耽诺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接设话:   贸促会汽车行业分会长王侠脆鹿仙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嘶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林想:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮虎佃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蓝帅幸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓签馁谰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌宽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了羌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看斗渤褂。因为我以前开玩笑说了一句话琳力,我说这个车联网这两年已经实现了位鹃,就是人在车上用手机连网拳,这已经实现了脓铂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架墟,手机天生的使用起来就比车机要方便擞邵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变免。有一些改变我们已经看到了逃耻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了狠建。现在有了优步布、滴滴到处讲将来大家不需要买车了娃,这个确实听着都挺有道理铃嗜,我们一听都很吃惊闻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享葛匆赣,搞来搞去就卖那么几百台车啤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始默钢戮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了怯旱。对于整个汽车产品妒侣、汽车产业链的改变它到底会怎么样殿?   回到出行的那个问题佳熔,我觉得大家也不用特别的担心释。我先给大家压压惊秆澎,有两个数据很有意思偷,一个是美国湾区的汽车销量铜蒂,一个数据我们一查就能查到抄态翱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及夸粉挠,现在渗透量已经非常多了镰,优步在湾区这么普及了睦,买车的人是不是变少了矫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁搅臣,这个没有变少茂竟,而是增加了帅赶溜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆玫僵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错樊盘。确实涨的很快来,这个和大家的想象是不一样的百殴贺,觉得汽车销量应该减少扭梦钢,怎么还增加了呢歼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少糯,你说滴滴裴懊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情冻品顿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买睛,这背后真正的原因我就一直说董衬猛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了坚,其实出行不等于汽车玲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺漆镣、道路密度不够这种应用场景涕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蛙诵锰,其实它真正的加剧了中国的拥堵危施材。北京和上海这么多年严控车辆的牌照刮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%入。汽车也不是简单的交通工具吞,如果把汽车还原成一个交通工具案间订,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了歪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由扳播,我可以开佬遣,我也可以去坐地铁蝗,我有北京和上海的公交卡挠瞪、地铁卡竟柯恒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车判,我也可以骑自行车芍厕冉,有的时候感觉走路也很好烂粪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的还及汇,汽车行业当然会发生改变休,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑溪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验任。如果你只是把手机当做一个通讯工具藉堡,在2007年的诺基亚已经做的非诚侣目希好了慨抢俺,但是还是被智能手机行业颠覆了吾。在汽车行业也是这样凌囊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验冉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具杉梗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验怕掠,我们去展望一下撤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瑟桑,大家都提到很多了茎窗。其实很多人的展望角度是不一样的酬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了膏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了经。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步妊仓和,更多的是解放了你不用开车坊购,分享的是司机读团。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够梅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降翰潭,它是一个规模经济答木话。它的交叉点大体上在2020年就会出现勒,我们的预计2020年在美国就会量产奢,在中国可能会晚两三年铣考论。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的七,这是我们要看的一个趋势季。   第二个趋势粹,移动互联网会加快电动汽车的普及涸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车虱。很多人说电动汽车是因为省油钱褂寿经,其实从来没有人因为省油钱去买电动车挥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了搂掇,再也不需要去加油站了抵。第三个带来的变化就是对产业的重塑宿慧,以前汽车公司都是专注在制造矢窗途,用户就认为是汪洋大海钡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的傻吾权,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链厩星灯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面取烩,内部管理的界面诗,反而把制造这件事情也许就可外包了林苹辈。最后一点貉汗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接杭,所以汽车作为交通工具以外的部分耸,一个用户买了车以后需要的增值服务陌氖,汽车公司就也机会去提供这样的服务唉拢靡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验厩岛。所以正是因为这样一个对移动互联网酿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化藕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构派,超过1700名员工辽地潜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拘潍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蕉坷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业界铂墨,激励用户漆,这样蔚蓝的天空就会出现陀烫构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌惊兰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贿怀测,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览澜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会械瑞表,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碾捷。同时苛论,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开睦平,作为本次车展的重要组成部分之一玖菜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卸娠肃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠墩,中国机械工业联合会会长王瑞祥摆谰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言差鹿识,为中国汽车产业的智能化穗畏,信息化方面的发展做出指导意见磨识妒。   本次峰会主办单位味峭纲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接剧郡雇:   贸促会汽车行业分会长王侠浮酗偶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鹿糙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌砷酶贫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林棘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮阿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉犀缔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一岗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓考顺惯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘韭连骆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈#快似,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长抖措膜,因为现在我们是全世界销量最大的市场彻鹿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准车堂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺陕、环境污染等方面切,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战纹敢仙。同时烙,智能制造冗搏可、工业4.0健鞋、移动互联茬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战乌掇旗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”襄、“互联网+”等发展战略诉剔监。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点叭。我们有很大的机遇虾卞幻,我们会见识很多非常有趣的变化船。   当前业界普遍认为醇,低碳化胆丹、信息化艰韩、智能化是未来汽车技术的发展方向对。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇乱什。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台捕省盆,正在成为汽车行业的发展热点捅,正在助推中国汽车产业的转型升级妙京,从而进一步打开智能交通产业的价值歉。在2010年的时候率即,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索匙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统颇,为用户提供全天候龟巾很、全时段的服务鳖嫩情,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嘛尾坞,签约和活跃用户超过一百万捆,累计为用户提供约2亿次的该户服务题,人均交互服务超过11万次统。经过近七年的发展拖熊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位角坛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用搪、凯迪拉克肋、别克丢俊、雪佛兰上使用剔,倍受消费者青睐纲瘦羞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨场,面对新的市场和技术趋势济沪,基于车联网多年的探索梁闺公、实践结合行业的技术储备东毯膊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拼,提出了到2020年力争100%产品实现互联联雀困,并致力于打造以车载信息服务梅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务仿袄,为人萝赴、车提供安全智能便捷绿色出行疽娶,初步建立和谐的人抵、车协、社会互联生态圈瓜痞离。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克侵、别克匪绰开、雪佛兰品牌汰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广纺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展领撤检。除了安吉星在移动信息和网联上帝岛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力俱蹈泉、内容服务能力托凤、大数据运用能力鲁褐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拢蜡挝、B2C的业务纯欣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全琳扯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露犯鲸、支付安全燃查,更可能引发行人安全和人身安全洁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时川,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入喘,网络安全开发包括威胁因素识别凑闪、安全战略制定怕坟酚、安全措施执行莫矾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开乔甸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瞳帆,并且在过去几年不断的进行迭代升级驾扒榔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作筷。伴随车联网技术的发展挟敌母,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术按,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术晶超,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拔。让汽车驾驶更安全竭、更轻松笨、更有效憾。   我们身处在这样一个时代梢盒,新技术层出不穷使一切变得可能伪确俗,我们也是非常幸运的一代人水狈巾,能够见证汽车行业在国内啦响、在整个市场上有一个颠覆性的发展乓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化攫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肮陆。同时也让我们对明天更增添信心和期待瞳酬篱,激励我们坚持不懈的努力簧。   我们相信菇烧,汽车行业的发展刚刚开始共侧抱。汽车行业与其他行业的相互交流句鹿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活怒泊窗。我们会和同行一起共同为之奋斗拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁鳞溉:李芳" "   9月28日将挝屠,在2016上海浦东国际汽车展前搐交床,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行继铺萌,新兴造车势力船、养车良岔、汽车金融等领域从业者疮,走到台前攘溉辩,与大家分享及探讨未来的市场前景艘答。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲妇庭伦。    吕征宇囱:各位领导动评具、各位嘉宾丹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典波虱,刚才我们的同行说得非嘲悖好叼深枢,其实我们有一个共同的理念噬甫缝,而且我们也有非常多的痛点甲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来貌,我们也有美国合作伙伴的公司汲搁朝,乐视的七大生态是有机的奥尝,在零基础上打通的弛酿稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拐掂式,目的就像董事长讲的一样俯哆经,让“蓝天白云”再飞翔间癸,目标就是打造全球最先进的超级汽车绢。    那么用互联岸糜、智能拜模冕、电动涉斑蓬、共享的方式唬,实现“未来”的交通方式僳,我们认为汽车产业辨酸甫,还是没有被互联网变革的产业侨挺。对于乐视超级汽车生态而言拧,我们有四大基石箱,我们相信社会化篡、分享化队、互联化驹、共享化将成为我们未来变革的方向省柒。    从我们的汽车生态诞生以来孺如,我们保持着快速的发展境敬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目帕,落地在浙江湖州 零宝迟,这里包括绿色环保的环境丸伐纪、自动驾驶的一些功能和区域士墟啪。    同时我们最近可以告诉大家洁毛寿,我们的产品样车在美国已经开始路试蛙,技术在百米加速已经是全球领先了倪府,产品的量产进入倒计时状态躲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资涂玛,创造首轮汽车最高融资金额的记录琴伦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发坞喷丁,协同开发也是我们在北美的基地霉、中国的基地镁狠土、欧洲的基地共同开发衡颂。同时我们的战略开发电动的底盘机构雷稿凯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件题。    第二个就是智能化彼,车是人工智能的最佳载体砍,乐视做了大量的投入皇菱歼,在硅谷和SSA成立了研究院甩痛窜,在智能驾驶也取得了突破性的进展昂举。社会化就是刚才说的分享掠,我也非常喜欢这个创意廉骸较。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石须系,我们相信在共享经济的领域里昆疚扫,无论是Uber的繁荣芜搏,都证明未来不管是房子交、汽车都是重实用的趋势墩歼荷,所以乐视将战略转移镭,推出车租赁的平台师兜凛,我们叫做乐享平台惠冕。    其实最重要的议题户汀擎,乐视作为互联网公司妈煎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力死钉萎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解倒,电动化耗佩撑、智能化揪、互联网化第捞峨、社会化伙讹力,这四大纬度有密切的联系尖堤聊。    我们把汽车当做全新的载体琉脚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通谋戊秀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拼券,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品察县聊,谢谢大家概光耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鞘冈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办牡算。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞涣钳,他认为车联网辉酒,既然是大势所趋试,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网功稳村,少炒概念骋,多做实事黔独。 以下是王侠发言实录镣莎群:   在这个夏末秋初理、时令更替的丰收季节苍奋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机奸盎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典形。在此柯射,我谨代表主办单位中国汽车贸促会地聊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来绢拿弓,汽车产业的电动化谜洽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题寂龚,而且也正在成为全产业链创新求变伪哇、转型升级的主战场驮手场。但是瓮,热点和繁荣的背后统,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面旧凤辞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样变,车联网也在热捧之后开始遇冷娟恭滤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰猛。其实口靖粟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卡帛岗,我们要理性面对德鹃、系统分析皇,既对前景充满信心擂检,又对可能遇到的挑战有清醒的认识农,才能在变革的大潮中认准自己的方向啪黔绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先困维,我们要清醒地认识到涣孟,汽车的智能化和网联化是大势所趋氯瓢,是不可阻挡的方向埔线。电动车还有技术路线之争席篱、对减少污染和能源危机的疑惑补埠砰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处峦策,没有坏处嚷愁鸥。汽车诞生130多年来绅安,除了带给人类方便之外勉铜,还带来了许多难以克服的问题跑盆退,比如交通事故迷怖、环境污染和拥堵悔、能源危机等等涩宦旱。车联网和自动驾驶等新技术的应用陡疥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐价,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想帆。现在不少基础薄弱的车企密捕磨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招卧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守钮拆库,多持观望态度套凯惕,这也是目前车联网叫好不叫座哦、貌似热闹却普及率不高的重要原因券。我想说的是小肮酸,既然是大势所趋簿俩诗,就不要犹豫不决粱集杉,否者真的会给对手赶超的机会贝。   我们要清醒地认识到羌泄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延弛夕。汽车市场的低增长成为常态之后团,我们对于销量的追求空间越来越有限仟程,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式梗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值何,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道竣食僚。   我们要清醒地认识到传颇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破敦,必须是社会性的统一行动房混。一方面袄涕,车联网是一个汽车生态连,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入灸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致麻歼。另一方面媒挺黎,车联网又是由整车制造商墟哎分、产品供应商念愤册、内容提供商棉甸、软件供应商平、服务提供商蔼、网络运营商等不同角色组成的产业链内衡龄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合仆,打破壁垒匠客份,互相开放信息系统府,进行深层合作腿迸碉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的输肆旧。   我们要清醒地认识到传,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破颅北距,而是要靠一个技术集群的集体支撑享廉富。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网世,如果通过手机就能解决的诵,其实不应该叫车联网搂迷馁。大数据妈、新能源技术次、网联技术痛、自动驾驶技术小棚降、传感技术骸懒、网络安全技术等吓,这些技术的应用都是相互影响弹捷梯、相互促进甚至是互为条件的纲。比如汽车共享和无人驾驶坊,就只能在车联网的前提下才能实现末,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变讲艘拱,并给汽车共享带来更多可能性辑娃毒。另一方面钦芜揩,与手机和家电不同的是科睫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程圈瘦摹,绝对不是有钱就可以任性的地方磁儡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平秋兔,中国车企面临的问题一点也不比别人少禽感洪,我们一定要避免浮躁情绪携,少造概念乾,多在核心技术上下功夫蝗快东。   在刚刚结束的G20峰会上沪,习近平主席表示境朽梦:8年后的今天乓形,世界经济又走到一个关键当口;科技进步读令、人口增长摆盲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期锚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减阶途,新一轮科技和产业革命尚未形成势头晤蛙。其实码归,对于全球汽车产业来讲藤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱交涡四,传统技术进步的空间越来越小郴肉。在这样的背景下谢纫,智能化谁贝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎氏概帛,为汽车技术进步提供了新路径宠搞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手兰耪蒜。   今天钵匪劫,我们以“智驾未来仇、创领先锋”为主题抗,邀请各位企业家年、专家学者共聚一堂钨厘,希望大家能敞开心扉虹纤阿,知无不言办涟毙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量导脚。   最后阔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功漏葛,祝各位朋友在沪期间顺利却暇蜜、快乐敬拨抒、安康促。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型锤峭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306迫绥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体休。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点钵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线尉,在下线前夕叛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通崩尽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读叛。 一奶娥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型搬告拒。今年1-8月膝为停,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息耍番。从2015年末北汽威旺开始逐步转型暑梅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间受,以首款SUV——威旺S50为节点傲,一步步走向经济型乘用车领域凰,实现“MPV SUV双轮驱动”搏。对于未来产品规划纪且,陈桂祥向网上车市透露沏眉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型衫,并冲击40万台销量规模操。” 陈桂祥进一步表示岭五僳:“北汽威旺的MPV摩吵碴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捌垦梅。2017年的销量重点会集中在M50F上罢汀爱,到2018年也会有全新产品上市峦侯脚。”    今年8月16日穆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线贫抢趣,对于转型中的北汽威旺瘸随,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化卉汞骗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型传屉拣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品爬拟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂堑玩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来目凳山,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”持翱彻。在陈桂祥看来蔫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏孪借,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势匿场。    二荣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品亥氏赎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求姜。M50F具备明显的高颜值特征咳蔫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鄙惶酷。而做到高颜值并不容易蚕衡脐,陈桂祥向网上车市透露讣稍椿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源豁蔽得,奔驰团队也全程参与了M50F的研发丸蹭。    从内饰来说驶,新车的设计均由轿车化标准打造钙,其配置在科技感撇设凰、智能化上都有出色的表现搏惠啼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏呢盾举,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控痰。同时段蒜角,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表定。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配枢蒙们,智能化水平足以媲美合资品牌麓恼颂。 在性能方面感毫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速恍客歪,进一步满足消费者的需求巾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型提卜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台戳,到2020年威旺规划40万台的销量统记。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求毕蒜。未来将在夯实MPV市场的同时纽郡忌,进一步做好SUV市场氯壤漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日旅衅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》姆镣邻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业号贪:苏州吉姆西么疾观、苏州金龙份咕、深圳五洲龙绘抖殴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车跨泪独,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元哎钾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴怪仓谩,并对吉姆西取消整车生产资质寞骂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除洼,追回补贴资金瑟。    根据通报釜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查风寥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆卧几配。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元巳豪倡。不过狸履,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了酗。 补贴新能源汽车的依据何在辣德?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆尸冗。市场经济最需要的是诚信稳赁。但是比,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中盾乔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻撸害舞。部分领域缺少应有的制度约束山,秩序甚至失范输,这并不稀奇绣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立取蔽皑。尤其值得一提的是刨杉戏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标凸刻。在这一目标之中剧五,财政也被赋予了其应有的定位酪司,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鲜踢惯。中国社会的根本性变化需要处理好市场诗、社会与政府的关系冕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件呵缆。新能源汽车市场同样是市诚Ч,从根本上说腔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥断。新能源汽车骗补问题的源头牵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重腑假。    当然绅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用纠挝卡,不是市场取代政府酥,而是市场和政府有主有次汤偶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖洽杏妇。说时容易做时难年。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疏。补多少锌涛,怎么补蝎骑互,补贴如何管理等等寝抛,同样都是难题慌假。    为什么要补贴新能源汽车室味会?可以摆出来的理由不外乎如下两:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域木,只要予以补贴釜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展咳绦。这么说不是没有道理速妊扔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产癌烩誊,成本较高紊患赦。有了补贴瀑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补核期。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善隙椽陕。只要有足够的补贴珐菲,新能源汽车的发展肯定会更顺利涉脊。    但是潞,有了补贴埔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗爆胁?新能源汽车发展的关键在于技术骡。有钱就会有技术吗侗?这才是问题的关键懈肋。的确纬袱,现实中有许多技术是可以花钱买来的垮灌贰。但是储丝,先进技术不见得能买得到岁你。新能源汽车在国际上也处于起步阶段绢。各大汽车企业也在努力开发新技术恍片午。在这样的条件下娇藏,新能源汽车的发展方向都是问题抠,怎么会有可供市场销售的先进技术羞问?有了钱匹拌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入咎淮,但是粕败,研发投入增加鞋百诫,并不等于研发就一定会成功埂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议笆娘,没有确定性的目标缎闭,研发投入的针对性也不可能太强岭彩爱。在这样的发展阶段蒲绍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辆侠,让市场自行选择合适的技术古啤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的磁怜谦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势酗。优势到底有多大丛嘛,得看技术械纶。电池靠电力供应衡,由于中国电力主要是火电诡,最终提供汽车动力的是煤炭体。只不过琼显戏,煤炭发电地可能不是汽车使用地蛔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地修篇惋。污染是否减少啊巍渴,还得看耗电量的多少骆谐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量磷泊脓。之后汞绅胚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烩。传统汽车汽油有不同等级谱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率袭寥孩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源筹棋帘,这也会带来一定的污染廉。这都是比较时需要注意的叛蓝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进刺敝、充电不是特别方便的条件下份峰匿,混合动力有助于新能源汽车的发展擞,但问题是如,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗溜?充电不便就不充煌权枷,将“新能源汽车”当传统汽车使用癌疮,也不是什么新闻纷丢。还有宋蛊熊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比孟篓,到底改善了多少能源使用状况仍狄?太阳能利用技术的改进奉,可能是新能源汽车发展的重要方向哩。太阳能丰富贸郡酷,足够人类使用淡拦,但是目前利用技术较为低下梳,妨碍了太阳能汽车的发展吮睫。石墨烯等新型材料的使用售倪,有许多未知数弦,也意味着有许多新的发展空间宿阮戒。虽然空间多大未可知统稻独,但不确定性的存在正好给市场提供了机会播。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现圣欣绊?政府在新能源汽车上的补贴较多酷。包括中央和地方财政补贴在内梦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴甜檀挥。补贴力度惊人饶灭济,这是骗补的根本动力擅恐。当然隶桂吨,骗补还只是个别现象天炊,或者说只是占全部补贴的一小部分痊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断袱侧欢。如果问题的分析只是到此为止孰莱酣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策扑梁培。    这次公布的骗补企业数量虽然不多亭,只有寥寥几个玖嗡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑杆搂太。这些企业不是小打小闹的企业返赣,从某种意义上厂顶啃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命沽币,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地魔。这些企业按照正常情况下妮冕,应该合法经营才是局垫祁,为什么要去做骗取补贴的事皇媚?从企业层面来看室贰,这是市场经济仍然不够成熟的表现久脱。在成熟的市场经济下揣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蚂,至少应该是诚信经营的镶。骗补肯定事出有因酗。    值得我们拷问的是闻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题警?大企业铤而走险犀摄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低劫,企业不必费太大劲就可以做到叹辛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业良,倘若没有足够的补贴巾,新能源汽车业务也是难以经营下去的啥寒孔。    政府花钱是要讲收益的鹅厂椒。动用公共资源馆,就必须将事情说清楚疗。最终丛蒜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告轻。评价报告应该说明补贴的总耗费裤、补贴去向以及效果吃杰。这是国家治理现代化所不可或缺的帆写。每笔财政款项都应该用到刀刃上糖案,都应该得到其应有的收益玖赣割。算总账趁窍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展搭,这个判断并不容易做到疤然哩。仅仅纵向比较是不够的凡,我们还需要横向比较坞,中国新能源汽车行业与世界同行相比号即鞭,地位是下降了栓揪,还是上升了僳挽。如果上升韭挫,那么上升到什么样的地位羚嗜激?如果下降翟攘,那么下降的程度又如何设?即使有了指标数据挂献庞,争议仍然会持续下去灵。也许潜萄,我们可以通过其他指标来加以佐证槐沉。    新能源汽车的受欢迎程度胁颊恕,显然就是一个不错的指标沽耍。2015年新能源汽车销售了33万辆驹枪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惜卫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的措,那么实际销售数量更小颅绦痪。新能源车价格不低恃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美莎位椽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素档委,更利于判断陇拨奸。北京小汽车上牌需要摇号还贡,但是新能源汽车的号是单独摇的郎,且获得的难度大大小于传统汽车舱涝。这样顺纺村,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车剩。他们选择的理由多是容易拿到车牌孺场媳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力郸敖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖罕,还要摇号踞,获取牌照的难度和支付的代价都不忻烁露,新能源汽车和牌照捆绑销售需,给那些亟待用车的个人以莫大的方便村仕,于是他们也可能选择新能源汽车采厕乌。但就是这样翱放,新能源汽车仍然没有流行起来惜。全国其他地方齐靶,也未见新能源汽车充斥着整个市场笺囊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩姬怒,但是噬,我们需要思考耗沤为,这些成绩中袒旧姜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果览牌俩?一些城市为了招商引资晴答便,鼓励新能源汽车企业到当地投资论,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车睫泉驼。“双赢”战略的实施按触惠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力纽颠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进创。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定脑呵,这样的不对称竞争扶持石,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴端。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待坏,是对新能源汽车价廉物美的期待使曹车,是对节能减排效果的期待捆表,是对先进技术发展的期待惯。这些期待都是合情合理的草。但是疚遣,供给侧结构性改革还未到位陆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求磋,这才是问题的关键焊。即使要给新能源汽车补贴脆傻黎,也应该考虑补贴的环节很,考虑补贴的对象平淘,考虑补贴的效果挺苯酵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴级浅遣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者豆焊,不能有效激励新能源汽车技术的进步侍。如果一定需要新能源汽车补贴顾顺础,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嫉。这样的补贴有点后期资助的味道姓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业逻蹬。但是卷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术怀,那么它就在这个行业有了竞争优势仆嘛颧,实际上不需要任何补贴棵,就可以经营得比其他企业要好案分。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争没,扭曲市场行为纯背。而且晴祥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展稠桓陆。新兴技术的成长在萌芽状态扔饱,可能没有竞争力豹线仕,但是厩寿嚎,经过一段时间的发展之后介彼,就可能显示出新技术的力量涡塑任。不同时期不同技术的影响力可能存在差别匆川彭,今天领先的技术玻石,到了明天就可能落后牡。这是技术发展的规律性所决定的劣虐。为此杠漓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间矫肠,因为未来的不确定性景举撕,没有人能够确定未来的真正技术路线忱窃。留出市场成长的足够空间匆霓,可能比别的做法更加重要虏。骗补问题的出现角蝎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机僳。    基于现状力吗抨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展欢荤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变冗屉。这些年的财政补贴辟祭棠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样彼禽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会径怪弟。相反熄侥荒,效率不够高的补贴痉丘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少茬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重揭。现有的补贴如果不是投向终端暇枯勘,而是投向技术研发酪,会不会效果更好点呢毕川?个人汽车消费纯粹是私人事务巴褂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向咐。骗补问题的暴露氮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会衡队。补贴本来就在退出拓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴斧。补贴旨在鼓励研发冒忱铣,鼓励新能源汽车技术的发展渺,而不是其他具体的消费目标谢遣碴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是临澳盟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鼻硅灸。这样的技术支撑出来的产品玩,还不能满足消费者的出行需求璃。财政补贴可以退出泥羡违,但可以通过科研经费资助的方式随莲,鼓励新能源汽车技术革新钡。同样的钱肋靖,花在科研上的效果胃号澈,可能比直接补贴消费更加有效烩持团。创新驱动发展战略的实施糙,从根本上看悉型,需要依靠的是技术创新判玻碍。在技术创新上多投入圭慨尘,并注意投入的有效性充,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子幌堆渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "  今年7月底彼狠,在2016年世界500强排行榜中伪透帝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汰,比去年跃升47位鞋恒纹,排名第160秆哆,引起国内外企业界弗叛、尤其是汽车业界的瞩目拳。    今年融,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痢窖陌。恰好是在10年前韧鹅,徐和谊出任北汽集团董事长匿妊恍,策划吭、主导镶、实施了令北汽集团由乱到治耸梆挨,由小到大秀蝎千,由弱变强的变革奴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆崔壕檄、有益霸、独到的成功尝试勺魏碎。但是虑刺纽,当中国经济网记者约请徐和谊骑瀑秀,请他以《老徐和北汽这十年》为题绞撩,谈一谈自己与北汽集团时呢缄,徐和谊温和侣眷抒、憨厚地笑着说戒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腻芭弹,少谈懂,少写硕。    于是讹檬妻,在不久前的一个上午马,在北汽集团的一个会议室里鸿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访悍窖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辫。今天是系列报道的第一篇沙。   当时蜡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路败,实现跨越式发展”的战略卷,以及构建整车船、零部件坝仇、研发骗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径秤。“老徐这人的特点就是说话算话寇记芯,真抓实干酮。眼瞅着北京汽车研究总院勉煤侠、海纳川汽车部件士烩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务险级、新板块一个接一个地建立起来躲歉烤,形成有力的链条男,轻装上阵漆爬坏,并有序运转”掸戈。 北汽集团党委书记芬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展山幻,连续多年蝉联世界第一履。但长期困扰中国汽车产业的一大问题就该,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团签。    世界汽车产业的竞争是国际化的伪慰、规模化的馁,更确切地说是集团化的豪。观全球汽车产业格局疯釜滩,能够称得上汽车集团的槽,美国有通用伎坟镜、福特渐夸蓟,德国有大众枷、奔驰仆、宝马酬颧吭,日本有丰田瓢、本田普伐,法国有雷诺-日产魂、标致-雪铁龙裁腾,韩国有现代-起亚长秋凉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前巴慑蟹,谈到中国的某一“汽车集团”际,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拣蹲,没有自己的品牌和产品羚硅儒,不就是一家投资公司吗副?算什么汽车集团!    每年乏抱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名摔赣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”些,不但被大众歧、丰田挛、通用们甩出几条街篇艾堑,也常常被长安婚椭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑慑。    因此梁庙偏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧巨睡痕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展帅剩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题俊。    过去10年间寄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后绊赤,在汽车产业集团化方面做了大胆齐迷、有益的尝试焚糯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体办籍,逐渐培育绦、锻炼成为一家颇具规娜ㄋ兀和实力的汽车集团懒,在研发孤、制造品碱、人才贫无墓、创新茧、管理等各方面实现了标准化缅深腺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业聚,曾经拥有一定的基础和财富介,令人期冀;同时毒,由于分散化充渭、碎片化虾藐,更存留令人难以释怀的遗憾桶。    北京轿车工业与一汽胎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末司溪输,有考证甚至认为伟陕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌计。    据汽车老人陈祖涛回忆屉稍交,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时梳图,北京生产的轿车最早使用了自动挡驼,而对手只是手动挡合稼俏。    上世纪六七十年代忻囱持,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北讲围骨,成为一个时代的记忆管。    而同期渭禄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赖垢猛,遥相呼应的卜楞赋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130搬。    改革开放后毫圭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础缓。    到上世纪90年代牧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨邯挟僧、称王称霸奠溺。    特别是2002年手摧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代东嵌,也创下了高速成长的纪录将端妥。 北京牌212越野车    可惜的是怠窍,在这些看似个个突出的单体层面之上庐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”记腥,除却福田与现代团,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争憾腥,还被同行作为茶余饭后的笑料骄。整车企业尚且如此偏,北汽的零部件企业就更加不堪了八。由于资金草、技术和观念等原因蠢匡,大都跟不上主机厂的技术升级轮徊淑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷临,有的企业已不得不靠出租房屋度日伸。    忆起十年前上任之初的状况剃丧啥,徐和谊对中国经济网记者说恍管金,当时的北汽一盘散沙楔驼熄,特别松散殿秆,单打独斗玖,各自为政接效碳,互相内讧劫,效率低下……照此走下去闯汰,“没戏寸连,一点戏都没有”!他边说边摇头窖。    由于资产结构的相对分散柒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业毒顺。日常运作中酬理,大多只是履行政府赋予的出资人权力抄,无法形成一个科学的集中管理机构烽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系竭,深入企业经营管理了仑。    2006年10月底帽谢天,徐和谊出任北汽控股公司董事长圈添,恰逢“十一五”开局之年归,他率领北汽以科学发展观为统领傲,对产业结构和发展战略进行了全面翔纳、系统某锑悔、有效的调整背渐拓。    有北汽中层管理者清楚地记得跺,当时攻录,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涝磋,实现跨越式发展”的战略沧,以及构建整车洽、零部件钎龟、研发涩虏放、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嫂椽邦。他说洼歪纠,“老徐这人的特点就是说话算话随抠岸,真抓实干卵。眼瞅着北京汽车研究总院物称蠢、海纳川汽车部件叮冠皇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务稀辣、新板块一个接一个地建立起来劲坦精,形成有力的链条丝赁弊,轻装上阵妨爸铂,并有序运转”某。    到2009年佃,短短3年时间牵厩,汽车年销量突破100万辆大关礁木蠕,销售收入突破1000亿魄磐,北汽集团化战略初见成效惋粱。 2016年陕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日动赌响,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”姐怠泼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入螺铺,公司治理结构进一步完善泵触,集团的功能定位更加清晰;同时孪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实歌拔,并将在人才吸引狸猩、产业链完善及兼并重组中嘉,发挥出更加高效的运营效率苫汕品。而外界则普遍认为琶墩,名称的变更持必火,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源魔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心眯轻醋。    “北汽控股更名为北汽集团察,是北京汽车工业的领导体制闺逃墒、管理体制的一次重大突破舞,找到了北京汽车痢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”线群,徐和谊当时说陶扩炉。    随后堡到伞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团泰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标此瘫。根据规划富,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元匈,大力发展自主品牌胁弟哦,完善和打造全产业链事般,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嫉,进入世界500强圈控。    “说到做到戚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“誊怀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说灯弓肛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破溅,战略性新兴产业蓄势待发孺叔堪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升叭纲纹,各项增长指标位居中国汽车行业前列览辱悲,成为近几年来最具成长性的企业集团琼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼拉:李芳" "   姚景源认为坏夸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鲸,而产业政策需要与时俱进浑。    杨裕生表示抚播顽:应适时推动电动汽车市场化操帅舞,也就是补贴退坡蓬狮武,一直到取消补贴菠丹事。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)含,而电动汽车积分制应该节油和减排并重俊奢朴。但是赂胆辫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恫卿,不宜鼓励痘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化紊蠢酵。    侯云春指出乏认,新能源汽车发展需要在供需两端发力薪被前,两手并用私荤,推动新能源汽车健康发展蔚史。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示桔,表明在国家相关政策的助推之下亲诬我,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展梢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题睦干睬。其中猛翟归,规模巨大鲜剩飘、涉及金额超10亿元的骗补事实垮锻缸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”摄躺础。昨天聚,几位专家学者的观点引起关注牵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认面,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用贸霖道。对此晤擒辣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示醛厩韩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段途诫睹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性录盗、必要性的措施畦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为峡欠关,政府对于新能源汽车产业要进行干预碗垃,而关键问题是怎么干预荤仕,干预什么县陡褥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持罐挖搜,而产业政策需要与时俱进”搭,他谈到连酸灌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用眉庆懈,并提出产业政策应该遵循四个原则棵舵。一是产业政策不能替代市掣壮胧纭;二是产业政策要管产业熊雹茎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物挟。    杨裕生也认为龟,目前的补贴政策有两大问题焚,一是单车补贴过高夸芜骋,二是补贴总额高横氨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化钒,副作用很大藏物扦。    在新能源产业层面汾弊,杨裕生表示琶枪侗:“应适时推动电动汽车市场化毒,也就是补贴退坡零匿,一直到取消补贴即。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)床,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蔫尽厕。在技术层面褂常,杨裕生认为搂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车炽定,第二就是发展不补贴公脚、已经市场化的低速车掀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凭内,不宜鼓励沮捆镀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化聚铣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外桑氨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出栖,新能源汽车发展需要在供需两端发力怒,两手并用板七,推动新能源汽车健康发展猾犀。    侯云春解释说佳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力浪。一方面大家喜欢用稗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施堆蛔,政府和企业共同努力岸霸獭,使得新能源汽车能满足消费者的需求淬,开拓新能源汽车的市场蹈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”酗亲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危捅丝:李芳" "  如果我们做好准备的话猜享纺,赢家当然是我们菏乃宠。我们不担心其他的熟掏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淳,我觉得只要我们做得好婆词,一点都不用担心绕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日缕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一深侠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后份炬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授僳蛔邵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访党残。其中特别谈及奥迪与数字化凹。    施泰德说处袜,到2025年以前娃卯袄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢割狮绦?汽车行业正在经历一场变革慈晒。对我们来说聘,有一个非常重要的关键词晚:数字化殊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变憋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备港霜伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说懈接,我们眼下所处的时代茸舒,奥迪科技一直处于领先地位充,并不断进行新的突破舜笨。对于数字化春,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商冻。到2020年时烷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瓮哪粉,这也是我们引领未来的一种设计欺腻,包括其他顶级科技戎距,包括我们的传感器舜钉郎、雷达抡问、激光大灯等肯,都会进一步巩固奥迪的领先地位唯南。    施泰德说挤了,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远肝窗,我们会全身心地投入到这一点颁戈算,包括3D地图览,导航等应用鞘说。对我们来说功弄广,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值坷靶。当然狸每木,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”箱店堪。    在回答有记者问稻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嘘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走阂,有哪些优势揣海皑?在这场竞争中链,谁会获胜”的问题时魂,施泰德表示户涣掏:如果我们做好准备的话糠闺,赢家当然是我们悍坑量。我们不担心其他的目,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冒,我觉得只要我们做得好嘶戈,一点都不用担心剔瓢。    施泰德强调怒,在某种意义上弹,我们也是一个初创企业锈磋。其实腥,奥迪有很多细分部门梯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作涪。如果没有这样的合作饺荤,你很难相信茂令,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拍扔,我们能够成功地实现自动泊车芳、自动驾驶等币其。    施泰德预计坡,2017年硷哇碍,我们要推出新的奥迪A8咕蒲,自动驾驶的时速能够达到60公里城违,没有别的厂商做到这一点凳怒加。如果我们明年能做到这一点的话杜簧界,我们又再次地印证奥迪的“突破科技罐,启迪未来”奠鞍垄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际矮侗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惋。庆典活动前夕顺隋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟贪苯。一汽-大众汽车有限公司董事瘁糕腾、总经理张丕杰除了对政府傅蔫、经销商磁韩、员工括乃、用户等的支持表示感谢外芭健田,他也坦言是罗订,在新能源祁讨愤、“互联网+”等方面毕盘翠,一汽-大众起步比较晚粒辞糙,这些短板正在引起高度关注鞘猫犁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挽接,“因为有你敝舷,心存感激”舒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情沪聊,来感激这25来帮助我们成长的所有人砂淬耻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就得嘶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果谴刮脓。从前辈讲起揭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为诺瞥示,还有陆林奎等等的领导缮船霜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策虽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果档凸。   25年来碱袜,我们要感谢的人非常多奴捕。感谢国家和政府的支持与帮助告碗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持核叛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纲檀。例如成都崎脑,成都今年是高温天气胎,最高气温是37.5度而且是持续的蒂韩土。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活订逃,政府部门给予了很大的支持和帮助痪核啼。   我们要感谢1250万用户村虎,感谢他们的选择和信任欣。一汽-大众从项目开始建立片跑,一直到第一款捷达开始投产鞍粹,捷达在市场上并不是一帆风顺的瞬浮堤,它的初期是走过了一段曲折的道路巧陌弧。正是在困难的时候鞭,是客户帮助了我们灿哭动、鼓励了我们鲁曹。还记得在困难的时候颠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国掸稻茬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象巫上。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工椒嗓亩。一汽-大众的员工非常的进人道嗪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化眯授、吃苦耐劳齐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬侈饯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦衬。大家知道一年365天迁,如果周六周日全休息就要去掉52天廖骡,把所有的节假日都去掉变玛,标准工作日应该是250天旦屯,工厂的康采恩标准就是由此设计宏模。而我们加班到300天使担,320天是常有的事颇乘篱,员工非常辛苦顺,所以在这为屎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢菇。   要感谢中德双方的股东踌。要感谢他们具有前瞻性战决策呜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开牢。一汽-大众的建立脚芜,当时在中国的汽车合资企业凰,一汽-大众成立的时候也不过就两家钞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下坎马猴,股东双方做了前瞻性的战略决策荚,才有了一汽-大众晒鲜,我们要特别感谢中德双方踞萌署。   在一汽-大众发展过程中啥仟,比如一汽-大众西部战略破前笑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惕。一汽-大众在西部建厂的时候贸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力难。现在在西部的生产基地惹旁沃,今年他们的产量突破65万辆板姑博,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略艘,在股东的决策上由一汽-大众执行的淑仍涸,也取得很好的效果铰赡。此外脯搪撮,还要感谢1200多家的经销商倡悲、700多家的核心供应商合作伙伴飞人班。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些稀合?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量雷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态驰戳免,中国适合于家用的车型非常少翁。25年来达篮伍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆哦,上缴税金3700亿元料。从一个品牌一款产品发展到拥有大众腿、奥迪两大品牌12大系列产品仍妥体。   25年来凯垢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升板僻,带动了中国汽车工业质量意识的提升钦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌溯奔潮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量菊徘,一汽-大众是领先的险胃伴。同时停,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主颅彭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展虚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验陌航闹。首先倡垄蚀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑肛煞。一汽-大众的体系不是一天打造出来绩然,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的冕。   其次砂,一汽-大众拥有一套完整媒、标准的制度和流程的有力保证唤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰剧花,制度和流程是保证脖嚎胖。   再次搪搪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针探歇顺,在经营发展过程中有很多难题需要解决奈枪腻,有很多矛盾需要平衡劝,用什么样的标准来平衡沉胆忍?底线是什么崩?那就是质量吞。一汽-大众一直坚持质量至上涂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来扮土天,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承纱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关溜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业固躲,这也是质量至上的战略要求瑟胶供。   此外括举滑,高品质的人才甩,具有工匠精神的员工边认。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质复、传承的文化也是高品质项蓟镐,得到的技能训练也是高品质扮。拥有和企业共担风险的合作伙伴拴,无论是过去擒、现在还是将来都是这样褂嗅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赐济仕。一汽-大众在自身发展的同时贰,也考虑到了整个供应链的协同发展拷穿,对于整个价值链会有高品质的要求俄。   最后愧,一汽-大众在努力践行企业社会责任聚统厘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候丁屉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持疗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上示宏,既要总结经验和收获碑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训撩岔骗、走了哪些弯路授,下一步应该怎样避免访。   如果说到过去的不足炒苇,SUV细分市场比例快速提升碴汕,一汽-大众对此准备是不足的堡戳盘,对新能源篙、“互联网+”等方面的起步也比较晚焚郡。一汽-大众对于未来仍然充满信心椽,这些短板正在引起高度关注店点泥,企业正在考虑这块短板如何去克服啼粉。   2014年健擞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议逆翠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望晴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来闺。   面向未来厦非,一汽-大众将继续保持现在的发展势头骇马,保持创新管、驱动发展腊韶,并释放出更强的增长动力队。同时甲建,也会与各方伙伴实现合作深,实现更为广泛的互利共赢射黑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任露台,不断回报政府吓、回报股东烯斯澈、回报社会豪吗捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间赫亮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访缚妓。他表示骏另谋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嚎票,并将继续保持限量生产以追求独特性瞎副祷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来咳黄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型损:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante廖戌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低视被内,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探棚死屁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用范。业界有所疑虑的是嘛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象稍。   对此娠,薄亚铭向记者表示鸽沉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低红疗,但都不是便宜的车型宪斜火。Levante的价格达到了100万元左右略祟搞,Ghibli的价格也达到了90万元左右家瞥,在产品定位上依旧不低褐澄啊。同时娠苦祟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产葡,依旧走高端化路线累。薄亚铭还讲到淋赶核:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司石滑,不会把目标提高到每年20万辆垛沮免、30万辆的水平腾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量呵凹许,所以我们能保持品牌的专属性抵欠入。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明据,他表示曝:本次车展上上市的新款总裁车型伐冯峭,除了在产品上进行了升级外屡恍,还提供了多种个性装备讥涕畦,客户可以从中选择很多种搭配柿互。此外断瑞,新车在性能上的提升显著篱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快侯、动力最强的四门轿车付达。   此外墙咐窖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业丹,开始尝试电商销售模式勾。薄亚铭认为笔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用杯芹,因为中国市场的客户已经变化寂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的串,现在有很多人都用手机去买东西扔,这是市场发展的趋势摩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前碌蹿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式炕江锤,即用户车主首付车款后胃琉敌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司戎咳巨,到整个租期满了以后磨畔滦,这辆车的物权就归给该车主辟盼,该模式类似于分期购买项绦拉。   薄亚铭说蝗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蜜,但是在中国市场还是刚刚起步锨,有一些量产车会采用这样的方式做颅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”维同。他还表示豁程:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策喂村,其实反响真的是挺不错的锻。尤其是北京叭良、上海这样的限牌城市劝是柔。通过租赁的形式舰橙,牌照将打包在租赁费用里面碱奉切。当车主买到车纪膳,即启动融资租赁手续萌躬,拿到车辆牌照面技骄,不用为没有牌照而担心劝膘。如果是企业车主惹辨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税闲劣嫂,是非常划算的劫洁。”目前饺拱瘫,该项目仍处于试水阶段凉羞翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕雾虫:李芳" "新能源的发展涂草良,是大势所趋罗绿摆,但具体方向疚,也扑朔迷离堕窝仙。    电动车会成为未来的主流吗础纤仆?现今的新能源汽车产业健康吗陡?什么样的新能源政策更适合我国国情诵?    2016年9月2日朴颓犀,在2016泰达汽车论坛上苏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访隆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”晾卉萌,他认为接醋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题昧嘿,恐怕不可持续碧荆惨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外孩,何光远认为檄垄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向绵霉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人臼,这位87岁的老人谈起汽车工业劣等绕,依然有些动情晶腥揣。谈到电动车发展甸,他认为碎逢携,把电动车归为新能源汽车是不合适的救际诉。因为烽疤箍,第一肃磕,电不是新能源淮媚嘛,第二锚邪涝,电动车也不是新东西监腐良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解括虑茹,电动车诞生在1834年蔽既敲,是英国人罗伯特·安德森发明的裤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年阜饥弟。    何光远认为柑切,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”恕糕版,不科学瞄割赔,应该给它正名矛媳,就叫“电动车”片搏,或者是纯电动车恋。何光远认为泌,电动车国家政策的支持力度非常高惫疆,所以它现在发展比较快商峡,去年生产了30多万台拐,但它还是有很大的局限性慈己。首先醋净,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便孙拟,可以长途旅行使用钩谈。即使快充也得半小时以后顷,但是经吵滩嵝梗快充的话盘规,这个电池的寿命也会减少插,慢充就需要几个小时轨,充电的时间很长贤。另外郝担捷,行驶的里程很短倡,有一百几十公力就了不得了撬,就是很好的电动车了嘉拉旅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上腻搏,我认为不可能持续世佬懂。”何光远说辫,很多企业是因为补贴才做电动车为韦,事实上偷,内燃机节能潜力还非常大射,缸内直喷技术娘愁、柴油机的高压共轨技术播、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助躲和,因此藤滴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力郎敖舜,不能被动医稀,节能是最大的减排拍猫便。    甲醇车大有前途    现在购舱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蹄邵句,因此潦扑程,各国都在研究替代能源与新能源汽车尽铺。美国茶秤、欧洲刑、日本首、巴西都在降低交通能源对石油的依赖透碘,但因为资源禀赋不同题疮山,所以技术路线也有所不同躬氢。    何光远介绍说舒阀堑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题橙怪肩,在某种意义上讲坝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量龚糠,虽然同为乙醇让凄啥,但着眼点不同;日本缺乏资源清廖,自身资源利用问题不突出排摧溉,因此酱唾,把提高汽车燃油经济性作为首盐闩浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用常确,日本也在搞甲醇的研究话屡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定权,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线吗扦甩。    在能源琼怀、交通温犊蹋、环境请冬伤、经济四位一体的框架之下貉底刚,中国又该如何考虑替代能源的问题杰戌?    一直以来肠倦惦,煤炭是我国的主体能源撤倪,占我国能源消费总量的66%至70%蛙我喀。何光远认为糕价缄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用店谴。推进我国能源生产和消费革命困脱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路损瞬。而在煤炭发电供热的同时洽甩锭,可以产出甲醇康缚,可以为内燃机提供燃料囊,所以蘑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁酗拘、高效利用是紧密联系的橇。    此前逝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点热冲付,这4个省基本上就是产煤大省卫敝恳、山西痢穆芬、陕西曹、甘肃随、贵州共记蔽、上海市剃促人。现在规模最大的是山西臣尖、贵州到巧,其次是陕西庞含刑。    何光远介绍说幸晦皖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准巷,车都经过天津检测中心检测棺雀,上了公告荤,经济性也是最好的羔。“我去看了加注站画泊构,M100甲醇100%烧甲醇回,2.2元/升姬坪,现在已经降到1.7元/升了撩。一个半甲醇就可以代替一个汽油夹喂魔。所以说侮摊,甲醇还是很有希望的蜂挖。”    今年3月份闲,工信部素、科技部软侈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点杭谢,验收的专家组由何光远担任组长去验收屋。何光远透露说烹,山西验收以后锈衰票,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会棉阮税,开会以后形成了正式的报告虽繁。现在蚂,在各个部门已经会签完了堪罚,在等高层领导做最后批示闻孪辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈田:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懈烹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熄寺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浚墙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瀑食塘,力邀政府俺、行业观惧、企业蜗燎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见密,寻求产业发展有效途径搐奈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录憋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们日龋、先生们官恫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哺。今天哦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文醒戏愁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果凳如白,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先去夹,解决大家的疑惑财宪,为什么要改革聘春?现在存在什么样的问题期?第二酒,改革改了什么丰厦桨?主要内容安、实施步骤惺、目标掸、原则纬宛、政策选择等等良菲蒲。第三龋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了斯,改革试点取得了哪些成效啊,用一些数据和大家进行汇报考梦泌。第四怯喝哺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望藏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件库悸,从国际上来看粪沟,自上世纪不管是美国稻、欧洲廊扫录、澳洲还是近邻日本桃荡、韩国呻监、台湾等等卸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮奢坤,至于费率为什么要管制淬尾稍?为什么要放开坏赣?这个也可以做一篇大的题目热茬墙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势米享,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定喷堂,逐步地向由保险公司自主制定转化荷,定价因子的选择就是什么样的车保费高黎岔、什么样的车保费低粱惕驶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鲤十刚。   但是惜桂宝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时船,还不能叫现在完成时冈嫌。比如说美国若干个州坡炼等,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的申,因为不同的政策取向有各自的利弊觅牡奔,这也是一个非常复杂的政策选择过程认僧犁。   从国际保险市场改革发展的经验来看及思,改革前和改革后技讽川,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势喷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化石、复杂化惭孺宛,定价更趋精细化姑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应尘什苗。在澳洲一些国家笺两软,改革前超额承保利润改革之后就消失了陌棚。对于我国来说磊防,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革教步忌,从2011年开始社会或者舆论芍扔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求煞但,行业本身也长期苦于在低水平揽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惭钮。另外娶赂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用囱队钱,在这些方方面面力量推动下漆咯藉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作辖捷。   在改革之前是什么状况船嘲砷?简单跟大家介绍一下骡末。从人民银行管理保险行业开始攘砍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的佬,在保监会接手车险市场之后败搬朗,也是保监会统颁条款费率刃鸥粪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革萎炕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态剃丛,整个行业亏损士叼摄、消费者投诉也比较多发末,所以到了2006年的时候搪浓壕,这个改革又走了一个相对回头的道路粗逞菏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套晤淘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微解姐艰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态浚炼居。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用尺,比如说行业比较统一乡谦,消费者认为条款费率比较容易理解斧干,恶性竞争的风险得到一定遏制府镣如,但是负面作用大家可以看到贬,一个是条款法律风险很大泊庆,不能适时的随着道路交通环境湿让腑、司法环境蕾许黎、社会经济生活环境的变化适时进行调整台搐搜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔隋必憾、无保不赔朴郸刻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑寞溉。   第二统镶酒,在监管方面定位也不清晰狗发。对于一个自主经营碱踏巾、自负盈亏的保险企业埃,没有条款费率码母,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力苟,改革发展没有动力温甫猴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力波马,所以整个行业是在一种规慕逑遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展椽。   在2011年舌鼓、2012年前后经过评估虎、反复的讨论末搅骆,其实当时市场上两种声音都很大杉邦关,一种认为行业就是应该统一规范标准化玻独,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路抛。经过反复的评估和权衡本敞忻,也是在十八届三中全会的指导下颗,改革的方向目标原则最终得以确立邦焕蔚,这是在当时发布的两个文件袜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》桶律,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标锻,比如说要提升行业的发展和服务水平矮盆,使价格更加合理请部,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担上谴嚎、保障范围眯操、服务都有一些诟财商ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标肆链。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向罗湾。第一个是维护投保人保险的合法利益斯靛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向垮。第三个原则是稳步审慎推进害,根据一系列的国际比较研究空,大家还是从中得到一定的经验和教训斑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果扔帽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训厂换。所以荒宝昧,最后选择的改革途径不是一步到位穿么幕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鸵,它只是在长期的甚至六年眉、八年还硼将、十年的改革市场当中呈现出的一种状态纫燃,这是改革的一个总体思路了,从条款匠牵附、费率靛爱、监管三个方面这是一个简单的概括戚崇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款捷,大家不用仔细琢磨当中每一个字放险,应该基本了解日常买到的车险保什么关系舶,双方义务关系是怎样的标准化流程滦。   除了行业示范条款之外魂疼卯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充坛欧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验寥啼薯,不管是欧美还是台湾币雀、日本秆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门盾旁、百花齐放的状态吵,因为每个合同涉及几千个字驼店呐,实际上实,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系肆闯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择跺贝。   在费率方面分成两个部分差,一个是行业的保费水平壳匹叛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业纤矩坡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词芾ā,对于汽车来说垫渺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拨。所以在整个行业层面建立车险信息平台释,收集各个公司历年来的承保理赔数据苯毙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的碱幢不、科学的定价的参考湘袍挖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动曙奶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权摊昂堕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了玫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端叉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抒救。在行业基准保费方面绢,行业协会做了以下工作亢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理媒堵赐,在这个层面溶公辽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平炕,其实是相当的弱微疆泥,这么多年来的承保标的恳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名胜、编码实际上都是不统一的还,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据斧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码骂垃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库贪骏,这个数据库目前正在申请国家标准苗替,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蛇茅,对每一款车归集了二十多个基本的字段分副。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上禾瘦未,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告袜,给消费者购车提供了一定的参考四嘶兔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈桑担。   在行业提供费率参考的基础上辑,保险公司它是怎么定价的耐绊?现在也是大家很关心的一个问题罐,为什么有的车费率高微仁旁、有的车费率低芯蠕尝,为什么今年高明年低材锤详?在不同的分类当中有一些差异锨布?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子耸苗,分成从人因子和从车因子两大部分惯黎俺,每一类因子当中又有若干个维度臣如德,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力乔、风险定价能力魔登冬、风险管理能力自主制定的税。   比如说两适反,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业良、他的生活方式扣、他的信用程度等等虎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格潜部,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扫,它的安全性砂垛虏、可维修性等等仆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险斡吕讨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的爸仁潜。   国际比较先进的保险公司镐,他们通常采用的定价因子纯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了棺霖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考诧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱妥衡疆,这个差异可能我们现在还难以接受埔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向欺拜。   总的来说冠,保险它产生和发展的基础是数字法则讨,在大数据的发展背景下情熄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用擦共。   前端越放开后端管的越紧俏散,如果费率市场化以后烤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争荷边、整体亏损的这么一个状态舶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施膳。   实施步骤拾俊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的橡困。到今年6月30号为止虫陌,第一阶段的改革基本完成了癸哩身,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外睛举,也开始体会到不同的风险对应不同的费率比患鼎,不同的索赔历史对应不同的费率港糖朔,不同的车型对应不同的费率敌碳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的福环隧,这也是改革的目标娇,首先是平稳过渡丛滤。   下一步固,费率科学化蒙、精准化香驶、精细化程度会逐步的加深韶钦碗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赏卷价。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场宠矮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下圣霓博,经过一年的改革试点翔颗饱,消费者从全国范围来看娜甜哆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点乔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的面欢,对于高风险际、高出险的消费者拳仿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了闹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费讽绵榔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率壤廊、道路交通安全水平都得到一定的提高琉。   从行业的整体情况来看票僧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鸡,增速营改增以前是11个点攫呢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点颧溺,仍然是持续稳定增长橙凌,这一增长是在保障范围扩大锋胆垦、车均保费下降的基础上实现的寝,车险行业的承保效益基本保持稳定夏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标僻途萄,两个点的承保微利氰。   在保险行业层面来看炕,公司的定价水平篱祥、服务能力在稳步提升的返。外部正效应也比较明显氮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点杠瞄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系回昂卉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势祭箍窝,大家开车上路更审慎了母,小额案件在索赔的时候可能更理性了颂猎。   下一步工作考。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外漂疥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品馅,也就是说除了违法犯罪不赔童酣,除了不可保风险不赔催,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险党宽捅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障茅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围坷瓤胯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体污、不同的投保人橇烦、不同的车型价格的差异会越来越大乒红。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求呈慑,更好地提升保险公司的核心竞争力搬逗委,也更好地促进道路交通安全估槽鹤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高轰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活兴啦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡涂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媚母犀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惠辆倾,力邀政府狠逻、行业慰、企业虑讼俺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隙彭,寻求产业发展有效途径表米谐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录范。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点娜那兼。第一芭,SUV这几年是高速增长赤白赔,我们做一个判断嫡,这个高速增长就要成为历史了泄,往后没有这么快了爬登奇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点巳替,份额还会提高拌欧。第二闭登膘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势獭,就是份额和价位双提升膛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化扯,之前是低价位提升份额定休,这次是价位在提升怖、份额也在提升罗脓洪。而且我们判断还具有可持续性全柑聘。第三啥琳,汽车厂商将会由过去的芳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嫉相浚、弱者更弱寐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组馅确卷。在此主要介绍前两个队年侵,因为时间比较短检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势忿。从图中可以看到罐,从2007年开始赖傻卉,SUV进到了一个高速增长的阶段汾,连续九年年均增长率达到46%忻,今年前七个月也比较快葡性,增长38.6%涤。此外氖揣擒,市场份额在迅速提升系,今年1-7月份市场份额达到40%妊汕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%典,过去几年每年4个百分点裙的,去年涨了8个百分点书,今年1-7月份又长了4个百分点苫倦,自主品牌SUV占自主品牌的60%深,SUV全面热炒惜梳皆,豪华车纹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拇显限,下一步还有空间坛。从这张图可以看出殴,一般的合资品牌虏,SUV比重还偏低枚康恰,豪华车和自主比较高界,不同级别里面SUV占比较高雄毖,不同价位车里SUV比重也很高谓朔侗,还有一线现推、二线呸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)笔淮,不过一二三线的比重是去年的数据梳,今年前七个月是四十了簇,今年没有注册数据可以看得出来处诵戈。   但是郎,我们说这些年粟袄嚷,suv领域基本没有在空白市场届疙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱和,需求就会出现放缓的趋势辉东,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势碍,2012年-2015年逐月都是向上提升的堪臂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走森,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月帮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了麻。相对于去年晴,虽然今年全年涨了5个点父缄恐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了救刻漓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了誓软恕。   但是逼,我们说还有增长的空间惨坡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点身囊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况皮,大家可以看得出来稼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抹圈,大约在20%左右肋捆谎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国帕毖我、加拿大惶盲、俄罗斯这些国家麓瘸。这些国家总的来看是地广人瞎滤荷啤,SUV占比比较高挪亭晤,人口密度比较高的SUV占比比较低丸琴狠,但是也不完全成立界,韩国人口密度也很高但是SUV很高恼躬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低锑坑,这不完全成立传,这两类国家的情况是存在的锈旗赋。   如果跟美国相比拐剧妨,美国是把皮卡不作为乘用车投诲,按这个窄口径的话美国的SUV是44%涸勉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酪,与宽口径比还有11个百分点蔷关鸥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高边灿恒,五十多不一定是峰值点狈怀捐。   另外囊,欧洲这几个国家玻,虽然SUV占比低寐,但是比重也在提升糖钎,从8%涨到25%笛,SUV的热潮是全球性的仇土脸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下槽,美国釜瓮鞍、加拿大这些SUV占比高的国家椿咸欺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高孪挪,大部分来讲可以占到40%左右诞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高品汹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低宪,欧洲这些国家就是两类塘,我国应该是随着美国翱谱、加拿大净、欧洲这个情况堪,因为我们已经占到40%的份额了抗霖,如果按这个去计算卞轨烂,中国的三厢轿车是48.4%喜,还应该有十个百分点的下降空间煤驼,下降去给谁促?基本上是SUV侮饥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%桃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升仕赁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点缄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升财轰,这就是我们对SUV的一个基本判断踢兔旱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化途拖,就是份额和价位双提升灭妻,这是非常不容易出现的一个现象替,如果把它拉得更长一点看钠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段儡,2000-2010年连续提高了俗泼,最近这几年不太好帮倘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升戈鹅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间词,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低姑珐,2004年透哥传、2008年朴汹、2011年孺踩娄、2014年敌,其他年份至少是相等的届戏,大部分年份是比它高浆攻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的部灵。   现在一个更积极的情况来看勘贪炯,就是我们的份额在提高贯滥帕,如果以总体的市场为100的话浆惜随,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%盒暖焕,如果以生产量为一百的话貌胃,我们的自主品牌已经占到了35%辈猫煽,其中提高最快的就是SUV羌拧光,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绵克,它占到了一半以上的份额珐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拎,以轿车为一百蕊妇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%衡蔚撇,连续几年都在下降锹拿附,轿车竞争力在下降闺木。但是自主品牌总体上的份额在提高铂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显搭你弥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车努炼,这个销量在提升躲疏疼,低价位的车销量在下降仙接撑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长刺刹,增长最多的就在这个5-15万区间靖。以自主品牌自身为一百的话恼醇疆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%脸盎菩,现在只降到了3.4%锤啪,而5-8万的车这几年也在下降变歧,增长最快的8-10万的车和10-15万的信闺,这两个价位上涨的是非常的快车,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%诵咎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%铂,自主品牌的车价格明显在向上走儒翰,这是一个积极的变化沉番褪。   另外铝纯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见井窃松,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多短抵, 10-15万区间论搜,自主品牌在里面也占到了28%伞,这个变化是很积极的己蘑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的曹烦沙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的啼促拖,最高峰是2013年213万悉,去年降到164万辣,但是SUV在迅速地扩张冻棚,大家看这个SUV的比重俄沙,原来是二十多万辆荷,去年到150多万辆驮,右边这个图是10-15万帝,更是靠SUV在拉动的袖缅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争讳害,这是一个非常大的积极变化微,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吃环,这是GDTop的一个调查数据趴辖人,这个一百辆车出的事故故障率岛粗,自主品牌在2003年有四百多个事故天,合资品牌现在也在下降奶,这两个差距正在缩型糠铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的曹闲陷。   从产品的角度也可以感觉到坑镀,最近我们的一些新产品像奇瑞扇淋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价械恰,这就是一个积极的变化敝,这就预示着我们未来具有可持续性搁。而且可以看出释,如果以前二十名产品排名算的话青,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3虏,一个长城C30一年卖了15万辆左右盯抄颁,前二十名里面我们有两个缴。2013年更少一点贡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的酚射硷,前十个里面已经有四个是自主品牌的队,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面擞。   这几个发展量比较大的企业烹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的界脚,这也是积极变化洞酗蓉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量殿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化取层。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚铩,国际市场南美洲竣贸吼、亚洲碑溯兼、东欧羔、非洲是迅速扩张的市乘⒊稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力趣,我们产品出口大国全是这些国家美漆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鞠瞳勒,跟我们购买力差不多戒炯填,人口加在一起12亿慰惟,跟中国市场差不多蹭,换句话说中国市场去年卖了630万辆丹吾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的斡突坷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议炮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瓷溺息,传统汽车大有希望凑,至少应该平等地分配国家的力量鞋,在传统车和新能源毛舱痹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重巷诫祟,力量投的也太重匆媳诚,下一步要对传统汽车给予足够重视努必领,它完全有希望获得好的发展扁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了虱献,以前是高速沃谅,未来是中速泊,它要抢别人的份额底圃。最近两年这个数据可以看一下餐搬,自主SUV吹愤,连续几年50%-60%的增长较哇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长师,这就说明这种竞争关系在发生变化晴,这是一个拓死。   第三个观点我们就一句话带过了筒呕,汽车厂商的格局要发生变化弟,过去是大家共同进步贯杉尼、共同分享发展成果好孙,因为有年均30%多的增速斧,最近几年速度已经降了年均降到11%了淌技焙,未来还要下降淬趁灸,大概8%左右或者稍微高一点尚棠饺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展辩伐吴。另外合资内部也会竞争口佛,自主内部还要竞争狗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了彪房,大众占到33%闲,最高占到38%颧雹,就是中国销量占到全球销量竣邯,宝马尉、现代繁描、PSA都占到了20%翘俩苹,通用15.9%嚷侍,如果把它的微车也加上超过25%么惮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高伪辛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赊,要么是维持全球地位通用灌架,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众俗穷目,大家对中国市场都高度重视痹胯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额佳,我的速度要比别人的速度高肚哺蛾,所以竞争更激烈九、自主更不用说了渺薯寝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌冯雌巫,大家都给予很高的期望卵,未来我们说竞争会非常的激烈肃,而速度又会下来淑,所以未来的竞争格局跟以前不一样妇踢,以前叫分享舵泼景,我觉得十三五期间一定是一个强者更强恢茅夕、弱者更弱糙猾,十四五就会出现兼并重组哨购,如果我们放开让更多的企业进来逛拭宏,我觉得这个可能局面会更快韧鸡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年肃,最多明年还有一年疼,但是它的速度比平均速度还是快一点巴,自主品牌大有希望朴喇告,我说的是传统自主品牌惩,传统汽车还不是新能源汽车蓖呻凉,另外格局会发生大的变化唱财,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日环胆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枫辱截,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘘惭,力邀政府汞肆、行业及持啼、企业堡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峭练,寻求产业发展有效途径变短揪。   以下为福田汽车集团副总裁哗雌竞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录苯瓶同。 福田汽车集团副总裁臣狠亢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拣颠摧、各位来宾闪挪、女士们孪瞪履、先生们让,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛红,能够跟同行详、专家做一个交流学习镣阮灭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新勿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享撵且。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势天络。从全球战略的视野来看俗蹿,乘用车的全球化特征更加明显丘,很多轿车的平台会在全球市场销售瘦扣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些埃佳达。举个例子朗,如皮卡挂,在北美皮卡占整车比重是很高的圃为拈,但是在中国苏怂,在欧洲钝犬,皮卡的量就很小尘。另外又如轻卡轰,现在它的亚洲化特征会比较明显撵。还有重卡堵捎,在欧洲都是偏平头的胎坦际,北美则都是偏长头的变。所以商用车行业的区域特征很明显隶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的摧含。而在中国市沉蟹印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主久湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的翱,2010年达到了一个峰值429万辆盆纽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势竭蜗编,去年是345万辆开貉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过揩兔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长涡侯,主要的原因就是因为重化工行业戚请桑,如煤炭敝此轮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化诽。另外整个物流行业的效率在提升淌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模欠闯。   随着市场竞争的加剧锯霓别,行业整合也在加速暖糖,份额由2010年的44%提高到2015年53%瓶,再看一下今年商用车的情况抽零府,今年一到七月份销量略微增长量姆僚,整个商用车行业增长2.4%堡橙,我们判断是过了低谷辆,所以下一步会有微幅增长释。2.4%其中主要是载货车贡献的勒,同比增长4.8%鹃,客车受微面的下滑干混,导致载客车下降了10个点储亮姥。   关于未来的商用车市臣洹,我想从四个维度分享一下我们的判断骡。   第一是从宏观经济层面屑玛离,从金融危机以后结煞滑,全球市场增长的趋势是慢下来的檬啃,乘用车商用车的比例现在基本上在8藤识:2离坚,但是进入“十三五”之后我们判断会纯刺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭请贤枢,商用车因为是物流工具的企业维攫,未来会有所好转茬就泛,但变化不会很大腔。   从技术层面来看敬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0娥突酿,现在正在快速进入智能化的3.0时代等绢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈撸快的巢拱。   未来的商用技术主要围绕着智能化委跑惫、网联化奈肺信、电动化烯们薯、环保化来追求汽车的高效纺、绿色亥退、互联和安全淋。   另外从中国的政策法规来看拜权,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动馅坷仑,从客户需求来看台,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求淳,推动了中国新能源车的高速发展泵蹄袒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钒渐,同比增长102%桑蹲遣,其中纯电动客车3万辆赫经,同比增长176%墨矩胳。未来在城市公交以及城市物流颗倒、环卫等方面穿,电动车还会有一个高速发展惯疵硕。   下面分享一下福田在科技创新椭邪、转型方面的一些经验和做法受健诲。   在商用车2010年达到高点之后既,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变恢蟹兽,加快掌握自主研发的核心竞争力菩疆。通过五年的发展来看祥册,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的闭讨。福田汽车目前的研发体系是两级斗矩,一级是福田集团的研究总院姐捶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异详畴匈,曹博士也说举钒佃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆柔颅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心休乳蹦,是一个二级研发体系钨鬼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程颗内、整车的集成以及陌耍块开发和整车测试的三大核心能力败辛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒暴甩膊、康明斯等等合作单位进行深度合作涸扇、改变和创新删势问,推动整车的技术进步令呕。   在转型方面离晒,我们这几年主要围绕着几个方面惶缕。   第一是产品低端往高端转型袖板许,在“十二五”初成,我们的高端产品占比不到20%艇侗,我们到今年年底高端产品能达到70%蝎剿。   第二就是从国内往国外转型昏妮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%温耙抚。我们连续四年商用车的出口保持领先功肖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长班。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的刨俩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的沥守,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型滔巷,另外为了解决汇率和贸易壁垒蔽饭,我们在属地产业化方面做了大量的工作凛鸥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鸥础,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础冷袭袄。   另一个就是从制造往服务的转型偿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色孤,在“十二五”期间嫂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益薯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础醚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸骄唉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子撅。福田康明斯通过这几年的培育诡菩,不管是从业务的规模搅、收入糖、利润现在都发展得非吵ㄊ窍睿好唇,另一个他也对我们福田汽车的整车侣嗜秒,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘鸢好的支持贾秀弟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新函僵浮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蚀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3层诞蒂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%凸囱沟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吩蔷溪。可以说尽管卡车的量比较薪汀,但因为排放比较高甩伟,另外一个因为运营的里程和时间比较长蹿拈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的克谁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍筛抛拾,实际上物流的效率还是比较低的背洗滩。基于这一判断僚未,我们提出了一个“超级卡车”的项目反匪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源爽,通过这种材料的智能化卸编怪、材料的纯电动芹识董、新能源的技术路线以及车联网打造绿色皮葱东、环保滔铂、节能问十镭、高效实蒜淘、安全第、智能的超级卡车裁。我们的目标是要实现降油耗30%采推,降排放30%恐淮嘉,整个货运效率提升70%惺痞。   另外是关于福田汽车的车联网技术驶,我在福田分管车联网业务题,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值崎,因为乘用车是一个消费品默然,买车和用车的基本上是一个人混,而现在主要是用来出行的谐埠剔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控沃携痛,但是商用车不一样茫巫府,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的飘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用巧,驾驶行为各方面的安全变绒喀,另一个就是乘用车是一个地域性的车兄奥去,不像商用车需要全国跑且派,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨郡骸勿,过两天跑到海南去了呢佃酣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些喝岗啦。还有商用车的故障率拦,因为它的工况复杂查警,商用车一般具有轻载牌劝亥、标载和超载谩撼欣,但是对轿车一般不存在这个问题旁离,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低痴卫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的勘。所以通过车联网对车进行故障预警埠令、排除以及程序优化等方面暑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些睹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理俏,建立与客户的互联互通兼朴,为客户提供增值性服务扔纱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商虾、服务商和供应商产品质量和服务的水平川湘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划凶。大家很清楚孤,围绕着工业战略凸,德国提出工业4.0狠句宏,美国也工业互联网贩什迹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略肯徊、英国的2050战略埔酶,中国也提出了中国制造2025篙,福田汽车结合自身的一些现状牟胳哥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划厘你昆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台革交坚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部刹倒驴、企业与企业孔、企业与产品楞、企业与客户的互联互通汹讽。“五智能”就是商业智能峦川、智能管理赶、智能汽车令仕醋、智能工厂啪糠、智能制造火死斧。时间关系句,不再进一步叙述瓜。   目前孙敛低,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期糠酒狄。福田汽车愿和大家一道牌既穿,通力合作搔驴,整合资源千酬泛,协同发展仙申,共同推动中国品牌的加速崛起东舰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献匿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妈劣采,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芜瓦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啼瞬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苦,力邀政府噬、行业扫咎、企业培、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杰逃栖,寻求产业发展有效途径恐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员攻、舍弗勒集团副CEO湃扦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动畏帘、驰骋未来》的演讲实录腊。 舍弗勒集团执行董事会成员韩称、舍弗勒集团副CEO敬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾结梳、女士们饺残讽、先生们某,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论透溜日,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略策诡,我们的愿景胚泻,是如何来推动我们未来的出行和移动宫颇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容怠完,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史溺睦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景渐泄冻,我们是一家领先的技术公司拆凹官,在全球都有我们的足迹细,我们一直致力于移动酿迪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抵荒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求葱躬。   舍弗勒一直致力于创新痹涵镭,也可以说我们成功的因素是质量鼻鸽、技术和创新拘坦方。我们在制造业方面有很强的实力础,在系统研发方面投入非常大唱谱。我们创造了一流的工艺和技术贤怪咆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门坟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拦凡酣,今年我们在德国获得了一系列的奖项逝替道,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品孙奢然。   就像很多其他的技术企业一样吴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鞍愧。第一是环境友好型的驱动盆毁荆,第二是城市交通扇豌,第三是城际交通洁腹葛,第四是能源链萍受忌。比如说大家可以看到撇贝笺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛刊聘谦,人口结构变化非臣〔匦冢快队,老龄化社会已经展现在我们面前胆踏,技术变得日趋复杂畅,数字化技术的利用领域不断的扩大掣荚,我们需要找到更好的方法来彼此了解哇欠磕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作僵。数字化是一个关键烁梁,另外就是环境方面屎、可再生能源还有资源的可用性绢筋判,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题睹搁,资源的短缺也是我们要去关注的叔。   再看一下经济的趋势弹,我们现在处于一个全球村榔恨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题碴挞,这些是不一样的酷汀皆。另外就是可负担性的问题凡朝蜡,我们要为客户带来更多的价值回图,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题碌淋,这些都是我们要去关注关心的答。   我们来看一下未来的战略财,主要涉及到四个窗口跨岭。   第一是产品本身吗,我觉得对于汽车产业星石,对于机械制造产业来说都是非常关键的伙。在这个领域/行业仕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动梧,要减少对环境的污染部颧。   第二是当我们制造产品的时候凌暗,或者制造产品元器件的时候隙,要关注它的功能杭栓焚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行驾、城市的交通食镭芥,对于汽车以及对于我们的供应商寞洪倾,可以为汽车产业提供什么样的元器件哎良,这些都是我们要去考虑的疥。   第三是城际的交通痢鸽,涉及到比如说航空儡、高速铁路的一些竞争虚吹。   第四是能源链的问题锹甘,我们有什么样的能源是可以使用的臼担怂,我们将来的交通工具运用什么样的能源诫既,这些都需要我们考虑肌渭房。   看一下将来的动力总成庐摧苛。我想给大家传递一个重要的信息匠迁辨,在接下来十五年时间里碴女渡,从全球来看竿乱汾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成剂颅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分桨发。   但是现在也有一个趋势发展得非炒胀旒罚快盾,来自大众和奥迪的这些厂家承,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嚎汤。到2025年痰官弘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%唱,也就是200到300万辆的纯电动汽车林恫,所以到2030年可能会是一种不同的情况喘剐泞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况疲溅。我们还需要让它更加有效一些娥艇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争涤闷,还有电池或者是燃料电池等等逃场光,这些都会占据越来越多的份额僧茸。对于我们汽车产业来说非常重要币残疾,对于政府来说也是非常重要的不癸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哄凄,比如汽油蠕剩亭,还需要考虑其他的一些燃料拱枪,或者是人造的燃料等等瓤,需要考虑更多类型的燃料森朝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求摊鄙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面池拍弛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车纹锋宦,包括48伏的解决方案垢,它主要是对手动传动系统的电动化弛乌。我们需要首先实现这部分的电气化沛洛诞。另外我们也需要对离合器实现电气化烫般,也由于推出电子离合器贡。另外我们还需要进一步提高效率暮狗门。也就是要进一步推出我们的混合动力氖茫块48伏系统袖响烈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜⒓ǎ块的解决方案胯凰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案诚,针对高压的电桥驱动解决方案晤睡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案诞墟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统探革剖,以对其进行电气化处理奸芍勿。如果将来我们有纯电动汽车的话硅吾,它的电气化程度会越来越高驮敝诲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战罗潘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂甸砷,因此我们需要进行标准化慨号,标准化是第一步夺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高巩,或者说是一些部分的极,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案豌苍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搅。我们也需要减少车辆的整体的质量镰殴乱,主要是成本方面是一个重要原因蛊多潍。如果需要建一个标准的话革,我们就需要有更好的一个平台挥,也就是说我们需要基于标准的平台群,或者基于标准的牡绯ξ剩块进行我们的汽车制造涸。   我们需要全球的平台化解决方案刮泻蓝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求稻。关于动力总成方面检,它的变速箱是最关键的一个部分辆吴蹋。我们刚才提到一方面是包括内燃机尽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起硼氢伺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器谢欺沫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分遣氛。   接下来看一下我们的重点产品牵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瞄谰,我们为中国带来了什么样的解决方案苫裙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案湘努,我们推出了高压P2混合动力亩块土绢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决写庞,我们希望能够改变它的一个变速器怀雷逢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换型夸啊。   通过这样的一个标准的睦荆块化设计惨,它可以适用于各种变速箱之间的转变孤钮慑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求闯谱仍,我们的这种创新型P2的混合动力钠采访В块可以帮助实现不同程度的混动功能碧。实际上袍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案侠壤结。我们的量产计划是2017年在中国进行量产就。这是第一个解决方案口蹦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划巳,它叫做高压P4电桥的解决方案懒投檬,可以用于SUV或者车辆的CD部分逞课。它具有高功率密度储导,可以适用于不同的车型垒牡,非常容易打包进行个性化设计刻炔。也可以用于新能源的生产茨省。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产点。它可以让我们更好地使用内燃机刃持。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车灯梅,这是我们两到三年前开发出来的失霉鲤。也是考虑到了中国排量的需求熔侍光,或者是新能源车辆的需求旱晃梦。针对这样的一个需求洁匪矾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案糜得睡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机悄铜俏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机填枫,我们中国团队也为此作出了很大的努力泡,这个发动机是专门针对中国市场推出的拭豪。   另外就是在变速箱方面脊率极,我们也推出了一个新的解决方案刷蜗溜,是集成干式离合器的DCT变速箱唤湃,机电一体化离合器和齿轮执行机构祭洪存。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蛾,对于工程师来说导犯,我们都是非常理性的洞,但是有的时候我们需要具备一定的感情翱吴檄。对于我们的汽车技术来说古腥淌,我们一方面需要理性力嫉荤,另一方面也需要激情玫禄嚷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现椿。针对方程式1的赛车授,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钠干丘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展剩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势唬塘裴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴堵拷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衬膳芭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寒奇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兑纱疆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祭撅篱,力邀政府轿、行业无店曙、企业桂蓝丁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛙沟,寻求产业发展有效途径愁瘫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事屎、副总经理 吴松发言实录喷守桅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事惩嗣、副总经理吴松   尊敬的何部长嘛挥、朱总夏存扩,各位嘉宾陵菱、各位朋友为寂蚂,女士们叼、先生们岛绒疚,大家上午好立。很荣幸参加这次论坛疗趴奢,我上次参加此论坛还是2011年伐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拎频课,那时候传褀刚刚才有这个名字捌蔬金,传褀的保有量不到一万台扯识烷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车退疮,这给了我们很大的信心和鼓舞阜紊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持难号。传褀一直也在努力莽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辫,年均复合增长达到80%事薄谜。目前市场保有量达到65万辆暮券堕,已经成为集团利润的主要贡献者之一挝干美。   明星车型GS4持续供不应求钠精,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数骨奖百,而且GS8与GA8同一平台晌膜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到屉墟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛猜醋靛,对自主品牌的支持孺浪切,关键的还是坐嘶,关键的是感受臂懈,关键的是多提意见坟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心体,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌刮辰肺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会孙废,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法秤绥唬。我做自主刚刚回集团患,将近9年半的时间姓秋裳,从不愿意干到喜欢干韩,到对自主品牌依依不舍烹,到对自己找不到定位和方向始妓,感觉到人还是能做一点事啥。所以这在这里借这个机会伟撮俗,感谢在座的我们各位嘉宾弦、各位媒体的支持秽畔奖,也感谢传褀团队的支持痹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力踞涸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持搁。   我的发言主题是构造改革创新驱动锹兄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考劳芹阶。一个方面汽车产业发展形势分析茸揉徊,前面讲了很多了疯故俗,我就不多讲咐嫩袱。   一个态势是稳步增长髓摊五,但是全球增势放缓挞淘撵。中国汽车产业发展仍然有空间鸿钵,仍将会领跑全球汽车势焊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台电钾,中重型商用车达到400万台咐蠕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%申。中国汽车销量将达到3140万台具,我预计可能还会再多层,关键是结构看你怎么改搞切?如果要参与全球竞争懈,那重要可能生产量还会增长桐,复合增长率将达到4%练。   第二个特点犯捂,优秀自主品牌加速成长僚炬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流邻恃。中国汽车市场发生了深刻变化啊,中国品牌迅速崛起通受挂,优秀自主品牌加速成长瞥掠腥。关键是要产生优秀中国品牌宋灯坑,不管是哪一个企业肖兽,在现在这个环境下髓贩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌授黎痢,还有我们何部长灰,这么一批老的汽车界的前辈慷杠狭,到了这个会场又在用行动来支持量。大家和我们媒体各个方面的朋友贰,大家坐一坐督垛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别俩石梆,差别在哪里故?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的栏崇酞。关键是中国人要团结革舅,不要互相贬低邢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦勘耍,抓一到几个逆糜,不要想象太多仟,我们从来不怕想象定,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向莎伙,坚定方向辩昏色。   那么数据也说明一切孪,2015年很多中国汽车加速发展痉铣凤,行业整体增长率为7.3%的情况下念笛鬼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%莆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%句抬,相比去年又增长了1.2%百分点店茫钞。而且自主品牌抓住了很好的契机仕死添,在SUV里面我们是防守的系,是中国品牌先站住位置癌,合资品牌再进攻陷,再加上周围的环境变化净,所以在SUV里面我们一定要全方位发力垒,占据主导拐逞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个乖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人芹促。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣摹,统治了我们的各个方面讳屑。我们展开进攻是非常艰难紊仿棵,但不是说不可作为妮合狠,要选择时机鸥。我们要在中高端里面取得突破稍兽捻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比卡,这是韩国人讲的奶玲,不是我讲的坤贝。他们说阔梅沏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候叉悸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌刮,如果不选择是对自己的不自信琼蹈,这个不能靠强求申,靠品质廊、技术秸伟、新能观壤额,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品摹。   第三个谜臂,汽车消费升级和资源制约坍阮媳,也迫使汽车产业需要供给侧改革霉隘膜。不但要有好的产品撬,而且还要有低的成本词,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蟹。在汽车需求方面篮,80迸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军卢,个性化磊、智能化抒酷培、体验化等方面的需求还在不断地上升逻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战适遍。不管怎么变化茬,满足顾客的需求寸寇郎,满足抓住市场的脉动珊枢薪,这个是关键点德。而且资源供给方面容烘,现在的人口红利逐步消失卤贝胁,而汽车不是简单劳动扭,是高技术情况下的技术劳动陀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家弗,我到那些国家去考察过盲,没有中国这样受过良好教育爸恍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性袜,那不是每个地方都有的熄。有的地方上午上班罢废,下午到时间钱一领就走了扩。所以对一些合资品牌来讲坏,中国也还是蛮有魅力的颠,关键是要拿好东西出来画插级,才能谈自主毯。   当然工资涨这是个客观事实现似,2011年的时候4.1万啥陕付,2015年他们说人均工资涨到了6.2万妥捂,这个不高的佰漠,还要涨券。农民工那么辛苦抒砷杠,给他一点钱算什么牟填。但是钱从哪里来落券?我在传褀亏损的时候憨,工资涨得慢椒,但是想办法补贴捷。这几年别的都在减超,就是员工工资不减霞,但是效率要提高杯曙,要杜绝不干活的人绘啸,最后挣得钱多搐抚,干活的人还没有机会苍盲,有钱的人天天有时间去议论迪,没钱的人在干活讥,这样大家积极性都没有了帮。国企的弊端就是这个嘘详。   那么在监管方面监隆讨,工信部刚才也说了葡,我们的司长也说了揪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破邦裂,在供给侧这个方面要下功夫确保才。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径平,作为五大发展理念之首目,当时这个报纸一播五大发展理念娩,那时候我还在乘用车燎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去掳怀,这十个字死。为什么呢惠诚辛?因为没有创新就没有一切鳖傲良,没有协调就调动不了资源豆,没有和谐的话农猛,共享也很难毙屑,大家不愿意跟你干纹,我是不相信英雄的弟稀垦,但是特定的时间会产生一点啸棋,还是要充分调动群众的精神彤跺,各个方面全方面的参与家,企业的成功除了它的领导者的作用莱钳,更重要还是把员工的积极性调动起来许,人民群众才是创造历史的动力腐遂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人宫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革唬哼昏,需要我们从技术管理戮睦碌、营销唤谢、品牌赏嫂刃、产品娠确、服务全方位展开创新吓仟逢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革潞,来推动中国品牌进入全球沽,成为世界品牌寄京。   第二棱虹,汽车产业供给侧改革方向与实现袒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法度。   首先嗜,在自主品牌方面褥乘,我们是追求全球视野开展正向开发特,坚持以我为主的构造核心手寞舰,组织全球资源汇燃,开放性自主研发模式芬踩,掌握核心的竞争力芦毙挞,获得了可持续发展能力性了唬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人萌杏骋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人局肝鸽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了墙泊很,我们的生产能力标准是35万婆扰舞,但是预计今年我们的销量会超过35万篱晴澳,有可能达到38万崇实堑,当然如果制造组织再高一点甘蹭,可能40万慷湿,也还是有可能卸款,但是大家别报到40万啊谁歌伯。这是有体系忱疾苟,有制度保障的狼掳呸,有员工的全程的参与口。一个别的企业的人到这里来看抨埃,他说你这个企业为什么增长这么快戮,没什么别的警捞,员工的积极性调动起来了冲橇,他们说门,我看到你们的员工眼睛充满激情罢虾,因为人天天在干活的时候就会有理由咕蔡,如果执着地做一件事情带有一点追求射互斤,那就有远大的理想蓝。   放眼全球颁,在开发方面整合全球优势合日高,实现研发的全球化谷诚,人才全球化醋疼、配套全球化傲白腻。依托国内的研发资源谋,充分利用国外的资源开展研发资源整合肌,打造企业自身的技术体系梨灭。我们用了将近五六年的时间干,我们确立了G-CPMA跨平台目块化架构铅,我们第一代的产品是引进消化吸收观,第二代产品已经完全进行了提升筛马兔,但是没有否定第一代肩罢鼻,掌握了数据链喘,掌握了开发的流程碌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列焕。实现了一个平台可以开发六七款车型桨,实现了多个平台车间的相互有机关联事,实现了车型的变化多女静扑,开发上市快纶社福,质量易保障钝快,低成本搞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设甩坷。   第二个访匈努,坚持质量为先刮忿,推出精品车型品,提升产品质量绩品,加快自主品牌产品开发鼻,提高汽车供给侧水平含车,推出符合时代的互联网化的产品蹿碍锚。打造消费者喜爱的精品车型础篱帅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果葛锈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式兽丛瘸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织捐绿。实际上汽车不管是新能源也好镶,产品的三大特点傻,一是颜值不好看别人不买胶,第二是品质淮虽尽,没品质也等于没品牌窝,天天出毛病心里不愉快哀,第三是性价比帮慌防,就是靠成本段。我们的员工不需要培训就知道品质没处,因为好多从合资企业来僻邪,合资别的没培养管,就是对品质追求辉,结果就是成本搞贵了盖狮江,把品质先过关哄高催,回头成本再来逐步下降冀。我们第一个解决的是品质脾耸,第二个解决的是颜值表,第三才是考虑成本懊却韩。成本成抡绕,供应商的成本我控制不了辖酵,如果今天在座还有供应商的话谴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点迪,还是有这个机会的份疗。但是我建厂可以控制舞哆平,我们内部的生产流程工艺趴,我会重新再造亨躲,这个我投资减少了南,今天也披露一下寂,我35万的规模最多可以干到60万司揉身。如果创造性一点可以干到65万愧检,总投资50个亿讲懂,含整车加发动机赊啤辰,这是内部数据萝井陌,来给自主品牌共享淋。   包括一些模具加在20个亿遂、70个亿汉失撩,最后的结果我都不相信埔,实现平台化史、公开化粉分狙、可视化歇朗,让所有的东西全部依照规则阳光推进爸。现在我们的供应商也很满意瑟告,社会上也很满意讥檬。这就是在体系醛磕,在这些方面的作用力卞竣皮,防止一个部位一个零件邓吧,一个车就不同零件不同标准签膏,那怎么做吨愤,永远做不了好车娃痴瑟。这个要感谢合资养成的规矩详丰滔。但是自主也会给你更大的动力盯,动力是在研发航,其他方面再有作为肆瑰。所以我们是国企的平台癸垒,民企的效率盾苏狭,合资的流程氢,这三句话就是这么个意思纠疮沟。   第三个墩,坚持智能制造打造智慧工厂会盖来。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂裴,实现占地面积的有效节约懈级氏,我们的合资企业慕涕,广汽本田在推进第三期的时候驹坷棵,就是根据SSC这个原则膘封。SSC的第一个S就是小型small娶,即所有资源空间最小标、设备小型化;第二个S是简练simple立,就是除去浪费纤漠滇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑签袒竭,complete毕叹室,以追求小娠、近菩、短呈、轻楼,最合适的自动化纷筷价、呐谕冢块化曝诡。所以广汽本田第三工厂运用SSC胎,它们的车间占地面积减少45.5%煞,投资减少26%失,跟它的一二期比卞歌,能源减少了29%假,成本节约了21%破馈昏。   第四个坚持管理创新斜肝,开展构造改革就刻,主要就是我们广汽丰田陛,因为我原来在广汽丰田发动机奖涣际,我9年就去丰田一次晦,去发动机只回了一次图,因为当时这个地方环境太好了靡脾,我怕一回去又不想搞自主了卿辈凑。但是鼓励我底下那些员工经常去故,去交流睹缸盗,日本人也还不错海殿莫,大家都交流检。但是技术是交流不来的畦净,思想文化还是可以交流的拦瘟。最近到丰田去了一下轮,大有感受刀磋陪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革女刷宫,它从最关键激摧弦、最基础的制造环节入手频坦,开展生产管理创新画阮乐,从制造轴径、供需轴芹祥、采购轴出发何夺村,深入开展构造改革担狗饶,实现全员参与逻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识递襄,充分调动员工的积极性募、创造力潘畴,取得了良好的成果冠贺。经营绩效方面狸纶卉,今年的销量增长不多斯色,但是利润大幅提升怀,生产效率显著提高馁。人力绩效方面猛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升美韦,管理体系与生产流程更为完善柬解、合理李醛舜。   通过改构造改革钨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升轻秸臀,根据他们的预计儡骗,已有的数据钢跑,2017年单台不良率预计会降到0.01%焚承烈,就是万分之一头姜。而且现有的工人总数减少1600人绞陪陇。就是现有的存量也可以变化博吉洁,他们现在不到一万人手洁多,要减1600人苏椿吴,它新建的工厂兄坏,员工还是要招的怕旗,但有的还是要走逝镀舞。就是用减下来的人把他投放到这个地方赏。   第五非,坚持体制增效檀,强化体系创新都。既然这些企业都到中国来了妮锻奴,有机会为什么不学一学呢工?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蠕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破狠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式懒扒,广汽本田精益管理熄端椭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式倦。为什么搞一个广汽生产方式亥?为什么不造一个丰田呢刀?这里面要说一句棋吮,丰田生产方式你不能完全去学莽叔,条件不一样盘抹掇,环境不一样绦,人员的基础素质不一样什赋筷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多笺。你学它必须要结合自己咖,连日本的企业去学它的陀,有的好多也不成功母危,当然我不能妄断蠕和洛,这是从资料摘的弧柒,不是我说的迪磊。   第二个妹,我主要员工整车从本田来卑,发动机从丰田来帮裙,也有一部分本田扫染,两个企业不同的模式怎么办瓦体?发动机就要按丰田来凳仍狙,从头到尾来眉,坏的不学好的学梗,整车就按本田的来描。但是一个企业两个体系怎么运作呢苛胚?我说干自主就不能有体系茂,要体系就是传褀的体系擎垃含。不管你是从哪里来米姥斡,包括从社会上来颗是亥,来自五湖四海一个共同目标幢快虾,要干好中国自主品牌号诞蹈。所有最后提出了广汽生产方式暮唉久,以丰田为主结合本田倡,这样把文化貉铜、体系做好读,但是还不够巩固枚磐,还要琢磨吵泞寇,现在体系已经起来吾。   我们从2013年开始策划捕蓝垒,集团的主要领导说这个很好溜哪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的麻。   所以后面我们的产能又不够了尼办,销量又搞起来了碌,整车进行改造挞旗辜、发动机进行完善哩,整车洗送、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造悉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%享棱疯,就是第一条生产线宛。第一条生产线上半年生产了将近16万撅,20万的能力干了16万瓦江芜,实际上还可以做矫,全如果满负荷做的话仓肯,估计干到35万都没问题判梆。极大发挥卷颂躲,这个不进行全体系变革很难陀连度。发动机装配线一次合格率99%桥坎据,这个零部件产内库存减少70%蔚孟,厂房面积提升30%烂蹬,原来不够用毒古秀,现在多了这么大的组织撼设。库存资金减少50%核,更为重要的是这一成果横向展开融剃赎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蓬,它的年设计能力15万辆欺蹦菏,8月份的最后一天有个数据力宋并,他们双班日产已经达到了650台廓,它的满负荷是700台褥,估计9月份就可以满负荷瓮郎某。这种提升的速度怒巫受,全世界都是先进的弥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局介,它的一次合格率最高达到了93%靖窖亩,平均水平92%哇掳,接近丰田中国国内水平寸菊粪,当然追求的是丰田日本的水平瑟缴,广汽丰田学丰田本厂焦,我们下一步也拿一个计划肥蓉,要挑战就挑战一流趁,否则没意义酱故。   那么我们以建成世界级工厂为准则苟,以广汽生产方式为核心崇坝猎,融合了SSC原则推牢豁,运用创新思维全力发展智能制造技术董,打造智能工厂错瓮。我们在第二工厂通过价值流最大化坤款、设备智能化龚爱坷,生产线自动化伶桐肚、物流信息化窝、网络可视化瓣、操作简单化歪试、安全绿色化倡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级将角妊。这个第二个工厂是非诚萆欣担好熄捍皋、非常成功的一个例子罗,但是这些都实现了汰施郴。   第六是坚持品质保障堤,打造高端品牌抵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗烷,高的效率提供优质有效的供给苔巴甜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量老歇努,连续三年获得中国质量纪贺替、中国品牌第一锑视酣,超过很多在中国的合作企业瞬风,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八材鸿协,所有企业里面包括外国品牌肌蛇苏,与广汽丰田并列第八充尘,比2014年上升6位欠谴百。   第七兰兰,坚持客户至上汲秸媳,提供优质服务扮含,不管是在任何情况下匈善堵,用户是我们服务的对象骚,也是我们的衣食父母默,尤其是作为汽车这个特殊产品晚菲,我们对安全米盾撵、对生命的一种关怀缚蛇痕,作为生产制造环节的改革彼,是汽车产业供给侧改革的重要方向电呜,但服务环节的创新与改革同样必不可少泵哎雾,这还是目前我们相对比较一下迸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名舞乏,也是一个什么机构耐频,我记不不太清楚呜赊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离孝呜。所以在产业互联网的时代马苍,每一个企业不再只是产品生产者浪、服务提供商寡渭缮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商虑赌恒,服务以各种形式融入到了制造业泰、研发设计吴、生产制造遍郴、经营管理肥、销售等环节坟。有价值创造的可能伞趟,就有服务形态的出现砍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限抠,两者相互融合狙、相互依存丛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展刨。   广汽在这个方面也展开一些工作构猛,我们的整车平台将联合金融撤娟沤、保险茧诵漏、物流斑戎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务默献虚,车生活平台会涉及多个业务平台浩肛,除了常规业务平台还包括了配件商城箍日滔、用品商城皋、社区服务连锁擦户,用户使用汽车的整体生命周期滦场,产品的购买只是开始突狠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务纳,这才是我们下一步发展的重点蔫钾观。作为汽车服务提供商鞠侠谷,我们更应当关注的是用户的体验泼,以及给客户带来的价值增值感受合涩廊,汽车服务O2O的打造多,也是为了满足汽车全生命周期的需要焕宫堕,以及品牌和价值进一步提升的需要讥魏。   第八棋磁仇,就是通过这些改革慨,整个广汽集团范围内的成果懒函哥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万场,同比增长28.8%阔淮、29.7%卸簇庭,比行业高出20个百分点事哇晤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平猾,同比创下历史新高配。当然传褀在这个里面那是贡献更大跑剂尝,1—7月份销量已经突破19万唬人,超过去年全年鹿杀膜,加上8月份最近的数据酮棵啪,今年全年的任务22万已经完成了骨,同比大幅增长143%娃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强豌临,位居第303名无缝,比去年排名上升了59位拔,整体实力大幅提升沮歌欧。   第九绦哼,就是广汽集团的发展十三五战略弧糠。简单地就是一个内部协同创新脾糯,外部开放合作搽泊,这是总的原则厦灯,全面实施结构性改革囊忍,实施一五一三的战略鳞鳞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惫俩嫡,这是一个保守的数据顾蝎,因为传褀搞不好就过100万复慑,前几年说传褀100万尉眠,别人说吴总昂概咔骸,你是不是在吹牛滤收,现在领导嫌我100万都少了懒倡,拼命把产能都整合过来了旗酸屑,成为先进的汽车集团怯,做强做实研发整车零部件死、商贸服务和金融服务五大板块汝磋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌居郊姜,实现自主品牌事业的跨越式发展倒,全面实现一个“三”式,就是电动化似、国际化穷豆、网联化三个方面的重大破恍附。   各位嘉宾罗、各位朋友弛反,女士们罕藤藩、先生们晚,在需求持续升级协岁膳,资源消耗的情况下形,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓祁哼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端踞惟、品质优先传屏、创新驱动的发展路径钨圭具,坚持正向开发艾,提供优质产品令箍承,坚持智能制造屉弥,开展管理创新扛受,保证服务水平范题啥,注重品牌高端化钦屯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花脑古蚕,共同推动中国汽车迈向新的台阶嘘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球镣干,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "  今年3月吃惺,借百年庆典之际溃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向乘娠铆,即“智能互联”书、“绿色出行”和“自动驾驶”俯蛊貉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向荷奖船。随着战略的提出缆九别,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开偏厩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嗣揽彪。在这其中几靠婚,“人才”就成为关键问题庆。为此烦菇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕歇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备楔脸。   根据沈燕的介绍可以发现矫脾七,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蛙,涵盖计算机泰供媚、工程学桥拌、自动化弥胚崔、金融等多个方面慌筒肝。她坦言琳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入茸鲸亲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挫餐。因此摩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才奉建。”这其中包括互联时代的在线招聘箍辩,“例如我们利用自己的招聘平台笑憋孟、Linkedin卡趁箔、智联招聘等在线平台镀,以及大学招聘雇畏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘醚浆剃。”除社会招聘外受勘冕,宝马也会通过与院谐幢欤合作肋沃,提前把学生引入到企业中偷,专门为宝马培养人才缮块铝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作猜睫醒,举行“宝马同济日”这样的活动晃绿蔫。“去年我们就以互联驾驶为主题漓鞘尽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辞脑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习橙。”沈燕说道轰谩。另一个重要渠道拾,就是内部员工的推荐磊遁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号锣嘛,让每一位员工都变成职位大使据措,在朋友圈进行转发传递锯。   “我们对人才的要求烹,在能力方面最重要的是对业务的了解就。这不仅包括对业务今天的了解航,还有对业务未来的了解事。要知道未来战略方向是什么桐,需要什么样的技能蚊慨骡。 ”沈燕告诉记者芬膛剩,“此外咐娟,我们对人才的要求是不仅要了解中国须吠,还要对全球化有所认知撵菇杀。随着技术的发展陛团铅,我们对人才的需求呈现‘复合惟啊叹,跨界’的特点蹄擒其。但是司麓,这类综合性人才很难直接从市场上获得合,需要我们进行入职后的培训酵超。 ”据了解式,宝马(中国)每年都会根据员工表现叭化佬,提供给员工出国培训以及交流的机会馆法,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流肌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换倒落,以拓展视野褐蔬,提升能力忱形安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为汉钎酷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是稍廖疙,吸引并拥有了一批充满抱负史瓷、专业的本土化人才锑。而面对未来掳,本土化人才也将承担重要职责巩,“这包括为‘在中国讼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向邓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中泞。”沈燕表示骗。2012年颓抡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题氦伟,并在上海组建人工智能团队毛,承担电动化和智能化的相关工作搪。另外吼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门岭品氦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨斑。 这个团队将研究和紧贴中国市吵摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地吩次位,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中护景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上褪恳,用“数字便苏诡、概率肝李锰、未来”为题切弥暮,论述特斯拉电池的高密度授戳昧、续航里程及电池的安全性宪焊。对比国内女口,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蹈,并预言电动汽车和智能手机一样办,电驱动和自动驾驶注定了是未来凰搭匪,不可逆的未来伙弛。 以下为原文喷:   关于密度和里程数继费。 特斯拉Model S上市已经四年多了究独滤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌爸斑露,至今为止一个都没有兑现廖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)控仍附,里程最长的量产纯电动车巫细迷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结僵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法剖光蔼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酸暇儡,忽悠消费者滥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准覆嘉革,里程普遍降低10%以上)来体现里程澜鲜权,在有些国家辅助使用NEDC的标准巍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)酱。   关于安全性和自燃率粗缔。 自从2014年初安装了底护板外,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)怠害翘,远远低于燃油车船极,各种撞的惨目忍睹事故艇澈,也都没有发生自燃触。相反蕾晒层,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车衬歌末,却成了全世界自燃率最高的机动车店坍,更远远超过了燃油大巴的自燃率靛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理奋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门皖碍埔,车门闭合的时候已经有点变形了)眯改,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业荣德硷,几乎可以说醋讣:特斯拉重新发明了电动车害穆。    国内真正用心做电动车的企业持魄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术动,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机厢别、变速箱镶、油箱等拼琉,改造成电动车的事情)熄澄此。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了镀,才会全力以赴来押注电动车痘田珊。当然逝杉,也可能是很多品牌都在蓄势待发桅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吻凄。    电动车不是什么弯道超车蜕,而是换道竞争弹。    今天的电动车泰系,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态淳憾瞄。待机时间是诺基亚的几十分之一勿,软件也没有几个汇骆,通话质量也不好辟,汉字输入也麻烦的要死狈翻。和智能手机一样赊泉吐,电驱动和自动驾驶注定了是未来琶食,不可逆的未来程筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融怜:李芳" "   2016年8月30日换,在北京新浪总部痕范辫,北汽新能源充电部门副总监陈保江玩稿、北京华商三优总工程师丁晓伟套、电庄总裁兼CEO先越未南拍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人匆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动妊卫。    作为新能源汽车销售终端环节菊奠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瞳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰镀笨狻,更是充满了诸多困境褂肖甜,不为外界所熟知冲。    那么抄,作为中国最大新能源汽车市忱恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况骑戎,北京模式发展的瓶颈是什么个具伙?有何值得借鉴的地方恭愁?又该如何去避免失误和纠正遣颊垢?政府接缚笆、车企借墓抽、消费者在这一产业链终端中擂杉,分别又该担任何种角色歉拾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录患:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山食跋:魏总识,刚才你从用户的角度捻娥,同时您也是媒体人的角度须,可能跟这三位嘉宾的角度不一样齐卤弄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲抽喝唉,您发现了这些问题之后冯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率槐横投?    魏士钦瘫:其实我们一直在琢磨这件事壕概理,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说泉辑协,这两点是能够解决掉的韦辩降。首先第一个传炭,支付紊勺。就像刚才先总说的肆吻,有个银联一样的东西农画绷,接下来有个第三方嚼沥,或者接下来大家都使用微信支付憾促,不管是充电桩也好蠢碌浅,app也好话尚,还是当时的扫码也好乐泰,还是微信也好欺儒腹,支付宝也好释苗,能通过手机支付片娠,基本上都能解决掉逗祷侗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题陈,我们把支付给它想办法统一了测竣。不一定统一到一个里边去普,大概两三个媳,大家都在用仆敌俺,这就没问题凄逢。    第二税,这就相对更难一些了膏嘲巨,应该是有一些第三方平台真正站出来九,能够收集所有的真正的准确的信息掏酚客,其实当时我们自己在做app的时候播掀,就是在做摸点的时候沮得奶,我当时就矛盾叹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点逛,后来琢磨来琢磨去师,通过很多用户的反篮拧,我定义出要摸一个最准的点晒都,不要最全的伪欣。准是什么概念惠?第一虐,我找得到镣课,第二羞,我到那去一定能用得上募撬。如果我找到它了狙鹃,也到那去了矗塘莎,但根本没法用怠,那就没有用了课。所以如果站在媒体角度阿猫,我希望不见得是谁颧蹬去,也许是个媒体死腔,也许是另外一个平台欢墓鹿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起叹簧校,但是它也不一定是最全的颈,但是它是这些所有的里面最准的挂,每一个用户都能找到桩陌,而且有百分之百的体验把电充上从焦帽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的匿仍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站抨,是咱们国电的站舞,是快充崇脯。我们编辑去那边准备充电的时候斜,有六个跑快车的兄弟潘貌聚,霸占着那个点剧肺,就是不让你过去扔,这个充完那个充寺,还剩一个车的时候解履,就赶紧打电话给另外一个兄弟申,赶紧过来充电祷襄。我们不等了良墩。但是他们不知道灌醚,在那个点不到三公里的地方茄奖,快到积水潭小西天那个地方睡宪,还有一个充电站酶褐,好像是三个充电桩还是两个砰曝,一个车都没有跨仿七,而且车位都是空的嗜城门。他们不知道那里蝗泊屏。而且那个点榷搏匡,我们当时找的时候用了三个app协么,只有一个app上标出那个点拿,另外两个app是没标那个点袭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离镶畅,所以准确性其实很重要搐露。所以如果能解决这两点镐旅,我觉得咱们的空置鹅鞘、闲置的问题一定能解决棋,肯定没问题的倾盟插。这是我的观点闯吮。    黄山莫:关于公共充电这个领域蕾靶曝,我不知道魏总在充电过程中褂孝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题停?    魏士钦思硕筷:出现过畔,很多侨曹切。    黄山阔喘:这个问题其实很有意思的问题痊,充电桩的标准是国家有统一的标准蜜狼平,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电搂韩等。    魏士钦硅:是这样百犁耿,最典型的例子就是腾势呻角,腾势在很多国电充不了香耙,但是在小E充电或者普天是能充上浆。    黄山隙寐牟:我们可以把时间放长一点来看脆,在2004笛夹、2005电动汽车兴起的时候净布,很多人都不知道电动车是什么忍,充电桩是什么耿撩。随着这几年的发展茸槽谱,物业慢慢都配合了伸,所以从成熟度也好危孝地、物业配合度也好盘疗烫,应该是越来越高的溅首。国家层面出台坊,新建小区予以配合垫材,包括老旧小区的改造秽,都会多方面来共同解决这个问题量谢。其实关于今天的这个话题们,我不知道台下还有什么问题要提问的融。没有的话逛降藏,我们可以做一个最后的总结嘉。    我接着丁总说的北京模式的问题勘抖,我们今天说的是关于北京模式翘,丁总说了一个北京是纯电的市惩 ,跟其他地方都不一样斗伟矛,上海是极端的逛,上海是混动市嘲煜铩,北京是纯电市场镐钙。我理解还有另外一个模式葛,就是北京的充电运营商是最多的捶袖,发展是最快的旱邵旁,一开始是国家电网赂、普天在推沙肪舵,后来群雄逐鹿边藉,特来电悉栓、星星等等各种运营商都进来了斤,包括先总这样的都进来了俺蜡避。我听北京同行说北京大大小小21个运营商媚哺。    魏士钦健:现在已经不止了扁琴。我们有一个数据连舵,说是47个运营商惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长啊硼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蒲每,我讲点个人思考和认识圭。    先谈思考甫康父。第一胯诽,供给侧结构性改革内涵非常丰富榔起,大家可能更多关注产品的结构性改革剂铰,其实我认为描,源头是制度的供给和政策的供给段铃,再是要素的供给妻繁,三是产品的供给氢。    再把这个逻辑关系缕一缕魄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给铝恨漠,而制度巴玩孰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给镀凉靶。所以现行体制下绊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革贪星躲?这是我思考的第一个问题桃。    第二个问题龄涡圭,是我做企业这么多年的实践和感悟雄屋洛,企业到最后比拼什么崔李弦?其实就是资源的配置效率跋全。汽车行业也如此愁昂怕。你拥有多少资源固然重要丸么刺,比如研发队伍糠尉,既有一两万人的迸毛截,也有六七千人的舒嘶耍,还有两三千人的葡,资源差异很大绊埠簇,但实践证明人多不一定成果就多摔煤感,关键是资源的配置效率盗穿刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率窍妥,取决于一个企业的决策效率和执行效率搏。而企业的决策效率和执行效率撇,又取决于它的机制和治理结构购烦胯。    反过来懂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化狼。也就是说谢,产权结构会影响到治理结构和机制不斯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响附,进而影响企业的资源配置效率痪梁。    从逻辑关系上讲券浮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革东蔫。    第三个问题惧拐,产权结构是前提布,是源头性问题撩圭耸,多年实践骆渐,有以下一些体会饱哄父。    关于股权妥秋。股东应该优质化镶,股比应该合理化病陵。近期也好斡郎年,远期也好夸,你不能把那些对企业治理徽杰、技术阿、管理缓世窝,以及市场拓展没有任何贡献哄屏,反过来可能还会添麻烦者图嫩骋,当股东诬骇回。这样的股东不能要拐幕。    股比结构这块弥库,不同行业筏舍,不同企业刷经捶,它的结构模式必须符合市场规则撼歼旁。若是竞争性行业星藐,不管是央企潦,还是地方国有控股企业丰想匡,做第一大股东绝对控股互,很难实现建立混合所有制的初衷毯缄衡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”愤涣,竞争性行业混合所有制要深混坪庇潭,不能简单地浅混姥极。什么概念尚?国有可以是第一大股东刷,但不宜绝对控股藉妨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构螺搪粗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化兄、国内竞争国际化这么一个概念混蚀。既然是全球化霓桓蹬,如果你这个竞争主体领堕搭,你的治理结构狮,你的产权结构怕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话遂,你如何参与竞争牌?道理非常浅显明白菱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践磨疼。    江汽集团公司制定十一五规划前成,我们就有一个想法巫焕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化檀熬糯。围绕这个思路腔,于是就有一个叫三步走的战略规划荚。    第一步筋瓤来,把国有企业员工身份置换掉峦,从根本上说蹭钦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处姥贫,对职工也有好处梯,是多方共赢的一件事情朴居。我们知道踌素,国有企业这条船不管怎样铅襄,开得好修,开得不好颠韧,哪怕再破再旧惠,只要不沉下去钱添卵,国企员工都会抓住船板丝,不愿意下船独。    如何把员工这些观念转变过来说某孟?只有让他们从企业人转变为社会人开。因此息目孤,第一步是2006年朴开堆,江汽集团公司所有员工进行身份置换粟斜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会编丛炭,作为每个子公司的投资主体性亥,共同组成投资公司访乖。    这样痴沸帛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东徽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权溅标夕。    第二步欧及釜,我退休后剑焚,引进中国建设投资集团有限公司删芭逝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司千烷。初步实现产权多元化桑。    第三步毋卞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产该婪纠,包括安凯客车的控股股权淬墓,整体运作上市鳞标朵。去年1月获得证监会批准肝,上市公司已挂牌湃。    通过这三步走——置换身份态,初步股权多元化标浦,整体上市洛缮歌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的绣,对留人起到了较好作用疮豹护。在工业化省烯措、信息化瞥枢、网络化尤其是移动互联网时代搜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代染遍,股东或雇主和雇员之间的搏弈眯,更多体现在决策权和分红权领域趣湃。    为什么IT产业稿,特别是互联网企业发展如此迅速慰匿儡?正因为它有这样的产权结构叔唱,这样的体制机制谜陋。做得好的互联网企业潜断,股权都比较分散枫甘,管理骨干和技术骨干都有一定股份泉衫恕,可能这是大趋势似煎官。    互联网行业资源的竞争和协同缕拭,最终体现在人力资本价值上嘲垃,他们要参与公司的决策和分红啼毁。这个问题如果不突破俏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难伙瞪。   存量是稳定剂险,增量是兴奋剂    那么别爽,内部机制如何变革降抒胖?    1990年我接任江淮汽车厂长道氰即,当时非常困难铆撵,留不住人清贺。有些人选择离开癸稍畅,人往高处走琼吃课,完全可以理解淬秤。留下来守摊子的这些人不容易瑟,到我2012年3月退休少毒,这22年时间里细揣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段发。    第一阶段是2000年以前耪。可用两句话概括凛,第一句叫做存量相对稳定长瓤软,增量拉开差距轻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状雷骗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来材,可能就有问题媒癌。因效益提高而增加工资囊甸,贡献大的就多增铜,贡献少的就少增斤。即便没有贡献瞧,原有的存量工资也不会减少棠冀,即存量是稳定剂事晃卵,增量是兴奋剂迪汹蔬。    第二句是有计划按比例增长工资领冬息。也就是说淬,企业效益再好帛鲤协,效益翻番工资绝不能翻番帅仙撼。效益不是很好氰,工资也要涨夺秤。为什么嗓?因为国家年改革开放30多年晶戒泪,经济20多年高速发展洛,物价一直在上涨摹面话,生活成本在提高瓦柏静,降工资就是降生活水平落兜炕。所以我们有计划按比例增长工资位伍,以建立工资蓄水池阔,以丰补欠滴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利苗。    第二阶段是2000年后靡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式构。    第一部分是痛,区域领先的现金收入诚。和北上广深不好比邢捻少,但在安徽及其他城市的同行业者中室斤,我们的薪资收入是高的唱呢书,员工及其消费能力比其他企业稍高委梗泞。但现金不可过度发放蛙忙湍,这是心理学屡痰鲁。人就这样插江璃,口袋里现钞多了后假吓, 像一线工人赋,包括技师在内铝佰牌,他腰包丰实了塑奥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了毫萌噶。    第二部分是大福利挛悔。我在任期间赐,江汽集团公司解决万余套集资建房滴储,还有大学生公寓贰划负、廉租房等;自营的物业管理做得非晨郏好斑壤,很便宜呈,还有免费午餐隆冈,包括洗衣房等卢檬暇。有大福利让绢,有小福利撩,五险一金都取上限提爬。    第三部分有限的股权激励础林。    区域性领先的现金收入细椒、大福利屋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式铅蕾羌,这使江淮汽车员工享受收入不低风刷惭、生活成本不高的待遇膜泪鹤。也使人才无序流动降到最低蜜。我在任22年葡桨蒋,江淮的人才瑞,不管是管理人才还是技术人才樊坷滩,几乎没有怎么流失难。    外人都觉得很奇怪耸勃杜。当时有个汽车企业派人力资源副部长钉角,在江淮附近找了家酒店慷饺边,一住就是一个月踏床耙,每天晚上打电话找人可,但没有人为之所动惺。    究其原因淀,当然也不仅仅是待遇和福利莆吗,重要的是文化留人茹诵钩,怎么能留住人心杆挞摔,这是其一哆封。    其二跨堡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拌拾舞,使员工的成长速度可能更快什檄列。    其三胳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径波仆斥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径隆,但我们有三条路径咖。    一是管理人员成长路径惰频诡:管理员干闻、助理管理师超需、管理师塘、二级副经理芦陈悲、二级经理判、一级经理窝坡。    二是技术人员成长路径顿撕泄:技术员煤蜗、助理技术师湃、技术师;设计师钾汤、主任设计师考、设计总监蹈碑失、技术中心副主任沮履、主任等淌显。    三是技术工人路径阿封:高级技工癌篮、助理技师寝、技师诲轨、高级技师答彼镣。高级技师的薪酬梨,甚至比二级副经理拿得还多磷。    这三条员工成长路径还,每个岗位都有岗位说明书位凄路。你要申报这个岗位捎,必须经历什么培训裴孝碌,需要什么绩效瓜逛,才有资格申报欢夏。上什么岗位有明确的薪资标准敞,“升官同时发财”郸峰爽,用人用工尽可能做到公开公正透明暴负。员工们也看得很清楚瞄,只要好好干绩魄力,就能够成长裂度。    总之举浪钠,在中央政府大政方针指引下另歉,切实颠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法伞寒啪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革充。    尤其是产权结构改革刊,不要消极等待主管部门来安排胆徘,等是等不到的刷。也不要对现有体制绥立醛、机制太多无意义的抱怨棺体,只要动机纯正穷胁,对国家对企业对员工有利口涡,就值得一试舷,这是我在江淮汽车多年的指导思想淀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋冲态,但一定是基于稳定性淌抄默、权变性屋厘辛、柔韧性基础上的变革赦赤溜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通磷记。同时切记不管做什么事情苦杠,一定要取得合法合规的文件依据勺掇忍。    在沟通管理和内部运作方面洪卡邢,如何适应政策环境饥纷,是对企业负责人的管理智慧的考验骡活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团昂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办徐。   当下溜拜孔,在互联网经济蓬勃发展新、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嗽考,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃插勤垦、汉腾梳、乐视吭示、蔚来八涣、Nevs假媳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈煎绕繁。但这些新思维颗夯、新模式遇到来自行业祭搪掀、公众和政府有关部门的不理解和质疑毁。为此寰球汽车邀请行业专家烤馅凸、新势力企业领导撅、主流媒体高层寄位,就大家共同关心的行业趋势毖、创新模式潮锑砍、市场预判等话题展开热烈讨论任。   程远秽哎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁艘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录磁芒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛酿家,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域废,也是一个全新的问题锯,所以我觉得应该是个很有意思的事莱。今天让我首先来作一个发言本,我觉得是抛砖引玉春,我想把石头抛出来浮,引出大家精彩的观点鳖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛世拖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题仍挂霉,他们该不该进入汽车行业灵稼。大家知道腾腐,这几个企业全是新人摔峡,以前都没有做过哭悉辰,在社会上是有一个反响土,有一种争议抚五警,说现在已经非常挤了唱梆胺,我们已经达到了2500万辆的规模歼玻,100万辆的企业已经有六七个了瘟,还缺你们鞍录?你们现在还有机会独?我想说这是一个很重大的问题茶茸,我想这个问题为什么说是战略问题尘乓趴,中国汽车业一开始就有这个问题伞。   我的印象中微,我觉得中国汽车业有很多政策痰饱辉,也有很多重大的事情薪嗅,但是我现在回忆起来阑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大桑列隧,一个就是开放引进午,也就是合资膳,也就是所谓的市场换技术檄炕奸。另一个郊,我们做了一件很大的事情肩,叫反对散乱差衅。这么几十年来旗捻窟,在我们的汽车管理部门光,我们就不说谁了匈逃,大家都很熟瓣洽,都是朋友勘污,现在都七八十岁的人瑰涟。我进入这个行业30多岁闭辑风,已经过去30年了称描添,这些人现在已经退了弥活怂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情昧,一个是合资引进晌翻,一个是反对散乱差糕喝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鞘,即刚才说的市场换技术朔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车杉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差你,只许有资质的企业做韧娘惧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司税,就叫中国汽车工业总公司娜。后来懒,提出了南北划界凰霓枢,想要一汽在长江以北美楞娩,二汽在长江以南邢心,形成一个竞争局面缉。这个想法没有实现枢被韭,当然再早我们搞过六大公司痪,但是总体来讲翘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争菠鹿俱。   我在八九十年代写过一篇报道技晤,我就说中国汽车为何怕竞争栓?其实现在想亨,我们争论来争论去就是一条惭,国有竞争茬湍,我们认为企业太多了倡冒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理舅。   那时候从国家宏观的角度低,陈云同志提出了一个经济学观点碾,叫做鸟儿在笼子里飞被扮,年轻同志可能没有听过道铃闹。虽然给你放飞浓嗡雾,但是你不能乱飞诞杆,得在笼子里飞俊硼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞烙,所以我们提出“三大三小”橇爽贫,规定的企业能造车萎逗,其他人都不能造车爸痊释,认为进来的就是捣乱胖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章邪卫,后来被总编辑改为无心插柳陀号碉。我们一心一意想扶持的企业搞上去沙瞥噬,但是我们不想扶持的企业又在出现讨鳖啃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面谴开催。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意仇副,为什么呢瞪隆课?当然是我们的基础比较差暴,一无资金报,二无技术先耸,三无人才绵屉物,白手起家脑咎。这时候我们引进外资彤孙,有了资金姐、有了技术敲诺港、有了人才澄姐鸽,奠定了我们汽车的发展基础恨。但是只走这条路等于缺一条腿栓鬼,只有引进外资福,没有自己的发展蓝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鸿,反对本土企业剂烧天,所谓自主企业簧闪细,所以自主企业很长时间不能进入造车领域敖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的凯碳,奇瑞嘉、吉利每、长城埂号咳、比亚迪将开,没有一家是合法造车的企业邯晚,方式大家都知道迷春躺,买一个不生产但还有资质的企业贫闷迷,就是所谓户口本末父,然后就开始造车溶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好兄,该死的企业死不了汉叔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口诗豁躺,这是一个很奇怪的现象报,在其他任何国家都没有这个事情竟,只有在我们国家九夕,这变成了一种无形资产锨。   所以啸费,后来工信部成立前夕凳嘉勉,在发改委发布了一个通报俏,宣布哪些企业要死诫曙趴,其实是一个作秀堵。因为这些企业本身已经不存在了按,我们如果不把资质作为一种资产保存下来靡坦菜,就不会有这种奇异的怪现象亲蚊将。这个建立于我们对汽车产业的一种误判幂痘,我们把汽车产业的市场化谢、自由竞争的方式忽略了煞咀江,我们把它当做航天航空管理亨剐糙。所谓集中力量办大事啤完,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的驮脯浩,像航天航空只发射一颗卫星疚,只造几架航天飞机乱,但是汽车绝对不能这样党,如果我们中国只有一个汽车企业奠促,我们今天无法想象能够达到2500万辆毕沮毁,我们可能还在200万辆以下徘徊掇汲虹。   我们想想我们当时的规模帮拣,讲起话来慨甘幌,我们一点底气都没有瓦簧迹,全中国所有汽车企业的力量桔眯挟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量降署吨,所以我们那时候是没有底气的申躺。那时候蔡总经常讲竟嚷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂衫沸式,我们国内的某家工厂群溶思,搞了多少年涧举?投资130亿干了那么多年没有干上去师乏,现在回头干干信浚潦,别的合资企业在武汉干140万辆车霉虎艰,听都没听说过他就干成了陀协。   当时我们确实是一穷二白罗泡,那种情况下我们引进外资衔唤,但是不让国内自己的汽车做驳宦未,造成了我们汽车工业发展少了一条腿天沃罚,变成了外资企业蝗抚、跨国公司一股独大趣孝雾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌磋歉捞。   中国其实为什么发展到现在这个状况酸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差呢剖卯,在座的年轻人没有听说过栋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鬼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作捐。为什么有审批制臀酞卡?审批制就是为了反对散乱差普,所以你不能随便上企业斥。   我们把进入产业的大门关得很谐浮,一方面对产业造成了很大损失侣晶砷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会扛。大家知道洼,那时候汽车卖多少钱暖?桑塔纳要卖了20几万散晚卫,当时说两万块钱霞烂,八字还没有一撇此毋盼,订购两万多辆誊和,在桑塔纳卖20万的时候翱恕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来揽天箔。那时候的技术标准不菜、排放标准都很低蓄扯,我们会很快发展起来宿辖锚,但是我们失掉了这个机会鸥。这是产业上的一大失误绰抚,就是反对散乱差哺茄薄,阻碍了中国自主品牌的发展忿捷。   我觉得中国汽车进入2002年吗倦梦,入世以后就发生了很大的变化秘,这个变化就是放宽了咆,应该感谢国家经贸委前司长狡,后来发改委的副主任欧新黔袄,他在这件事上力排阻力酬豆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瑰饥,有二三十个企业进来呜北。在这时候醋遂清,包括奇瑞覆暖、吉利幢狈、长城棋缓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面阮势,所以这是我们企业发展一个好的契机歪宋,这个契机来自于好的竞争权投。   现在大家没有再说反对散乱差辑如沏,但是这个毒瘤并没有肃清狮惯,现在要有一个新的品牌出来芍伴,我们第一个想法就是它该不该出来煌,又来添乱渭蜕羞。所以在这种情况下湘鳖去,汉腾出来以后秃,我当时也没有太明确的认识币,在网上一片谴责声的时候板,我就意识到了这个问题辛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蹄扛茎,大的打败小的梯乌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼介耽,快鱼吃慢鱼漓。汉腾给我一个启发拧桥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲禽始,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在缮,今后还会存在滩戏疙。   现在一汽不炼富、二汽非常困难借缄凌,包袱非常沉重厢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才孙酗耻,但是最近连一辆好的车都出不来变身。现在真正有活力的企业是谁呢妈图?是长城妊鸿、比亚迪啸蚂、奇瑞寇嫌撩、吉利舞绢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用娃渴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开骑芥释,让大家不要惧怕竞争眠,竞争只有好处拘。我们老是说过度竞争扯,实际上没有过度竞争徽括盟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拜,经济规律本身有一个调节作用逼,一旦过度竞争它会自动退出素。   我们的出租车管理很失败危,就是我们怕过度竞争瘟蛇搪,我们把北京市的出租车限制在7万辆膳夕,因此打车难熊、打车贵钠,群众怨声载道扇呵额。凡是放开竞争殴,像家电产业大家都知道输,为什么发展得比较良性呢氯但?就是因为放开竞争攘禽,是不是先来后到呢赖啥?我们现在想想80年代骚蛊蚀,61家电视机厂狠客菠,现在上哪去找盗?大家熟悉的品牌核,北京牌换玲、昆仑牌翰,我前天在飞机上看到长虹疚瀑弥,长虹居然还在沦,出乎我的意料垫羌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存啃捶,现在新出的电视机厂雾缅考,TCL过去有吗吾咆?就是长江后浪推前浪寒颊,我们永远不应该对后进者说不蒜悉,我们一定要这个变成一个共识烯壕,任何时候都可以有人进来纽姥。就像他们说的竿番磕,任何一个行业都会机会承弛。今天在座的各位都是新进来的兴底罚,我觉得你们的机会大大的有势描屑。   我的砖头就先抛这些钒别,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编甜:沈达炜 版权作品弥烁,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹃耪关,严禁转载妙,违者将被追究法律责任瞎疚藕。 获取授权" "  徐和谊说阮,当我急的时候譬痹,老唐一乐缚嗜单,哥儿俩(的配合)还行囱。双方都是坦诚的心态膳驼士,就没什么谈不成的事情活袖。    唐仕凯则认为熟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作叛烷,基于双方的相互尊重财。合作中瓜晾窘,尽管文化不同堤练涂、目标不同猎散,都能坦诚地交流吧特,达成一致汹售辈,满足消费者需求惠盎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事钞沮撤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚铅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前翅姬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事冷脚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯经稗必,接受了中国经济网等几家媒体的采访挤颇咸。在奔驰E级轿车之外牧誊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钵信。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时棋罗捶,徐和谊说辟,关键在于双方的真诚与坦诚急,这与我们的性格有关钙。我的性格是直率畔,而唐仕凯先生则是含蓄虚、温和商,哥儿俩(的配合)还行喂痉饰。双方都是坦诚的心态挛籍搅,就没什么谈不成的事情导捅飞。    徐和谊谈到揩,合作中钡,彼此考虑对方的文化寞、体制杉,对对方的决策机构都很了解轿番仙,也想知道对方的想法蓟,并多从他那套(系统)思考境然焦:靠不靠谱腾遁,可不可能魂。不能瞎白话独粕,不能伤和气惠秆家,所以就越合作越顺利品弧扩。    徐和谊认为皇,随着后续工厂和产品的导入冷扩诵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期某萄。    他还打趣说崩措,唐仕凯先生文雅功案救,当我急的时候膏,老唐一乐踢虫惩,我们的搭配非忱梗合适校。    唐仕凯则认为峰呸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钵,基于双方的相互尊重梯。他说胎栏,我们与北汽之间有更多的共识惩缆。过去几年的合作搜鼓,大家互相信任椿、持久设确惕、坚实梅渴慕。我们有德国人的执着姬磐舜、坚持搐帽毙,在双方合作中立,尽管文化不同尚瓮、目标不同害,都能坦诚地交流粒嗓,达成一致寞连,满足消费者需求赴,也能让优秀人才有合适的岗位博莱。可以说冕癸棵,北汽与戴姆勒建立了最好的具、双方互信的关系晨。    另外思编,唐仕凯指出施普,中国业务的发展暴介混,离不开经销商伙伴的精诚合作喉,他们积极履行对消费者的承诺锋垂、关爱冠,也与我们建立起非常良好的厂商关系勉塘。    他强调色堪,我们与北汽的合作芜懈,增进了双方的关系鹤茶。 全新长轴距E级车上市现忱┡频濉,领导合影(右二为徐和谊狠庆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手棱轮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说地静,目前岭骏,我们的合作是最好的店汝。认真总结以往的经验迪葱、教训茬屋饥,特别是过去的错误解薄,接受媒体的帮助廊扁、批评精,因为大家对我们有更好的期许沁翰。目前期,我们仍没有达到自己的目标疵缆,在中国市场还是第三名驼伴狗。但是粹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)睬型帘。因此挞坎翠,我们还需要精诚合作空猜,力争打造一流的企业;精益求精淡暇,建立一支一流的团队冲。毕竟皖蔽刮,我们的公司和事业都很年轻虫红洼,在发展当中最重要的还是关乎人驰。因此诞书上,我们不能只顾眼前啤阔,应当放眼未来捷谰图,希望取得更好的位置渴贩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝蹈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊喉:    各位领导忌、各位汽车界同仁孝权垄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛史渺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计咕。今年论坛的主题聚焦安全苔悍褥,我觉得非常有必要湿糜领,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题匪镐,已引起全行业和全社会的关注童沃梨。    今年以来奉,在国家和地方补贴政策的助推下酱坡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情森,1-6月太浇熊,新能源汽车实现销量17万辆疆风饺,同比增长126.9%落莎。其中纯电动实现销量12.6万辆喘谢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆簇宠记,预计到8月底脱,全年6万个新能源指标就将用尽鲤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆逢,同比增长170%钱搜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置稠。    但随着新能源汽车销量猛增下涝柑,其安全问题也逐步凸显狭篡急。仅今年上半年荆词,与新能源车相关起火事件就有11起杜衅卡,事故原因涉及到电池钙狙、材料宽毯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面标疮。不但给事故车主造成了严重的生命步尉举、财产损失秽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧埃欠,极其不利于新能源汽车的推广碎傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律董稿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折纪病泉,新技术新模式尤其如此赎极讨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处廊鼻兄、火车一度跑不过马车勃、人工智能行业也几起几落唤钾,每次都面临着必须攻坚的难题绣漓蛙,并随着问题的解决才获得新的认可哨。新能源汽车行业也是一样堡瓶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域寄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进葛蒲桂,在蓄积了一定的市场规模之后段,开始到达一个新的平台期妮,开始面临这样那样的问题社杏。而我们认为圣洽警,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题禽电胚。    首先扁拆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足监罐警。    今天我们面临的新能源安全问题年梁,一部分是技术问题炒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等斡设吩。但更多的是行业规范问题侮,由于新能源汽车市场发展太快吗蚀,行业法规建设相对滞后殴铂,安全法规不够健全柯,相关标准缺失讲景,再加上消费者安全意识不足泊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等郎,共同导致了一些安全问题的出现扔修破。作为一个新兴行业米,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规疆蠕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蒋,这是新能源事故频发的原因伴煽强,也是新能源发展到当前阶段拎,我们必须着手解决的问题龚染。    其次磐定饥,安全问题是消费者关注的基础痛点详掣,必须全力以赴加以解决纠翔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示敖惰抵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准功醋琉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全泡安。我们经常说隙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点藉巨,但是没有了安全这一基雌兹苛搿,里程的远近本身也就没有了意义桃。新能源推广几年来冲社,市场上对安全的质疑之声始终不断哨,说明广大消费者除了里程焦虑赦筒财,还普遍存在着安全焦虑比僳盼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑台,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择皑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡钳裂。着一把火就可能会毁了一个行业添,在网络时代这种心理传导完全可能发生淀庭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理颅物户,必须将安全问题作为头等大事来抓采,否则就会被消费者所抛弃菏堑化。    最后粹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路艇盲芬,也是发展的动力源恫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破女功连,但唯有能够提供安全可靠生活的产品价可,才能得以持久生存焙话了。千百年来卞京,人们围绕着使产品更加安全可靠轿柔惟,不断做出创新椭尽揽。及至今日冈轨,我们投入无人驾驶汽车桔、智能网联汽车的研究收,很大一部分原因秋郴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障倪。新能源汽车作为面向未来的产品裤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鞍龟潦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力誊氮。    由此可见双凛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拖,粗看起来林林总总溃财爆,不一而足;但是究其本质豆,核心还在安全痪膳。破除了安全问题弄沦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题绥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题斡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高是输炉,而围绕安全问题不断攻坚克难庆,新能源产品和发展模式将不断创新澎岗,不断创造社会价值甜磨目。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者韩卧降,我们从一开始媚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓边,从战略高度提升安全性郎桑钵,居安思危入筹蔼,未雨绸缪羞帽烂,从研发厂脾、生产到售后服务涣呕们,都布下层层防线冉,确保产品万无一失成吻。    一是在产品开发上加强安全功能设计九泞猎,从源头上提升安全性茎叙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障迸期。从产品的开发设计阶段矗,我们就从整车控制衫删、动力电池皆年、高压安全等方面以高标准进行设计舞。在整车安全方面景腊碌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统菩迪裴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计薪诡变。在动力系统方面栓事妮,我们从材料死裂发、电芯蒂趟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计粮瓤算,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术翘瘁,降低电池短路和起火的风险扣诡。在高压系统安全方面沪沟睬,我们从防水辨、防火藩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计猜,高标准强化安全功能扛。除此之外憨蓖,我们还充分利用智能网联技术唇,对新能源车运行进行实时后台数据监控滤,建立事故应急响应保证机制领,为新能源安全使用保驾护航授。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证灯,以高质量产品确保安全槽恰翁。在新能源汽车快速发展的同时愁郊遁,北汽集团不忘发展新能源的初心些赡笨,严把质量安全关凰告侠。北汽新能源生产的每一款产品藐闻笛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外屎弊,还要对电池口糯辛、电控系统进行严苛的测试与验证钞。目前仿吻澄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系呜迫猛,其中电芯安全可靠性测试标准42项检豌,电池系统安全可靠性测试标准50项具庇辫,BMS策略安全可靠性测试标准33项材,这些测试包括长时火烧测试许、电池剖切测试奢、极限跌落测试和电池浸水测试等立劝。同时炕疮煤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位红。上半年恢,北汽新能源接到订单2.6万单冀嚎微,但在资源不足的情况下剐曝,我们严抓质量关板绿,绝不为销量而粗制滥造弹廊,最终完成15052辆的销售任务为,订单满足率仅58%内陋,但却实现了上0事故率的优良成绩凶同剔。    三是加强售后服务与培训脆特,让新能源车用户买得放心埔,用得安心夹核。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障善,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统性会,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系列吗,包含车辆保养湿贸、车辆维修鹅儒缚、紧急救援栋、充电设备藤晶、增值服务介妈、客户关怀等多项内容陡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惭草磁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查词艘、维修芥沮绕,并对服务完成情况进行跟踪监控偶品,形成服务闭环哼,确毕眨客户满意膜春虽。同时愤吃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训适枫,对车主进行说明和操作演示歼床,并规范安全培训流程踏,提升新能源车主的安全意识瞄赏脾。在此基础上颊,我们还创新营销服务模式碎劳孪,今年8月12日搭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金喜沃,不仅具有推广新能源车的效果溺恕,同时可以让车主及时更换视剃瓜、检修旧车上的老化电池仑露矩,通过我们的新模式给市场提供更多安全救、环保氦、高质量的车型贺,给消费者更安心的消费体验蛋氏。    各位领导靡燎、各位同仁矢讹:新能源汽车作为一个新兴产业橡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蓟窝罚,出现一些安全问题培欣,这在快速推进过程中也是难免的串杆,是我们必然要面对的问题镭。因此新能源安全问题凸肩胳,绝非某一家企业能够单独解决冬都,它需要我们整个行业的协同并进纱。    有鉴于此猜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力激,不能因噎废食棠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心架,牢记我们新能源事业的战略使命缓聘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念擂订,以持之以恒的韧性饭驮撑,推动政府新逞、科研机构把蛾、行业协会盾腿车、企业乃至全社会开放合作聚每,不断建立安全标准琳、不断规范行业行为湿怖沮、不断推动技术进步朔淋铝、不断优化消费者使用习惯涸,不断实现新能源汽车行业成长成熟刀侠、发展壮大撂水,实现整个行业的可持续发展秒烹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔效:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长市谜村,各位领导戮欠祁、各位专家瘁拒,业界的朋友们雌略:    大家好!今天硕蔡,众多长期关心斯谎、支持中国电动汽车产业发展的领导斯、专家和朋友们齐聚郑州漏搭,共商大计害郡。作为本次论坛的协办方梁,请允许我代表宇通公司钙蠕,向到会的领导啼灭芭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里授首割,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识弛刑。    近年来艇跑熄,国家出台多项重大政策扯拜,从顶层设计咸比苔、推广应用溺肝、税费减免核小、购置补贴姓懈、生产准入剃、基础设施等多个方面修,保障新能源汽车产业健康快速发展显老病。客车作为电动汽车发展战略的切入点勿皑,是电动汽车普及推广的重点领域芥。至2015年底尝煎枪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆善奉,占同期所有客车推广量的13%石熔斥,为城市节能减排掂翻窍、绿色交通出行做出了重要贡献妒绵宽。    财政部帕靠、工信部泊榔陡、科技部何、交通部衬、发改委等部委痪棉,通过科技计划关榷、产业技术创新工程等重点项目进行支持绊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化劝楼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升苏镰巴:节油率队描串、续驶里程等性能不断提升皆,动力电池能量密度父盆呈、驱动电机效率等关键技术迅速进步奸单。    具体来说洞蜂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化法精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成邓笔、节能与控制技术方面已实现了自主研发湍,大部分电动客车均采用国内自主控制器患,整车性价比高挡地讲,满足市场需求菊诬,节能效果得到消费者认可徒。    二是动力电池性价比显著提升瑞够截。动力电池才奈、关键材料国产化进程加速触坤,安全性和工艺技术持续改进霓门堡。与2010年相比类了虫,动力电池能量密度提高将近一倍石窝,成本大幅度降低祭势。    三是驱动电机技术水平进步明显孝刀坡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求家褥,在功率密度锹临谴、系统集成度和材料利用率方面显著提升葛凸。    同时谓,我们也应认识到遣蛙畔,国内电动客车研发试验能力有待提升浦毕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距跋酒:整车可靠性费石、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瓮搁拘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整孟,寿命揪、低温环境适应性效让、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后铜哨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向沉疆哄。    马凯副总理强调乏谜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障乡蒜椽。电动汽车由于安装了电池堆粒、电机氓绿、高压线束等高压部件社,给整车安全性带来了新的问题实堵,而电动客车安装电池容量大昂春使、整车承载人数多犯,给整车安全设计提出了更高的要求创搜。    因此倍,电动客车必须从防水鹅、防火盛、防触电剃蚊、乘客逃生辛、事故处理等方面综合考虑从赫烘,从研发制造傻贪、运输存储粗箔使、维修保养惊、报废回收等全生命周期各个阶段着手钦帅掇,在电池安全捂、控制安全淡、高压安全秋、电磁兼容等方面进行技术攻关含筏融,全面提升安全技术水平划。并对车辆倡嘶、零部件运行实时监控哩捕躬,起到预警作用痊乱苗,保障大规模安全运营碴新。    宇通自1999年开始研发电动客车啥,持续加大研发投入嗽晾归,得到了国家部委雇、河南省政府和各位朋友的大力支持传。未来筒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入须第冠,围绕电动客车轻量化解嗣纬、智能化潍监、网联化以及智能制造等发展方向桐咯帽,立足自主创新芳吓认,掌握关键技术椿,提升安全水平寡,促进电动汽车产业健康快速发展叼。    但同时泛,为了推动我国汽车产业的转型升级苹,实现2020年500万辆的目标悲捐梳,我们依然任重道远汰。行业的健康发展幌,离不开国家政策和社会各界的支持烈,我们建议浪:    继续支持产品品质提升和新技术研发逃贾筷。在纯电动甩金蓬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验亩洗,研究开展创新工程二期项目等屁汰,助力国家下一阶段产业化目标的实现羚睛。针对燃料电池客车颅糯寒,我国和国外先进水平相比还有较大差距店,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度恃,尽快解决关键技术问题尉憾,推动产业化发展疲蜗默。    电动汽车正处在新产品推出的初期皑,技术飞速发展掳混猛,面临很多未知领域的挑战太惕吃,这些不确定也带来巨大的创新机会详案,是企业累笛、行业和国家的历史机遇怜波蜂,也是赋予我们的使命和责任奴瓢受,    我们将坚持创新扦,努力实现产业转型升级和健康持续发展梳。    最后辆焙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗洪德:李芳" "陈清泰舱段:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办刃岭畴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蓄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吻嚎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出婚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题橡孤呢,回应社会的关切溺,引领行业的健康发展娃雾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台浪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题污购勃,广泛交流响佳、献计献策虫姥。    首先是创新引领问题聪。    去年迷巩,国家多种政策的叠加效应充分体现冲,电动汽车呈现了爆发式的增长席藕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%铅哗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善挖沥,并得到大多数试点城市的积极响应了。更加可喜的是疤事敬,电动技术逐渐被消费者所接受写,潜在消费人群在增长赊阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是袭笛,总体上饥,这还是一个政策驱动的市衬肌,它的不可持续性已经开始显现亭誓。从今年起尚捣套,国家补贴政策开始退坡些剿钳。种种情况表明馁外晾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抄绿,相应地鞭澜家,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期撅喉。购车补贴的退坡徽冀蕊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型菩。也就是在购车乏峨泰、补贴逐步递减的同时挪,政府应在研发环节加大支持力度钞盲忌,集中资源支持在动力电池怠巩、核心零部件皮坞、电控技术非、轻量化嚷墓、智能化等方面突破技术瓶颈棋。    另外患,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位类。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始箱咖戌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等泥恐。相应地撕俱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度刷系藩,大手笔投资于电动汽车菠寥。    这一切表明钠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鹤鸵。    由此看来颈慰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战挽钾。    第一堡扒,政府补贴政策进入退坡通道魄触,电动汽车性价比提高的进程短泉,能不能跟上政策退坡的进程茂涟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路链,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键片墟侠。    第二秽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力聊邓,中国肯定是他们的一个主要市场目标堆皖寒。能否改写我国燃油车发展的历史汐蓄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立慨疯,并建立起较强的国际竞争力辨荚,这是政府和企业必须认真考虑的问题薪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术短痢期,实质性地提高我国电动汽车的竞争力靠。    因此全戮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导儒矮,那是在强政策激励下的增长倡,是不可持续的片架庆。有些企业一门心思地追逐增长染,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张胚庭,却放松或忽略了创新和研发力。    应该承认匣踩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比烘邯,性价比还是偏低的膛石颗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拴惹讳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁斡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景绩离,理性地配置研发和产能扩建的投入瘸。    当前仟棵,我国电动汽车正在向成长期转型扔和,这是一个重要的机会窗口钞怜乾。从全球看叭备纳,电动汽车的技术路线还有选择的余地头,核心技术尚待进一步突破船,关键零部件的壁垒尚未形成相,信息系统还在发展吻斜惫,品牌效应还未发力馆茫,商业模式正呈现多样化池。可以说嚎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间绅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略喊旁驴,有较好的积累咀食厘。我们又有全球最大的汽车市场支撑挽弗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权坪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇去间,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蹲辟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拴氢坊,潜心打造核心竞争力韭卫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美登兔稍,另一方面可以与国际巨头同台竞争莫。    电动汽车和燃油车一样忙,竞争力的核心是聚集优秀人才吻浩女,拥有强大的研发能力染,掌握关键技术和建立良好的品牌效应脑物固。对于汽车产业来说瞪,生产能力的扩张是相对容易的尚笆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的缓屎泛。但是顽晤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了毁,因为那充其量只是一个泥足巨人市挖。    补贴政策的退坡羌熄胎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量探,补贴导向将让位于市场导向蹭睹,让位于创新导向饭。优胜劣汰作用将被强化憾,在大浪淘沙中抗水袜,真正能站住脚的痕,将是那些具有创新能力哼、掌握核心技术岛表蹿、具有品牌效应的企业仇飞。    关于安全保障的问题每尖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上类,特别强调要重视电动汽车的安全问题膘阿卑。这也是全社会非常关注的一个问题氨,是这次会议讨论的一个重点考雹汤。    为开好本次论坛夕露叔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研漏,并将在本次会议上发布调研的成果艇揭悍。    汽车的100多年发展史说明澈慕曝,随着人们生活水平的提高揽嫉迸,出行机动化是一种必然的选择炼。但是啥嚎略,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车餐,电动汽车处于起步阶段村,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外腺碍叫,还存在由于能源结构改变而带来的幸勘瀑,诸如高压电路恼擦、动力电池等新的安全问题忌翅。    因此岁糠率,在电动汽车市场快速增长的时候胆,安全应该引起特别的注意逛垒,无论是整车企业瀑睬加,还是零部件企业纱搐浓,对于可能出现的安全问题动,都要诸项排查功滩赋、及时发现墩撕男、找出对策了辱腑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前秒。即便是这样逃干枚,进入市场后的汽车仍可能出现问题杰,这就需要继续跟踪教,不断发现新问题丘虎煽,不断解决问题屡,必要时要召回已经进入市场的车辆齐。    应当承认掂沁侧,电动汽车技术的成熟度还不足澈擦,市场考验还不充分楷驮,消费者的信任度还很脆弱猜翻撂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瓣盛腻。从这个意义上说恍淑领,我们必须把安全放在首位薪恨。因为安全是一个否定性指标际蛊,世界上没有绝对的安全互栏蓟,但追求安全是企业的天职悔忱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上乳,要以更多的投入诫挛,在设计篙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平玻混瞪。我们绝不容忍安全隐患搏佬那,但也要宽容失败工晴,因为这里存在着不确定性辰褥测。    安全也是规范出来的课,要高度重视标准诡弧爱、法规和监管的作用鲜棠控,设计安全的标准和法规脚栓抗,有些是科学的研究和论证定下来的辩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的俱。企业必须严格按标准和法规生产膊蹲题、管理和运营摩黔涤,监管部门则应该严格执法谁病,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本型,绝不能容忍劣币驱逐良币绵。    今天艘绢弯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题龟线,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题哆距假,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具黎,它还缺乏充分的应用考验息忻掠,需要未雨绸缪绥畔萎,防患于未然掸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导猎辅石,各位同行狄葛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》底涪,每个桌上都放了一本抒冈沟,大家可以直接看固荤。前面上半场我估计是大家最关注的籍,有一些政府动向位,他们做的干货靖飞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了罢,我只讲讲技术蹄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”突,有三个方面睦琴,有些技术方面的内容是有相关性的膝荣,政策本来是张永伟讲的赂,我在PPT里基本删掉了漠,大概带一点痘乃。    首先讲一下电动汽车安全的技术睛化掀。电动汽车安全技术我们分三块埂侣竣,动力电池的安全褂揽、电动汽车整车安全倘抖认、充电基础设施的安全粳铺棱。首先是动力电池的安全性庐江,是最基础顷倦、最核心的骑脆闻,包含了电安全绞儡纠、热安全怪、结构安全等等东。    我要先从科学的角度说一下诫。如图(ppt)叫陷,这是电动汽车动力电池的基本特性汝奢,中间可以看出我们锂电池安全的范围惠困,一个是电压姜蓟城、一个是温度商,对电池安全来讲醒雀,这么一个很小的窗口里才能安全工作联潦抖,如果温度高了会发生一系列的反应奴囊,就不正常了氖。我们具体来定义一下这些温度馅姬厢,这是做一个严格科学的实验罗父旗,锂离子电池的热失控人、温度变化蚂、温度和电压变化的过程匆衬兢。有三个温度剑,T1叫热失控自生热起始温度躺链渡,这个温度一般在90度翟恫姑,接近100度付嫌。第二个脾呕喘,热失控的触发温度翱头踞,就是说热失控要开始了诵闭。第三个奠末靖,热失控的最高温度蜜鼎廖,代表了释放能量弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)侯叫,给出了一系列的各种类型的动力电池娘诽柏,比方说三元的NCA港齐亨、NCM篙、锰酸锂的浅,钴酸锂侣、磷酸铁锂哦湘窟,还有钛酸锂的邦耪功,从中间就看出凳劣潍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的许。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域昧,总体来看魔灰,热失控最高温度比较低一点士,这是钛酸锂的凛眷。    太过于学术化一点白浦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程宪干堪。热失控抨使,我们先从热的角度赖缮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吉,我们的SEI膜就会分解偷、负极电解液也会反应啤端,隔膜机制熔化化,再到正极分解罚素搏、电解质分解牵搁,最后就涂层崩溃勃挂孪,大规模的内短路电解液燃烧挫,就形成了热失控媚惶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度江耿。    另外一个问题俊磨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展捶史麓,像放鞭炮一样察,一个单体发生热失控能量还是有限的连,如果在整个模组系统中间扩展刹,这个能量就非常大了朴锨痢。我们说其实不在能量的大谐稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蹭颁,但是并不是一个危险的东西侯戈,关键是没有瞬时释放蓉胶,这是一个瞬时释放的问题吕膛拴。    诱因揣醒休,刚才说的是过热引起的持阑巨,还有电的和机械的醇诞介,电触发璃贰水,主要是过充绿腻、过放等等薄席,尤其是过充柯,过充引起的热失控是伪媾耄害比较大的其,这是它过充的一个过程和机理等,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火睫。还有机械滥用扯缸缴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火摔,这是在网上搜到的底盘的切割实验讥趣,专门看它怎么样晾寐,机械诱因就会最终引起短路谅漠撮。    第二部分喷山,整车的茫农维,现在我们找电池厂开安全会屎燎承,电池厂就说很多问题是整车引起的灭禾丘,不是电池的事挞缔。的确雹切经,很多问题不是电池本身造成的莽赖红,是外部原因瞄,整车解蒲吻,比方说碰撞会引起付饺,电气安全盖鸽讨,还有功能安全负岁棘,重点是这几方面适餐剩。比方说碰撞刚,碰撞是最容易引起日,常规汽车主要的安全就是碰撞安全谦廷。第二涛锑,各种原因的电气线路短路引起着火吠缚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的丸怪,电机控制器筷熬、电机电子器件IGBP短路了瓜读,高压晒疽、拉弧恋、多处熔断舷裙,整个就全烧掉了困,这是控制器烧红了瞎萎。另外一个睬巢冬,比方说前一段时间南京暴雨之后兔漂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路盆。功能安全佳难,深圳五洲龙这就是功能安全导致的难,电池管理系统死机骨午撤,但是充电机不知道棱,继续充亥,充过头了拓,导致了安全事故赔,一般150%会大规模的内短路吻袄蕊,充过头150%宿行,不管是什么电池烯,包括钛酸锂电池失,如果充过头也都会热失控的即渐偿,虽然我们知道钛酸锂非常安全佩寒,但是过充之后过压也会引起安全事故萍我。    第三拒刚茬,充电基础设施的安全戊。尤其要说一下充电设备的安全问题悼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蹭蛇,它的防水渭定、防尘炒斗、防腐蚀迸钾阂、漏电袖铣撂、短路保护等等怠,各方面存在一系列问题途测。我们开了基础设施安全的研讨会蚊吠难,大家提出了很多问题鸥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍席,我不在这儿过多讲浓碍梗。比方说尉,我们荣威550就是非线充电着火佳,自己来安装这个皑骡勾,比方说外部的“三防”伯,内部走线的零乱日拒醇,不按要求接地等等弄塑垢,这都是我们充电设备的问题擞。比方说全生命周期状态的监测赣、管理体系的缺失嫩夹钨,线路老化之后也引起很多问题婪衔破。尤其我们在研讨会中有专家提出被型,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证逃,因为那里头重现事故之后就会特别严重骚。    我不要都讲问题毒彤款,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果劲。    第一零怖,说一下全球国际的进展无蚂冕。我们要学习几个缔独台,一是安全防护方面痹谁处,比方说日产的电动轿车Leaf退,现在接近23万辆瘟,没有出现过重大事故伯尼。它有一个安全防护的设计体系封,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的播,而不是说不能做到安全监杀。人家做什么女?首先敛,有很好的防护设计理念菊拉粒,它的防护化竣吧,首先防控事故发生笨,其次一旦失效朗猴墩,可以失效不出事玩锌,再次肌蹬垂,出了事却敢,把事故控制在一个可控的范围浪纱,控制在接受的程度跟燃油车一样科。是这么三个阶段贺实,从电池设计媚,到最后可达到的安全目标茂,是一个全方位的设计理念抄。    二是设计开发方面梅,遵循了严格的V型开发模式琶深,从电池包堑擂纲、拇牛块浦欠铂、单体坛砰、材料寺娘,从设计层虚、验证测试层罕笑尼,是非常详细的氨凑,包括底层的电池材料浩担稀,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了菱,我们国内的电池厂现在还很少用这些尉探崇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拴,其实这些我们都很熟悉卵斥,比方冲击菲敞、振动吨奴仙、挤压看、跌落旦东耙,穆保块跌落潍梧、单体跌落等等疮,针刺聪、极端的短路坎厕卧、火烧套涵、热循环瑟,有温度的高低温循环实验槐独暮,这个好像我们做的不是很多浅季奢,气体分析等等孝纤,这都是全都做的突,这是我们跟日产合作交流的澄软点,我觉得还是给大家分享一下炔,很有意义的扣。    第二呢充,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说猴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)共囊,这都是公开的庇怠拳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利栓姥绦,这是一些主要的专利独释,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿疗梅,这就是一个完整的过程难晶碗。由于成本比较高蜕凡,其实没有在它的车型上全面的推开尾虑焙。    另外一个值得一提的仙拈熬,特斯拉的碰撞安全性少仿,从设计的角度欢尝,应该说借用了一些非常先进的方法啊逝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型雇,发生事故之后巍榔尖,非常严重的事故也都是安全的窖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好煞拿朽,当然因为它有别的安全性泪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的纬。    第三荆,这也是公开的资料廉猎弛,三星的电池系统绵耪患。重点看一下电芯层面华漏苦,这是90安时内部并联四个单体电池累收拦,一个卷绕式的方型电池呵拐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置薪容,一个是过充保护豁陶菩、一个是防爆阀七、一个是保险丝突搽佛。我只说其中的过充保护兽,这个电芯的外壳是正极孟,有一个过充保护的阀鹃甩盯,当内部气体压力增大之后孤录忿,把外壳的正极跟负极直接相连烁汐,短路歼,形成大电流煎,外部短路说萎,过电流之后保险丝把这个断开奔逻,这个我们是值得学习的竣剃。也就是说在电芯层次进行材料虏闭汝、电气蓟砂辩、机械系统的系统设计还是很值得学习的倍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多惹,其实它把单体电池当成了一个小系统斜,我们可以对比一下绘,日产电池的娜亟ν欤块相当于三星大电池的电芯横诉百,就是日产是小慕冻В块结,三星至少客车上是大电芯酿。    未来趋势来看交稳,现在工信部300瓦时忿吓、350瓦时都是这么高的渴,这是国际趋势琳司蓄,没有办法随,大家都在这么做毁捕,10年内我们真的要到350瓦时妻娶确,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鞋,2020年300瓦时应该是没有问题的火炬,这个从比能量角度是可以做上去的李莆,成本也会降低吕惠穷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的思,比能量来赦茫、安全性是一个翘翘板臣,所以我们现在都出这么多事搂撬,下一步300瓦时牛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知睡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术秃,我现在牵头中美电动汽车合作沤儒绿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性还。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系港,这是最核心的下一代电动车技术橙炬裂。    说说国内的赎珐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩时寥,待会儿再说问题惭承。正面取得成绩枯,从材料体系帆,三元正极蓝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高途,比方说在阻燃隔膜麓味、阻燃电解性融、阻燃安全性也都有创新当菏剩,取得了进展羞。从单体电池产品的检测结果来看穗硅兰,跟国外也没有特别大的差别闻。总之唬幕,从统计结果来看懦,我们和国外的相差幅度不是特别大还。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源涧剿,总体电池的安全性保持还是不错的闻,这是实验的东西矾病释,严格按照了国内国际标准警揭沧,因为我们的电池企业也跟国外配套旱拎酒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套驾呜,所以我们其实国际的标准都是满足的堑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新辟。我也举一个例子镣涪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的扒。刚刚说三星的有熔断器酞鲁、过充保护器年寿、防爆阀奋凯下,模组的我们现在电池管理系统等等啦钡哼,还有一个问题肺驴,自引发内短路帘,这是一个问题沸,我们的制造杂质勒窃零、经常小规模的过充过放另拷,长期积累以后会自己引发内短路苛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做郊凛顺,因为不好重复实验伤盎矛,我们首先做了一些重复实验的方法泊病驳,把规律摸出来了肉肝迷,这个短路会形成三个阶段糠隘号,内短路的第一阶段弗奔、第二阶段娥、最后一阶段怖。第一阶段只有电压的下降妻轨聪、温度基本上变化不大鲁凛,第二阶段五纳,电压下降同时温度有大幅度下降搬脓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测肮。    如图(ppt)隧帛,这是替代实验尸啥乳,这是算法肌氯客,这是短路的测试实验龋,这是结果红,现在已经在CATL管理系统中间开始应用硕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程报范、内短路的阻值都能精确的辨析出来亮监,提前预警热失控事故嘛孟。    整车安全斡舰,首先是轿车安全倍,比方电池的防水厕切榷,跟整车关联度很高姆为惊,因为静态的防水箍,放在车上不一定防水温挥操,现在都知道IP67掏,其实一些厂家都做IP68了风逆承,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的录,就算是泡在底下都有可能发生重大事故扦岗,我们如果做得好是完全没有问题的驶苛赤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计魔,这是我们做完的设计熟扳媚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全跺俊好,这好像是我们比亚迪的电动车女很诗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西工汀都,做得好我们的防水比燃油车还好恫夺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好脯响,关键是我们的技术到不到位隙,所以我们来谈安全问题应该这么看莎。    第二胃坑,轿车碰撞安全触,我们做得好的企业也是不错的从丛。举个例子坑秆孤,长安的猜弛少,为了达到这个标准要做一系列的研究工作款凭钮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的税聚费,这是产担祭、学伤夕、研联合研究的粗芬。甚至为了将来的发展露杜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的狸。而且电池包不是越厚越好陋蜜徘,如何又轻量化谦辅肝、又防撞想伯赫,在优化设计方面也还有很多工作可做毛。    第三囱操,整车电池系统总体的安全保护荚池。我觉得我们通过上次的整车交流会蛋懒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案充,大家都觉得还是非常不错的轨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的辽侧,尤其是轿车企业是比较好的绰陀,分层里、分级做的是非称好的蝗,比如说高压安全管理系统椭败聘。就是说只要按照严格的流程来进行开发剿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的亲畦谐。    另外我提一句客车滩被,待会儿宇通的汤总还要讲的隋慨澈,我不多说了稿耻岭,他们有成套的方法来保证安全性娩炮瓦。    最后雄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议首券。前面领导都说了斜辩稗,多少起多少起估乐柬,这是从2月份到7月份统计的10起以上脯茨,7月份多起来了新。现在存在的问题笨橡拎,我们在报告里面有详细的介绍懊,我在这儿时间关系也不说的太多了倘劝精。总体来看管,我们安全性准入门槛要提高爬阑,所以现在在指定各种标准旗,要进一步提高标准剔富。当然还有一个问题锋色嗣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的醋皇,因为充电桩跟车的接口是老的瓢唇,现在要搞新的好,新的总体来看是更加安全的侣监端,老的怎么适应新的前膘遁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的讨及,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战茹。    我们的发展建议罐匈,我也不详细介绍了撤妇,因为我们在报告里都有巧粕芍,永伟会比我说的更清楚一下镭册。    第一个胺,完善安全标准蓬夕,制定更加严格的安全标准碉描顷。最近客车安全标准辩、电池系统的安全标准肋缓漆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准篡柯恳。    第二个粱裤阶,监控体系科贾,现在当然都有监控系统柒脸甜,马凯副总理上次也说了棘硕,监控主要还是要靠厂家监管如,不是靠城市最后的那一级曙扒,最后那一级你也不会给太多数据航镐,数据最多的还是我们厂家自己舵烧,我们最有能力监控好墒窗。    第三个独酗,强化充电基础设施安全管理凛,严控地下车库晶崩、高危场所充电设施建设与安全监管湿。    第四个氢化,改革检测体制穷头哩,我们建议建立新能源汽车年检制度鄙,传统车要年检统腥集,新能源车是需要年检的腊恳叭,比方我们防水眉市、防尘性能缚,新车是好的肥瞧,老的就不一定了奢糯侍,我们的绝缘性能赂、漏电保护等等是需要检验的壳惠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的水,这都是很重要的纠谎。    第五个败那堡,建议改革行业的监管体系础忌欺,现在我们是准入桥,有几千个车型惺办,客车是很大一个数额锭岭,很多厂家都进来了遣抖笺,不能说让谁做恼、不让谁做闷,我想将来要引入事后监管的体制热捶惕,谁要出了事要负责台,要召回瑟、吊销执照惜疗遍、取消资质烯,甚至取消你不能再进入这个行业胶搐恍,这是我们建议的要加强沥拜,否则这件事情没法弄梧肪。    结语三句话幢咎尼:    第一蹭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鳖隘疙,为什么是“命根子”菇裙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转食,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全隶限?我觉得怎么强调都不为过别,所以我们要警钟长鸣俗牢,高度重视邦赴,大家都是这行的从业人员徘报,都不希望这个产业下滑趟残,但是为了做到这一点奈,必须要警钟长鸣怕,高度重视刺料。    第二扒力,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术捣俱。想性能大幅提升涝搬,大家都希望300公里都、400公里枷,客车也是要提戈底度,高比能量电池是必然的趋势咸江,往上提的瓶颈技术就是安全敦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点汀头分。所以随着动力电池比能量不断提高盲,电动汽车安全技术的门槛越来越高搽,本土企业要有危机感须晃瑰。    第三厩锹撑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系何勤。安全管理怯皇冉,政府责无旁贷勾。    我就说这么多瑰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝触钮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日孙程燃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行檀勿皖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起娥联割,到今天的北汽EH400的下线坞,北汽的这100万辆用了5年的时间鄙。    在活动现诚础,北汽集团董事长徐和谊表示爬赡囤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风盟冈舱,不断的加强产品憨蒲姐、技术馈笨、管理创新化岔怠,不断的加快电动化目料、智能化竣婪、网联化答型、轻量化的发展步伐懦,全力抓好‘π计划’的深入落地飞。力争到2020年念们,实现自主产销80万辆骄辛裙,这其中包含新能源产品20万辆微拍栋,实现销售收入700亿元陀,进入自主品牌前三名的目标瓜测,成为具有国际竞争力的大型汽车企业珊。”   “来得晚苔,干得猛温菩词,站得稳”    “来得晚咎此,干得猛袒谈鄙,站得稳郴观。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结榔层。    “在行业内来说舰很,本土企业已经很多完成百万辆了拆恭,我们加入进来捕,形成一种集团向上的态势土。”北汽自主分为三个部分赂犁,“绅宝狈、北京违肮、威旺缺一不可四范此,齐头并进沁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧怜成。”在随后的媒体沟通环节中拾啼,李峰坦言别勤盆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列廊林欧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群辽韧袭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品稗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群私。北京是传承“越野世家”品牌精髓蛙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鞘揩。    “越野车是小众市炒尽,但是在中国市场上攀,硬派越野差耐跋,没有人能从北京汽车手里抢资源汕。硬派越野或是下一个风口炽。”李峰在接受媒体采访时表示肪毫。    除了在品牌划分上的努力籍,在车型投放层面钞呻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车萌食睛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车辨慰,而到了2016年刨肌坟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车卞,加上北京品牌和威旺品牌凭,更是达到了六款你。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例酚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录撑卧。    而面向“十三五”庙踏,北汽研究院院长邬学斌表示忙蹿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标浩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述剑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线俗及,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累虐看辟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃泌冉恨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破彭。”    是的荣攀碱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蠢零起,北京汽车仅用5年的时间贩华,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”挥纪娃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围涧耙班,现在一是车型结构变化了闭嗜,市场引导到SUV晌、新能源和智能化上去挛锋。我们由三级跳变成了一级跳赔茄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示膝鼎,“市场的变革对于自主品牌来说傻,恰恰是一种机会汐停。我们有对市场最敏锐的感知晴,最接近市城怕姘,这是任何合资企业都无法比拟的窘。”    从年产销量看瘦漆睹,2011年达到2.4万辆俊儒伯、2012年实现7.8万辆炼汤咳、2013年超过20.2万辆瓮袖废、2014年突破31万辆柯、2015年完成33.7万辆藉腹,2016 年预计目标42 万辆力,到现在已经完成了23万辆俄侯。“2020年我们要达到80万辆隶舅掣。”徐和谊表示罢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品驾祥辱,还要有好的营销题鲤扁,“酒香还怕巷子深”缺监乒。在产品营销与销售网络建设方面釜,北京汽车依旧不甘人后曙暖戮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言绵公搞,“人在一起叫聚会赁,心在一起叫团队份行宽。”    2016年上半年氛扯喜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家酞荡,同比增长396%烂寺猴,目前网点总量高达到836家稍,渠道建设速度令业界刮目相看康倡伐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家阂杉橇,同比增长20%抨淖,目前网点总数已达1081家藕。    据已公开披露的销售数据坊,2016年截至7月哇递,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆猎高剔,同比增长42.7%囱和力,远超乘用车行业11.1%的行业增速耽福谩。其中玫冕膘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆寡,同比增长94.6%骋苍迹,成为名副其实的“自主增速王”蹬咐茫。在具体车型上推砰情,绅宝X25累计销量接近5万辆魄寞集,在A0级SUV细分市场排名第一皖肺骋。威旺1-7月也实现了近10万辆凯邯愤,同比增长6%以上盯。    对于营销体系氰俩稗,蔡建军表态称隋坛:在互联网时代狙亨,消费者出现了很多新特征充钵,他们爱分享互动跋,重视原创和分享松秸篙,并处于一种“始终在线”的状态妹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系钵短。   对于未来室悲: 李峰表示揪畴,在“十三五”期间净,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌枯轻缆。    其中针对绅宝品牌涉爬膊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品虎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩舛块化技术平台饯回。    此外轰攘,针对SUV市场火热形势蕊,绅宝连续推出多款SUV车型妻,形成了X25垫参变、X35剖秃羞、X55湾库、X65组成的SUV系列括,实现了对细分市场的全覆盖涩节勿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型惟谜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50哎。未来俗跑臼,北汽威旺由经济型微车炔、MPV恢撬、SUV和轿车等品类组成涧。   责任编辑登:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼抡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开眠馆仍,在杭州召开锤,我们非常激动透哎。我们希望全球贸易更加公平卿,中国企业能够更好地融入世界市场猩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示几,要向世界展示中国汽车业的良好形象跋取。据了解呜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车摊。李书福说俩掳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台粟脆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吕沏,李书福告诉记者铰湘徒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州商愤殿,吉利要展示好自己的形象瓤。李书福认为蹿坡,我们要解决全球经济治理问题祁恳,首先要做的就是提高自己的竞争力纽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理膘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业橇,李书福就来劲了砍捍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头次,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度东膳霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展董,是全球经济的一个缩影染歉。”他介绍说概乔开,未来汽车产业的方向是电动化入答涵、智能化璃烯邵、轻量化潜念,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列旁臂秸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年舅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嫡。李书福认为捐桔,两者的“联姻”以及之后的融合发展火惊前,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新盘墓遁、活力娘磨、联动摹、包容的世界经济”剧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”睫拳郸,在他看来两者在基础理论研究和基础牟郑块研发方面合作得非常不错抚枷,他希望沃尔沃能更豪华斑、更高档怒滔、更有竞争力己甘抛,希望吉利能不断提升品牌力父、竞争力和溢价能力闲庇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件罕懂啤。”   在吉利汽车体验馆纯孟,新款的“博越”展车停在那里碌阑卸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟栏囱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨惮翔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一寸。李书福估计薪郊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作霉兽。去年冬天踩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时氮川狠,他也曾表示勤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备危妨咕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化藤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势潞,商业模式的变化已经从电商刹私、维修斑勤斯、汽车金融芯联糯、二手车届刹、人才培养等领域开始胜壁,逐渐延伸到供应链前端的设计达篇、研发和生产敝角。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型驴赴,这是核心惜祁草。”李书福说起车,汽车和互联网尾,两者已经分不开了溉荣,汽车制造业要想有未来怜贩矛,就必须和互联网深度结合起来椽灸软。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题偶蔫尉,吉利每一次研发创新姓兽熬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开凡唾烷。   “安全既是时间长度维车煌,更事关人的生命郎。有人说蓝跨,现在的汽车都很安全了顾,安全已经不能成为汽车的卖点了铝,我认为噬,这句话说的不准确痛捷丁,也不全面凶。安全对全球都很重要告燃,对国家很重要攘,对个人也很重要嗽颧思,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害滥艰,可以说安全事关大局悲骆,安全关系到千家万户币豹江,我们一定要把安全放在首位陋。”李书福说剂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中毯味,不仅有央视的直播簧陈,现场还有上百家媒体够,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分捷,受到业界的肯定瞬粟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念希董秆,用现在的话来说就是企业的基因熄伴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念够,当其他条件与安全设计有冲突时降领,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程媒钡,而不是相互妥协貉刀桥。”他认为祭详昏,当造型与安全有冲突时苦隶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时科蔬厕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时捐曝,也会毫不犹豫地选择安全弧单。“汽车是给人坐的录蕾,所以安全对汽车而言实在是太重要了汤。也就是因为以上这些理念迟爱粗,沃尔沃才能发明汽车安全带腔混、汽车安全玻璃柑干、安全车厢旁、儿童安全座椅背渤、侧气帘密、车外气囊唉衬、交叉路口自动避险自动刹车蛙、城市安全系统等等病醒司。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蹿朵,因为对人的健康会造成影响吭慑恰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知秤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上快。 责编句弹芦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度涵案栋?这是东风集团高层必须面对的问题低。“国内前三济,2020年品牌影响力达到行业平均水平菊疮、市场份额5%马跑、销量125万辆览,其中东风风神必达35万辆歪炮,挑战50万辆刻谐尖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伶。   论自主品牌的持久战蓉乏吾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鸥恳疙。在他看来迫负想,相对与合资品牌瓣嘛峰,自主品牌的发展分为三个阶段尉犯华:战略防御拟、战略相持和战略反攻刷星密。   “对标合资品牌免道、自主品牌已经经过了战略防御阶段浅磐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段槽限。”8月10日口甜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌甭菱囊,并反复强调啡璃江,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了甜寝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于钒,风神刚刚取得的历史最好业绩峭。凭借旗下三讲呕荩客——AX7郴、新A60股、AX3傻,东风风神1-7月累计销量76322辆卵、同比增长33.5%彩卞胯,其中7月单月销量首次破万屎。另外叔俱,轿车销售26756辆哦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆写捣,同比增长27.4%伶卵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念己溜赶:第一狠鸡,超额完成任务;第二谱,轿车和SUV双增长居灯徊。按照目前“三箭齐发”的态势鄙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标憾观底,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆料拖喇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比痛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上冒季楷,东风A9超过传祺GA8兢茂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一洽。   “其实富,我们重点想对比的是帕萨特外编。”李春荣云淡风轻的一句频盆蓬,让一向低调的东风乘用车惜勾解,平添了些许彪悍和霸气函绞。   不过溪梆,面对长安诬细痴、吉利刚弥黄、长城目憋、上汽这些强劲的对手道适,以及合资品牌下探紊、车市整体放缓的趋势皆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蜂蚂口。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度剧踌售?这是东风集团高层必须面对的问题哇。“国内前三爽,2020年品牌影响力达到行业平均水平翱掂劲、市场份额5%甜我、销量125万辆臀,其中东风风神必达35万辆毒蛋蚊,挑战50万辆夹竣快。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营囤蟹,我们要尽快达到35万喝。”李春荣形容频,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”谋,未来五年将是“本硕连读”挖扫,从自主品牌的生力军成为主力军壤。   如何冲击第一阵营郡? ?   对于目前的东风乘用车来讲薪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鼎恍抄,首先是产品肯。关于产品规划辖,李春荣给出的答案是喀胺,东风在2020年之前堤,会推出17款全新车型沮,其中传统车型将达到12款摩滩,新能源汽车7款戎。   实际上枢,经过七年的储备肆,东风风神已经形成轿车夕、SUV和新能源汽车三大产品军团令填,在大咆恃、中唾旗、小细分市场布局凹力。   值得一提的是塘百,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神韭颈坝。这意味着趁康,除了传统车型殴筏,李春荣手里又多了电动车这张牌啊,而在2020年的产品规划中贡偏季,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款违。   产品层面剩麓,缺少明星车型瘸褪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题考罚僵,而在未来的规划中犊讥,东风乘用车的目标非常明确翟:提升车型效率俯,培育明星车型滴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型媳矾,半数以上产品达到细分市场行业平均值络。   实际上盗陵,东风乘用车下一步面临的问题绦靶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”棘备捂。除了风神之外宛唬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等隆波,以及合资自主品牌迟辽,而在东风入股PSA恢快俯,成为第一大股东之后社,东风乘用车无论在资源整合粉棘、品牌溢价窖榷考、平台技术方面文凰汤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拧,当然这还需要时间证明昏撅。   不过方,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向累劝冕:资源协同包括产品负讳、平台舱蕉、制造技术洼、供应链规、营销和国际协同哥昧创。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要敖烈,随着车市的放缓朔,近年来跑峨艇,从豪华品牌到合资品牌多残妊、再到自主品牌褂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证斥甲。   与成熟品牌不同蜂哭府,创业中的自主品牌翻蚀虏,在招募经销商显己吗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力慧剩圈。随着竞争的加剧如廓、产品的丰富嚷壕,未来将对渠道提出更多的挑战墟,比如一年之内连上四款新车的吉利凄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理畔。   盈利能力当然是最为重要的标准嘎趣,但是牺牲自己帽努、持续补贴经销商沧壕,也不是长久之计俄滴戮,解决之道要不断有竞争力的产品推出谷算哇。今年年底溉,风神AX5即将上市迸啼,明年AX1也将上市莆。   实际上菠峰,在青海活动开始之前闪焊幂,李春荣提前到达西宁率湘匈,专门到长城和长安4s店进行调研蕊检鹿。让他感到欣慰的是都冬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75传惯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的漏间,我可以负责任地说冲浚,我们的商务政策是最好的氛梆辆,没有之一律漂焦。”李春荣对于渠道的重视程度虚借缉,基本上是亲力亲为魂。   目前叔尺汰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度懈搏。按照规划典退集,每年净增网点50家习揭,未来单店销量逐步提升至800台以上虱北,达到中国品牌经销商中上水平脆捅堑。 责编辰试偶:李芳" " 〗沓锤巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日京盯,由中国汽车技术研究中心主办速礁们,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办酷炬餐。在本届安全论坛上玻卑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲存揪,在回顾过去的同时惋摄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议绦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人朔粉、车辆菱敦、道路等影响交通安全的诸多因素缕,促进共同发展泥侧递,从而降低事故中人员伤亡率略烤史,最终有效改善中国道路安全状况誊胚肃。   会后蝗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦籍教、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访槽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念沃踞挺,并阐述了对于人连挂、车江咖、路线瑞黄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解钾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示看俗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务歪凸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念靶,一是日产汽车“三重保护”安全理念举蕉哦,即分别从社会瞳轨、个人和车辆三个层面采取措施某拿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念休弧,就是在车辆的周边磊畔,设置一个安全保护屏障撑,针对车身周围不同的危险接近程度拳,我们会开发相应的技术进行保护夕。   除此之外蕉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力面斑。在车辆的前方搓、两侧彩、后方建立一个全方位的安全屏障隋合,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扛擞雾。同时揣敦谦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化飞渭,日产汽车也研发了一些相关技术歉吴蚊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术涸。   日产汽车始终将零排放哎哎、零伤亡作为企业愿景捶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担溪净,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术诺毒诧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术感寄频,可以在自动模式下完成转向溪、加速和刹车等操作娜娜,提升车辆的安全性能分屑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况犀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题街堕。即使后座坐有乘客法捎禽,后侧方视线也不受遮挡锨老,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车戚八。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头饲牌享,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上勺享层,帮助驾驶者做出正确的判断簧。   针对电动汽车领域烁遣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位归猫贿,而电动汽车上的安全技术七,应该也已经达到了世界顶级水平栏斥靛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶借坦瞬,高桥信彦表示蔑躲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蛇睹睡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶刺揪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶亥鲍哩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍公,日产在研发智能交通技术的同时祟邪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目檀闯,其主要分为四大领域率滤。第一大领域是关于自动驾驶技术的偶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验其朗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)挥,对电池以及其安全性能进行研究届。   第三大领域是新的移动方式谷酚琶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备勺,换句话说行沉阮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辈牛碗,我们针对这个展开了研究辰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判孟负,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展甩不。   未来氛伦蔼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及驴洽,同时吭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险寥宝味,研发适合中国道路情况的全方位安全技术狸睦,进一步降低交通事故发生率骚、持续改善中国道路的安全状况弹。 责编齿吕瑟:李芳" "     【环球网报道】8月10日秀穆峦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市催们酸,共推出6款车型缔哦霞,售价区间为17.58-23.58万吐踢。   新车亮点哭脸廓:   外媒点评死:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编焚骨:李芳 版权作品吼能磷,未经环球网Huanqiu.com书面授权湾榔幻,严禁转载波,违者将被追究法律责任圣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口顿设趟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭然。   不久前弊坚未,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鸡,北汽集团以549.329亿美元营业收入里,排名第160位肚确劣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单陷,也是首次入围世界200强侮。“我之前的预测是在180名左右具,这个结果确实出乎我们意料弓敢皑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话乘缮。   据网通社了解惨柒,2015年铆泛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元炕,再创历史新高聊段。“十二五”期间隘兄搪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆笺沏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元沸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鼓车,增长3.4倍勉憾贸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流短芒侧,网通社可以断定以下两点芜:一般须、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续邯幻促、稳定的增长钮。二篱坚唉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重喷屯。   为什么能做出如此判断孟霖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上揩计微?徐和谊的一番话做了最好的解答枪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂翰采纹,咱们给人家代工挣俩臭钱溃店僵,那是发展民族工业角坛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗铺顺鸿?不可能深。能走向国际化吗瑞沫魏?那更不可能伞钳嫂。”   然而劝,做自主品牌们史,光有决心谭、喊口号是没有用的徘辜。正如徐和谊所说节敲:“干自主品牌真的难伍,现在大家都处于成长阶段衰宝,想要效益好显然不现实嫡埔。但是效益不好就不努力癸,就情有可原吗笺姑?当然不是!飞滦。”   从“1 ”变“2 ”娠较反,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心弗尉。短短5年时间许,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”璃讼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心缴。“北汽人要有工匠精神煌饺兜,低着头祁惕唉、少说多干险款售,闷头干叮封哆,一代人不行两代人诺偶厦,肯定成功土衔铝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赣。   随着“十三五”规划的展开察滥欺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拎敌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局成。据悉惨陌渡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产妹练队、供撬、销荤、研于一体的北汽集团南方基地脐腻。   届时解科,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心室坪竿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市闲轨撑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展仍,形成1+1>2的布局黔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品地,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺疟埔秀。   “十二五”期间瑰文稿,北汽集团凭借超前的战略眼光筛碳酷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展舱董。通过产业链合作蠢好秒,北汽掌握了最核心的三点(电池昧节雌、电机腹夯玛、电控系统)技术供氏绷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军庞蚀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆希,并取得了中国第一僻佃、世界第四的业绩粳硅锤。   据徐和谊介绍苏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上溪活,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案猛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前湃,北汽集团零部件业务板块几乎是0簿看,经过这几年的快速发展安,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元娘,这是之前想都不敢想的竭超。”对于北汽集团的转型强擒风,徐和谊深有感触烤疆。   据徐和谊介绍侵暖白,未来北汽集团将围绕汽车产业链力,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型惊还冉,包括汽车金融惕习病、二手车钱读涕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸幂,带来规目丈溃和效益的双丰收馈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鼻型。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业寒秤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向年盯,这也是转型升级的重要标志之一臀。北京通航以合资娄莎、合作荒、资本运作为主要模式迁恋,在国内实现了产品工业化和市场营销奴毋。虽然规模不大鹊加卡,但已经显现出良性发展态势肚遁是。   直视软肋未,质量和效益成关键词   “整体效益不高掏咳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言叫,“我们举一个例子藉,这次500强名单共6家中国车企上榜瞄几,总共盈利114亿美元嗜。美国2家车企就户缸,共盈利171亿美元镭彤。我们的产销量远高于对手波憋落,总体效益却不如他们窖。”   徐和谊指出勾叭蕾,提升效益遣藕,整合全球价值链荤戏缴,转型升级灰顷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的超,也是整体中国传统制造业需要提升之处琉菲读。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施娘卡建,向好的企业学卿铺,从7个维度努力耙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗郸孝徒。还有四个月惜污,拭目以待莆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头柬,通过与他的交流可以看出读降,对于北汽集团的成长他是满意的湿捌岸。然而恐,作为一名中国汽车人堆豆棉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌天坎。   “跻身全球200强企业洗,不是终点荷何奋,而是新的起点悸。”徐和谊更是霸气直言栖蔬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强店潭仇,中国汽车行业前三甲晾笔颠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编让肖殴:李芳" "   车云按扑纬遣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行宿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蹈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法算,并谈到了自动驾驶所面临的挑战诺拴藕。本文由现场演讲整理而成咳衔揩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸哗,这两方面的关联性是显而易见的拌锋。    说到沃尔沃疽慷袖,大家联想到的第一个印象就是安全嫌绷半。的确没晃焕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候痰绞,他们就讲猴:“车是由人来驾驶的摩澄。因此队烧搞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瓷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则狭陷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明槐惹。可以这样说裙豢鳖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面裸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带晃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术叫匡般。其中当然有标配的围祭,也有选配的宦来,组合成不同的配置魏穷位。这里我稍微着重介绍一下垛等,沃尔沃的City Safety城市安全系统倍晶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统霜表。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂娄港锹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史浅眠缮。在2006年的时候岁骡岛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统胃尖掳。第二年也就是2007年录己,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能棋堆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统卜恭馅。2008年昂花,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety哇烤,成为一个技术子品牌持宫。之后的十年中这套系统不断地更新完善香,扩展了许多新的功能沉妹懂,比如增加了行人探测谭呛玻、自行车探测冒、大型动物磋、路沿和路障探测与避撞功能承谁。    避撞系统为什么这么重要呢狡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蓄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车呜、转向功能的话斤,一切都是空谈秀念。想象一下腾肺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车闭墒稍,这将是非常严重的问题缺陷落俺。避撞系统的工作机理非常简单暮奠,首先是探测袭,然后是评估决策发,最后是干预姑受侈,包括警告或者自动刹车汲。    首先是探测怜芜秀。相比以前踢耗,探测功能已经取得了巨大的飞跃随。从单个雷达到多雷达和摄像头焊,并结合多传感器融合算法攘睹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战顾。    接下来是决策敌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型泥入,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞肖穷木。但是你在路上开车撕恨,特别是中国的路况挝,不可能前面只有一个障碍物唾蛙塘。所以随着多传感器的应用写井牛,现实需要更先进的威胁评估算法插,可以同时考虑多个对象舒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象洪氏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力违,你车周围的一切都可能是潜在威胁截。    复杂的算法肯定会增加计算量厘地,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估廓股邯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步晌丧,有必要进行适当的简化茶卫柿。但问题是怎么简化将?比如现在大家经郴璧辏看到的中国式过马路措泊素,一群人一起走泄桶上,走到路中间盒泻太,可能有几个人继续往前走裸暇,有一些人停在那里诵篱切,另一些人却往后退溪,这时候要判断预测是非常复杂的庇褐。所以覆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性访碌,使得警告和干预措施如何定时沛活、提升相关性和可信度始终受到挑战敛宦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁扑蹲垃,才能提高决策的相关可信度溉编。    最后一步是干预九旦谱。判断之后还要有一个干预的策略商菜。干预一般是两种硅,先是警告阮,再可能干预醇狼枚。怎样警告呢泌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告畦红,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁面督。如果没有可感受到的威胁存在帆烈,原则上车辆不应该警告驾驶员郡讨绢。这是因为咎,如果还是警告害妨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因颂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拼强弊。时间长了之后砰,他就会把系统关闭或索性换辆车谴茨,在中国的路况环境下逝木奔,如果一路上都是不停地警告椿巨蒋,这的确是个问题收擒策。    警告只是一个声光或振动的信号羌时鲤,那么在警告之后份,怎么判断还要不要车辆自动干预呢啦记?我们的策略依然是刊稳垃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惦骇玫,否则车辆不应自主动作哆陀剧,理由也是刚才所说的恫。可喜的一点是玛携,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蜗晶,自动干预所需的时间大大缩短了攀蓉,相比十年以前徒颓踏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蔚。最后一点票缎糕,怎么协调人机界面椒伦扫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异床宽,也将是一个很大的挑战两。    刚刚讲了很多瓶闷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素涪。首先是效率问题巫草,要调整警告反应的时间麓亭势,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效艇狭乔?警告干预是否可感知与理解卧?第二是相关性毒麻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出碗项喷?是正确的警告佩何,还是漏报或误报继畏?比如说路前方有一辆大卡车牟吧暑,系统把它误认为是高速路交通标志牌堑轮,而不给任何警告付,这个明显是漏报川谩。但是反过来说誓督墩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车胯辖,从而警告干预擞脐俩,这个就是误报下怜,这也是第一类和第二类误报的区别哩拿。最后是接受程度浚投迹,警告是否很高程度被驾驶员所接受筷豪、并配合透戚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭静?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吃腺臼,所以这三个因素之间要互相平衡吴拢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程境险定,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目渤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术柒查诞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等齿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目双。    大家或许会问为什么要做自动驾驶练锯?是不是因为最近自动驾驶惨、无人驾驶炒的很热摧?同时还有一些顾客在问拱弛碾,自动驾驶以后残,我们的驾驶乐趣在哪里洛文搏?因为很多人喜欢操控拢,喜欢在山路或者赛道上开车鲤。    我们完全理解这些考虑醋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况冷,今天早上我走的是中环姓年没,走走停停墩芥,就像这幅照片中般的拥堵鹅辰。当然贿侵兰,交通拥堵也不是中国所独有署挛,随着城市化进程的加剧清,这是全球性趋势墟朽楔。请问这样的驾驶乐趣何在肃司?    除了拥堵场粹摔,还有安全问题卧皖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量渡呕弹。城市化的发展也加剧了空气污染豁川耽,以及可持续发展与能源的危机却。对各位顾客来讲陶孩,还有实现实时互联和出行便利的需求揭。    所以厘恕芬,自动驾驶对社会擂退、环境和经济带来的益处是多方面的暖。首先奈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全里,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挠秘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误爽呕,即使提升不到100%安全如,但是97%森梅吞、99%可不可以岁霖?自动驾驶还能连带产生其它的好处畴,改善拥堵老竣虐、节省能源消耗唬稍啡、减少大气污染弓踩滦,以及使旅途时间利用更高效我。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利强,但我们说肯定也有挑战乱段李,世界上没有免费的午餐乘保阀。对于使用者来说宏,有人机交互的挑战砍胳。还有失效模式控制笑吉,万一系统失效以后琉挝,怎样用冗余系统来后备控制边。有跟其他车辆系统的交互烤,你不只是一辆车单独行驶在路面上齐。怎么感知环境柔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知诡耸。还有最后一个连,再好的系统扰,当顾客不当使用的时候俗核,怎么做这方面的技术应对处理猫栖仇。对于车辆设计来说庙趴,还需要各种各样的冗余系统做后备寇,确保自动驾驶安全嗓。    其实琉,自动驾驶不光是技术问题戒竟洪,更重要的是对社会和伦理的挑战氮,大家是不是能接受氨翰?首先送酷嗓,什么样的商业模式鲜愁,是我们现在继续卖车的模式急,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式咆。基础设施的改变几笔,比如说车道线喊、公路标识的统一岗判,这也是非常重要的煤舱昆。还有保险公司是否接受来,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任痢司。最后是公众的接受程度镭,法律和法规的约束墩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注得,从而也引发了很多相关的讨论沽吹伎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鞭缴?我们非常明确澜,这也是一贯的战略粟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者睡愤靛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者秃短土。    这里举个最近的例子坤腿海,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车犯户回,已经在欧洲量产上市捣写坦,今年下半年也将在中国投放市场检憋悼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统佛缚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”菲古,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向帮傲帽,而无需跟随前车烘此。要知道你,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的按泵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景湘,那就是到2020年餐狼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鞘涪莎。这是沃尔沃汽车庄重的声明蛾菱,也是一个非常具有挑战性的目标刻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢灵?    我们认为首先要充分研究朔,通过真实用户与真实交通艰俗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通车休违。还要多方的合作烦袍藉,沃尔沃汽车通过与包括供应商姬、大学研究机构煽堪纫,以及政府部门在内的强强联合贤,来应对全球挑战坷卉储。自动驾驶之路没有捷径五淡,就像练马拉松一样摊槐峨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步碴混玖、循序渐进的高第,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全藏航维,我们走的每一步也都要以安全为核心牟。我们要以客户为导向兼,通过提炼典型路况氢粪毛,悉心定义测试所用的通勤道路恭隶啡,同时尽量控制风险恼。在技术成熟之前竞酥,必须反复的测试妇记,以保证安全与可靠泪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试济款。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辉:要验证对社会和经济带来的好处羌物,是不是适合当前的交通环境衬,顾客福韭颗、社会公众的接受程度悉橇,还有道路基础设施的支持是不是充分鸿,与其它车辆和道路使用者的互动射,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定篱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了烦狸驰,真正的大规模测试将在2017到18年泌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车脑绰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试馈栋冷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目洼晨。    上图右边是哥德堡市区的地图骄烤,这条环路相当于上海的内环或中环撤,即城市高速交通路庆娥标,是没有行人勉炉、自行车霖藤,也没有交通信号灯偶。自动驾驶测试者是租赁顾客侮韧阑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶郝。在驾驶过程中烘悲,允许处理其它事务栏瞳,从驾驶员监控到不监控挡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术掂。    这里我要讲个非常重要的概念拜闻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶肝呜啸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段岁旦赊,驾驶员还是负责监控和指令室,必要时呈,还应尽快接管人工干预巳,所以还有不少局限性富铺聊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控丢埂梳,车辆负责监控交通环境眯,根据路况决策和反应诚盟淋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事秀负狭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能纬房,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已授巍壳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理欺耸贩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度戎挎,驾驶员需要对驾驶负责晦拿涝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸擒衡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嘶倡,或者SAE第4级的程度扦犯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责焕箩。可以看出糕樊,这是两个阶段之间非常明显的分界线散架椭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理戮涕磕,简单地讲火,是通过多传感器融合虎纠,包括单个或数个摄像头山匡、毫米波雷达凶猾伴、激光雷达行局塑、超声波传感器等暑,加上云端和高精度地图椒,来感知周围环境陶,评估路况和交通状况屠粗藉,相应决策与控制斜,最后通过制动慌晾、转向和发动机系统来执行干预烈漠婆。处于安全和可靠的考虑坊哄搬,我们有备份系统忙虾欠,冗余的执行机构暮,万一其中一套系统有问题惨我,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶溅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司倒娜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅软耻。2017年侵椽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证哺脆魔,随后我们将在中国镜遁镜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证掀栖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶保莱疼,自动驾驶的远景又如何姬旦啃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸呛措块。如果大多数车辆有自动驾驶功能赤竭,车辆可以与人墩、车句填、路互相沟通彻蒂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放剐滦浆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上舅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布剃史菊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时令陀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任此科。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺软隧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感录,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心庇幢。 责编趣:李芳" "   从很多角度来讲揉躲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的汝敌墟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功乾垂挠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功补,国产化是必须的道路祷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蕾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酸,能够接触到更多的消费群体寥。在网络发展策略方面苗胁某,我们会更加看重网络的构成形式必喉,像城市快修店琅剐、售后维修中心迁问、维修工厂等团讲极,主要目的是增加服务的便利性搂辑县,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务腾颓躺。    上周末(7月29日)剖,在接受采访时署腾殊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哀瓣愧,回答了中国经济网等媒体的提问烙筐,内容涉及国内高档车市承婆伞,宝马在中国市场的发展战略撑尽飘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容扒梧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烈,年轻想、专注疯,富有亲和力;与媒体的沟通自然剧、坦诚扦理谰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力粗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时舷铂,刘智说齿彤,中国经济发展已经进入一个新常态热宋,就是从高速增长进入一个健康拔、可持续性的增长刑拭侍。但是肋膝扯,随着经济运行质量的提高獭焊钨,每一个百分点的增长传粟,都是一个不容小觑的数量恰。把这个结论放到豪华车领域伞,我们所存在的这个行业竭碳洗,应该不会有前几年爆发性的增长辱恼,市场会以一个比较稳定隆、健康瞬、可持续的态势继续发展邯涡。就宝马而言盘辑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势岁理悔。比如氮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售碧纪蔷,而是把新车挽菏灸、二手车坛趁送,技术保险熄漂,国际式售后服务一起发展枚,我们叫“利润四驱”悄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展膛。    今年骏慑弦,在集团诞生100周年之际竞纱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略敦孟。那么惜谈,这些战略在中国市场怎样“落地”贿?刘智谈到虹缎粒,宝马集团刚推出新的第一战略酗闹慑,其中的很多元素不仅是契合中国市车吮惺帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊崔。他举例说富,宝马提出的智能互联概念婪铅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吗,领先欧洲10年以上坍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础奢。再比如新能源方面盾挂。中国政府强调呜,到2020年新能源车要达到500万辆阂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线壤飞,包括纯电动和插电式混合动力车型健氯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV毁。所以在新能源车领域哨,宝马会加大对中国市场的投入钱联琅。因此陋,“从很多角度来讲亨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”哇洛,刘智说腻泪。 BMW i3    随着本土化战略的实施绕蓟卸,高档车市场国产车型所占比例越来越大填。那么测模,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的韩擎?刘智介绍说维,目前想,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拔厩漠。在几大豪华车品牌里面沟你,就进口车的销量来讲十,宝马应该是最大的赣韶。我们对目前的状况还是满意的耻。因为这本身就是在我们的商业计划内蔼。    至于将来堡囤阂,刘智强调芥迁葱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功伺,必须在中国取得成功无,在中国取得成功拭僚,国产化是必须的道路”迟匠徊。所以酵任,宝马集团会继续加大对国产车型的投入扯驾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心伟取咎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作函舶。不久前辛贩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贝罢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场豹簿。从长远来讲匆扇,国产车型的占比会越来越高琴。 全新BMW X1    近年来赐捂,高档车市场经销商层面的动向备受关注虫内,宝马经销商的盈利情况怎么样呢棘半湾?刘智认为刊凳,应该说隙搽,这是一个行业性话题巴崇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力毒斑,在厂商给予经销商更多的支持配合后未擂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势其。就今年上半年的情况而言巢券,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的式苛绵。对比去年的数据逝,我们发现廓,不管是在新车毛利紊边扇,还是其他业务板块躺,尤其是在售后绍衅惭、二手车郡抄廓、金融保险等等几个业务板块位堵湍,我们都有了明显的进步眉。因此刨筹鹃,他觉得莽赴:“目前椒歇长,宝马的经销商网络是非常健康的”泌踢。因为鲸曝玲,随着中国市场的不断成熟乓汝郎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式绿埂递。从厂家的角度来讲苟姜,我们也不断调整新车的供求关系侥莲,调整车型的配比外,调整商务政策俩。综合下来忻呻,应该说目前宝马经销商网络肚,处于一个非常健康的可持续发展状态蹬。 全新BMW 7系    那么钙嚼,比较以往痛式小,宝马在经销商网络的拓展上崇班,节奏会不会放缓一些础实棵?刘智表示筋摔督,在经销商网络上痉忙舷,我们仍在稳健进行拓展匹颁,一步一个脚印地往前走癌亨。从绝对速度来讲纳,或者是从增幅来讲篓酥镐,因为基数变的越来越大怂,所以这个百分比是越来越低的分春,这是很正常的涧读轿。目前勃毕祷,我们全国的零售网点超过了五百家李硕,覆盖了全国所有的省市自治区佛嫉休,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市斡蚊昏,覆盖了很多中小城市歇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体唤垫躺。在网络的发展策略方面德午豌,我们会更加看重网络的构成形式拖纽,并不只关注于网络的数量办履。所谓的“形式”就是像城市快修店苏嚼踢、售后维修中心摧茶窝、维修工厂等等一系列的体系概念啼洁。主要目的是增加服务的便利性猾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务渐罗。对于经销商少碉俩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抛店,让他们有一个非常健康良性的发展炬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没